TEST PODRÓŻY CZASOWEJ: 2011 KAWASAKI KX450F TEST MOTOCROSS

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2011F 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2010F 450?

A:
Jest to przedmiotem kontrowersji z załogą wraków MXA. Powiedzmy, że zmiany wprowadzone przez Kawasaki zimą nie zaszkodziły ogólnej wydajności KX2011F w 450 roku.P: CO ZMIENIŁO KAWASAKI W KX2011F 450?

A: MXA docenia Kawasaki za ich chęć dokonywania wielu zmian każdego roku, chociaż nie zawsze widzimy korzyści płynące z tego, co robią. W latach 2010–2011 nastąpiło dziesięć znaczących zmian. Oto lista:

(1) Mapowanie. Jak można się spodziewać po motocyklu z wtryskiem paliwa, mapowanie zmieniono zarówno w obwodzie paliwowym, jak i zapłonowym, w celu uzyskania odpowiedzi przepustnicy niskiej jakości.

(2) Tłumik.Tłumik KX2011F 450 jest o 20 mm dłuższy, a rdzeń jest o 10 mm mniejszy (35 mm w porównaniu z 45 mm). Tego rodzaju zmiany zwykle mają znaczący wpływ na reakcję przepustnicy niskiej klasy.

(3) Tłok. Kawasaki twierdzi, że „zmieniono profil tłoka”, ale to przekłada się na raczej niewielkie skrócenie osłony tłoka.

(4) Manetka.
Na skorygowanej dźwigni zmiany biegów znajduje się rolka o 2 mm większa i zwiększone napięcie sprężyny, aby ułatwić zmianę biegów.

(5) Kołnierz osi.
Kołnierz przedniej osi jest o 2.5 mm grubszy, aby zwiększyć sztywność przedniej części.

(6) Mocowania silnika.Stalowe płyty montażowe silnika są cieńsze, aby zapewnić większą elastyczność w podwoziu.

(7) Pompa paliwa. Pompa paliwa została obrócona do tyłu, aby była mniej podatna na zginanie zbiornika gazu.

(8) Bufor łańcucha. Bufor prowadnicy łańcucha (nad wahaczem) jest grubszy dla większej trwałości? Ale nie jest wystarczająco gruby.

(9) Interfejs ECU.
Złącze, które zaczepia się o narzędzie do przeprogramowywania mapy, jest teraz ukryte za przednią tablicą rejestracyjną.

(10) Pokrycie siedzenia
Boki pokrowca na siedzenia są bardziej przyczepne niż w ubiegłym roku.


Moc: silnik KX2011F z 450 r. Jest łatwiejszy w prowadzeniu niż silnik z 2010 r., Ale nadal jest niesamowicie mocny.

P: JAKIE SĄ GŁÓWNE ZMIANY SILNIKA NA 2011 R.?

A: Nie zwracałeś uwagi? Zmiany silnika to nowe mapowanie, krótsza spódnica i dłuższy tłumik. Może się to wydawać bardzo mało, ale w ubiegłym roku Kawasaki wprowadził tłok „dolny mostka”, grubszą osłonę cylindra, korbę o większej bezwładności obrotowej, zmieniono położenie koła zębatego wałka rozrządu, lepsze tarcze cierne sprzęgła, mocniejszą tarczę dociskową sprzęgła, krótszą głowicę ze stali nierdzewnej o 40 mm rury i większe grzejniki.

P: JAKIE WPŁYW TRZY ZMIANY SILNIKA MAJĄ NA PASMO?

A: Zanim to powiemy, chcemy, aby wszyscy zrozumieli, że kochaliśmy zeszłoroczny silnik KX2010F z 450 roku. Dzięki temu był o 1.4 koni mechanicznych większy niż model z 2009 roku i był najlepszym silnikiem od niskiej do średniej w tym sporcie. Był to silnik na poziomie profesjonalnym, który dał wyraz koncepcji „szczekania”.

Co prowadzi nas do zasilacza z 2011 roku. Jest łagodniejszy, gładszy, mniej gwałtowny, łatwiejszy w użyciu i mniej mocny w dół. Każdy MXA jeździec testowy przyjechał z jego dziewiczej podróży i powiedział: „Silnik z 2010 roku był jak silnik do rowerów roboczych; silnik z 2011 roku jest stonowany. ”

P: CZY STEROWNIK ZASILANIA KX2011F 450 JEST PRZEKONANY?

A: Tak, ale tylko od dołu. Silnik z 2010 roku był czymś pięknym. Uderzył mocno, pociągnął mocno i niósł dalej niż jakikolwiek inny silnik z wtryskiem paliwa. (Należy zauważyć, że KTM 450SXF nie jest wtryskiwany). Ze względu na czystą moc, rozmieszczenie mocy i czystość celu, nie ma nic takiego jak zeszłoroczne dostarczanie mocy KX2010F. To była „siła robocza dla peonów”.

