2009 Yamaha YZ125 Two-Stroke; Ustawienia zawieszenia, specyfikacje odrzutowe, polubienia i nielubienia oraz wiele więcej

TEST WYŚCIGÓW MXA: NOWY 2009 YZ125
MOŻE BYĆ OSTATNIM RODZAJEM I NAJLEPSZYCH W SWOIM RODZAJU

   Czy słyszałeś kiedyś zdanie: „Wciągnięty przez własnego petarda?” Nic lepszego nie określa Yamahy YZ2009 z 125 roku niż ta archaiczna fraza. Dlaczego? I co to znaczy? Petard był bronią wojskową, która służyła do robienia dziur w ścianach fortec. Metaliczne urządzenie zostało napełnione proszkiem i użyto go w podobny sposób jak nowoczesny „ładunek kształtowy” do skierowania siły w pożądanym kierunku. Była to niesamowita broń według XVI-wiecznych standardów wojennych, ale od czasu do czasu petard eksplodował niespodziewanie, wyrzucając w powietrze jego przewodników - w ten sposób „wyciągnięto ich z własnej ręki”.

   Tak samo jest z 2009 Yamaha YZ125. To też jest genialna broń wojenna, a od 1996 roku YZ125 jest właścicielem klasy 125 cm400, zamka, kolby i lufy. Następnie Yamaha, równo z sukcesem czterosuwowego YZ2001, postanowił zbudować czterosuwowy Yamaha YZ250F w 2001 roku. Był to odpowiednik petarda z XVI wieku z 16 roku. Była to nowa, wybuchowa maszyna, która miała wydmuchać dziury we wszystkich innych konkurentach w klasie 125. Tak się stało. Ale w tym procesie YZ250F nie tylko wypędził każdego innego producenta ze 125 dwusuwowego biznesu (i złożył się na czterosuwowy krotnie), ale zabił sprzedaż bardzo popularnego YZ125. Dzisiaj sprzedaż YZ125 jest o połowę mniejsza niż w 2005 roku. W ten sposób YZ250F wysadził YZ125 i pozostawił Yamahę wyciągniętą z własnej ręki.
   Nie ma wątpliwości, że YZ125 został okaleczony przez czterosuwową eksplozję o pojemności 250 cm2004 (która dotarła do każdego producenta do 125 r.). Sprzedaż YZ125 spadła do tego stopnia, że ​​kontynuowanie ich produkcji może nie być opłacalne. Jedyny konkurent Yamahy w sprzedaży dwusuwowych silników o pojemności 125 cm144, KTM, porzucił formułę 150 cm125, sprzedając dwukrotnie więcej znudzonych modeli KTM XNUMXSX i XNUMXSX niż modeli XNUMXSX. Bezpiecznik został zapalony dla czcigodnego dwusuwowego o małej średnicy. Wybuchnie w najbliższej przyszłości.

P: DLACZEGO POWINIENEŚMY PORUSZAĆ SIĘ ŚMIERCIĄ DWÓCH STOKÓW?

Odp .: Istnieje wiele powodów, ale oto trzy dobre:

   (1) Cena. Przy bardzo niewielu ruchomych częściach dwusuw jest tańszy w budowie i utrzymaniu niż thumper. YZ2009 125 sprzedaje za 750 dolarów mniej niż YZ250F.

   (2) Waga. Przy masie poniżej 200 funtów, YZ125 jest o 18 funtów lżejszy niż YZ250F. Należy wziąć pod uwagę wagę, gdy wiele łono żółci nie jest w stanie podnieść własnej masy ciała.

   (3) Poziom podstawowy. Nie każdy musi zacząć ścigać się na ciężkiej, złożonej i drogiej maszynie rozruchowej. Po wyeliminowaniu dwusuwu o pojemności 125 cmXNUMX liczba osób, które mogą łatwo uzyskać dostęp do sportu, zostanie zmniejszona.

P: JEŻELI LUDZIE NIE CHCE 125 DWÓCH STOKÓW, DLACZEGO NALEŻY WSTECZ?
 
Odp .: Ludzie chcą 125 dwusuwów, ale AMA uniemożliwiło im trzymanie się ich. AMA zabiła 125 dwusuwów swoim głupim tworzeniem reguł. Następnie odrzucił wszystkie żądania naprawy formuły przesunięcia, gdy miałoby to znaczenie. Kiedy w końcu zezwolili na duże lufy 125 w klasie 250F, natychmiast podjęli ten wysiłek jako nieważny, dopuszczając dwusuwy 250 cm125 w klasie (czyniąc silniki o dużej średnicy XNUMX sierotami).
   Przemysł motoryzacyjny żałuje swojej ciszy, gdy dziesięć lat temu czterosuwowe silniki o pojemności 250 cm125 uzyskały ogromną przewagę nad dwusuwowymi o pojemności XNUMX cmXNUMX. Bez taniego, łatwego w utrzymaniu, podstawowego roweru wyścigowego, producentom będzie trudniej zaangażować młodych ludzi w sport.
 
P: CZY JAKIEKOLWIEK ZMIANY W YAMAHA YZ2009 125?

Odp .: Nie musisz siadać, aby powstrzymać swoje podekscytowanie, ale istnieją trzy zmiany w latach 2008-2009. Może to nie brzmieć dużo, ale w 2008 roku YZ125 dostał osiem głównych zmian, w tym sztywniejsze sprężyny widelca, nowe haki widelca , mniejsze zaciski hamulcowe YZ250F, przeprojektowana przekładka kontaktronowa, prowadnica łańcucha YZ250F i mocniejszy tłok hamulca przedniego. Oto zmiany z 2009 roku.

(1) Zacisk hamulca przedniego. Yamaha upuściła swój przewymiarowany, stalowy, serpentynowy uchwyt na przewód hamulcowy na rzecz 32-gramowego lżejszego aluminiowego zacisku, który wygląda, jakby został zapożyczony z katalogu DR.D.

(2) Łańcuch. Na rok 2009 Yamaha otrzymuje specjalny łańcuch ocynkowany. Jest bardziej odporny na korozję.

(3) Pokrycie siedzenia. W zeszłym roku pokrycie siedzenia chwytaka o fakturze przypominającej papier ścierny zostało zastąpione przez tkane pokrycie siedzenia, które wciąż ma potencjał chwytaka, ale nie ma zwyczaju plamienia.

P: CZY YZ2009 125 JEST SZYBCIEJ NIŻ MODEL 2008?

O: Nie, i nie jest też szybszy niż model z 2007 roku. To nie jest stary silnik i jest w rzeczywistości znacznie nowszy niż silnik Yamaha YZ250F. Yamaha przedstawiła zupełnie nowy projekt silnika 125 cm2005 (z sześciobiegową tranny) w 2004 roku (mimo że pięciobiegowy silnik z 125 roku również przeszedł kilka poważnych modyfikacji). Oryginalna Yamaha YZ1994, silnik, który zapoczątkował toczenie piłki, była badaniami i rozwojem w XNUMX roku.

P: JAK DOBRY JEST YAMAHA YZ2009 125?

Odp .: Uwielbiamy ten rower. Szkoda, że ​​YZ125 jest na ostatnich nogach, ponieważ jest tak nowoczesny, nowoczesny i dopracowany, jak każdy motocykl sprzedawany obecnie. To świetny motocykl bez miejsca do ścigania się.

P: CZY MOŻESZ WYKONAĆ 250 CZTERECH STOKÓW NA YZ125?


 
Odp .: Oczywiście, że możesz, ale to nie jest łatwe. YZ125 nie ma momentu obrotowego, zaczepu, szerokości i nadmiernej prędkości obrotowej, aby móc jeździć łeb w łeb z dużo większymi silnikami czterosuwowymi. Jeśli tor nie ma długiego startu, twardego brudu, dużych wzniesień, zakrętów poza zakrętem, betonowego startu, szybkich zamiatarek lub małych okrzyków, YZ125 ma szansę. Ma również szansę, jeśli zostanie ustalony zawodnik YZ125.

P: GDZIE DZIAŁA 125 DWUSTRONNY CHARAKTERYSTYKA 250 CZTERECH STOKU?

Odp .: Oto lista pozytywnych atrybutów MXA:

   (1) Nie żyłeś, dopóki nie jechałeś płasko na dwusuwowym 125. Nic nie może się równać z krzyczącymi prędkościami obrotowymi, lekkością i sześcioma prędkościami.

   (2) Mając jedną dziesiątą ruchomych części, możesz odbudować YZ125 cztery razy, kosztem jednej 250 odbudowy czterosuwowej. Zestaw tłoków, pierścieni i klipsów do YZ125 kosztuje mniej niż 90 USD. To nie kupi squat-squat na YZ250F.

   (3) Możesz go podnieść bez przepukliny. To piórko w porównaniu do nieporęcznych 250F.

   (4) Zgrabny silnik YZ125 pozwala mu przesuwać się po szczycie dużych okrzyków bez upuszczania, im większe okrzyki, tym lepszy jest dwusuw.

   (5) Strome skoki sprzyjają lekkości i płynności dwusuwu.

P: JAKI JEST NAJLEPSZY MOD YZ125?

Odp .: Zanim kupisz rurę, włóż silnik lub włóż trzciny na rynek wtórny, przełóż ją na dół. Dodanie jednego zęba zwiększy drugi bieg, umożliwi przejście na trzeci bieg wcześniej i sprawi, że ogólne stosunki między sześcioma biegami będą bardziej przyjazne dla użytkownika.
 
P: JAKIE SĄ NAJLEPSZE HOP-UPS YZ125?

Odp .: Oto krótka lista rzeczy, które właściciele YZ125 mogą zrobić, aby zwiększyć konkurencyjność swoich motocykli.

   (1) Nudzę to. W dawnych czasach najpopularniejszym zestawem o dużej średnicy był zestaw MaxPower 139 cm57. Używa tłoka 925 mm, kosztuje około 151 USD i jest dobry na około trzy dodatkowe moce. Ulubionym zestawem MXA o dużym otworze jest silnik MaxPower o pojemności 57 cm59. Ma otwór o średnicy 1950 mm przy skoku 608 mm i zwiększa objętość o cztery moce. Sprzedaje za 224 USD. MaxPower można uzyskać pod numerem (2524) XNUMX-XNUMX lub http://maxpower-engines.com/.

   (2) Połóż na nim fajkę. Rury wydechowe to szybki i łatwy sposób na zwiększenie pojemności dwusuwu o pojemności 125 cm125. Dodają około dwóch koni mechanicznych i kosztują o wiele mniej niż czterosuwowe układy wydechowe (rury FMF i Pro Circuit YZ250 kosztują mniej niż XNUMX USD).

   (3) Przenoszenie. Chociaż musisz dać, aby dostać, przeniesiony YZ125 z modami na głowę to potężna broń o wysokiej prędkości obrotowej.

P: CO O JETTERZE YZ2009 125?

Odp .: Inne niż zmiany pozycji śruby i klipsa, MXA ekipa testowa nie miała problemów z odrzutowcem YZ125. Oto podstawowe specyfikacje natryskiwania YZ125:
   Główny odrzutowiec: 410
   Pilot odrzutowca: 40
   Igła: 6BFY42-74
   Spinacz: Trzeci od góry
   Śruba powietrzna: Okazuje się 2-1 / 4
   Uwaga: Yamaha dostarcza wszystkie YZ125 z opcjonalną igłą 6BFY43-79 i dwoma dodatkowymi dyszami głównymi (420 i 430).
 
P: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE KAYABA SSS YZ125?

Wspaniały. Zawieszenie SSS Kayaba to niesamowite rzeczy. Nie ma wątpliwości, że dział testowy Yamaha jest lepszy niż jakikolwiek inny producent, jeśli chodzi o ustawienia zawieszenia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców:
   Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm
   Wysokość oleju: 340cc
   Kompresja: 11 kliknięć
   Odbić się: Sześć kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: Ceny wiosenne wzrosły w 2008 roku, dzięki czemu rower lepiej nadaje się do wyścigów hardcorowych.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?
 
Odp .: W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy konfigurację amortyzatora:
   Wiosenna stawka: 4.7 kg / mm
   Zwis wyścigu: 98mm
   Wysoka kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
   Niski stopień kompresji: 13 klika
   Odbić się: Dziesięć kliknięć
   Uwagi: Dokonaj niewielkich (około 1/8 obrotu) zmian w szybkim kliknięciu kompresyjnym, aby dostosować ustawienie podwozia przy dużej prędkości. Szybkie klikanie kompresyjne Yamaha (duże pokrętło) jest bardzo wrażliwe na regulację.
 
P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Przednia opona. Uwielbiam tylną oponę Dunlop 100 / 90-19 D756, ale może żyć bez przedniej opony Dunlop 80FA 100 / 21-742. Nigdy nie działa tak dobrze, jak specjalistyczna guma.
 
P: CO nam się podobało?
 
Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Zawieszenie. Absolutnie uwielbiamy ustawienia SSS firmy Yamaha.

(2) Kierownice. Kto może narzekać na ponadwymiarowe paski ProTaper Contour?

(3) Waga. Pewnego dnia zbudują 250 czterosuwowy, który jest mniej niż 200 funtów, ale do tego czasu dwusuwowy 125 jest jedynym motocyklem, który może to twierdzić.

(4) Rama. Życzymy, aby czterosuwowe silniki Yamaha wywróciły swoje ramy na lewą stronę, podobnie jak YZ125 i YZ250. Wygląda fajniej.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Każdy jeździec testowy MXA z dziećmi w wieku wystarczającym do rozpoczęcia wyścigu stawia swoje potomstwo na 125 dwusuwach, po czym wypuszcza je na czterosuwach 250 cm125. XNUMX's uczy umiejętności prowadzenia motocykla, kontroli przepustnicy i rozwija umiejętności biegania, a jednocześnie jest łatwy w utrzymaniu i odpowiedni dla nastolatków.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.