Powerband z 2011 roku nie jest tak podobny do działa. Mówimy, że to KTM 450SXF. Opaska KTM wytwarza moc w sposób odmierzany. Następnie, gdy liczba obrotów rośnie, moc Katooma wciąż rośnie. Łagodny niski samochód zamienia się w oddychającą ogniem bestię, co sprawia, że ​​KTM wyposażony w Keihin jest wyjątkowy w świecie gwałtownie uderzających i krótkich motocykli z wtryskiem paliwa od Hondy i Yamahy.

Zgadnij co? Kawasaki uspokoił swój niski poziom, aby ułatwić 2011 KX450F jazdę. Zasadniczo jest to wersja zasilacza KTM z wtryskiem paliwa - łagodna na biegu jałowym, progresywnie szybsza w przejściu od niskiej do środkowej i błyskawicznie szybka od połowy do podpisu.


Zaczynam się różnić: główna różnica między KX2011F 450 a KX2010F 450 polega na tym, że dostarczanie mocy w modelu 2011 jest łatwiejsze do zarządzania. Reszta motocykla jest bardzo podobna do Kawasaki.

P: JAK SZYBKO JEST KX2011F 450?

Odp .: To jest równanie tit-for-tat. Model KX2010F z 450 r. Wystrzelił i miał niezrównany ciąg od 5000 obr./min do 7000 obr./min. 2011 KX450F jest znacznie łatwiejszy w obsłudze od 5 do 7 kawałków. Gdy oba silniki zaczną działać, jeden nagle i jeden płynnie, nie ma między nimi dużej różnicy. Roczny silnik jest bardziej wyścigowy, ale w pełni rozumiemy, że Całkiem nowy Powerband jest lepszy dla szerszego spektrum jeźdźców. Jedną z rzeczy, których nauczyliśmy się podczas roku wyścigów w 2010 KX450F, jest to, że nie każdy jeździec chce go mieć styl pracy pasmo mocy lub jego pełny wyraz ciągu. 2010 KX450F był wszechmocny i pochłaniał wiele czasu. Nie trzeba było przeskakiwać, ponieważ już był przeskakiwany poza potencjał wyrzucania pigułek.

Silnik z 2011 roku jest równie mocny, ale jest o wiele łatwiejszy w obsłudze. Jest płynniejszy i prawie jedwabisty w swojej zdolności do przyjmowania małych dawek przepustnicy. Jest nieskończenie bardziej użyteczny przy niskich obrotach niż zeszłoroczny silnik i nie wymaga 100-procentowego zaangażowania w ruch do przodu.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KX2011F 450 NA DYNO?

A:
Krzywe dynamiczne w modelach KX2010F z 2011 i 450 r. Są bardzo podobne - różnią się tym, że motocykl z 2010 r. Jest znacznie silniejszy na biegu jałowym (od 5000 obr / min do 7000 obr / min) i nieco mocniejszy na górze (od 9000 obr / min do 10,500 obr / min) .

Gdzie więc świeci rower 2011? Łatwo byłoby powiedzieć, że KX2011F 450 jest silniejszy niż jego brat z 2010 r. Dzięki mocy paska mocy (od 7000 do 10,000 2011 obr / min). A jeśli spojrzysz na szczytową moc, możesz w to uwierzyć. Moc szczytowa KX450F w 54.17 roku wynosi 8600 koni mechanicznych przy 2010 obr./min. Jest to dwie dziesiąte koni mechanicznych lepsze od modelu z 53.90 roku w szczycie (1000). Jeśli spojrzysz na moc wyjściową przy przyrostach 2011 obr./min. W środku pasma, 450 KX2010F osiąga większą moc niż model 7000 przy 8000 obr./min, mniejszą moc przy 9000 obr./min, większą moc przy 10,000 obr./min i mniejszą moc przy 8000. Maksymalna moc obu motocykli jest schowana w przedziale od 9000 do XNUMX obr / min.

Co to wszystko znaczy? Rok 2011 jest łagodniejszy od dołu i nieco mocniejszy od niskiej do średniej, podczas gdy rok 2010 jest mocniejszy od dołu i lepszy na górze. Ale i to jest duże, ale jedyną rzeczą, którą zauważysz w siodle, jest różnica w odpychaniu bezczynności.

P: W JAKI SPOSÓB WTRYSK PALIWA KAWASAKI PORÓWNAWA Z EFI CRF450, YZ450F I RM-Z450?

A: Nie ma porównania. Cóż, jest jedno porównanie, ale dotyczy to węglowodanów Keihin FCR na KTM 450SXF.

System wtrysku paliwa do układu wtrysku paliwa, Kawasaki wygrał tę wojnę. W przeciwieństwie do niebieskich, żółtych i czerwonych konkurentów, KX450F ma wszystkie zalety wtrysku paliwa bez gwałtownej, gwałtownej reakcji przepustnicy na niskim końcu i płaskiego górnego końca. Kawasaki wie coś na temat konfiguracji układu wtryskiwaczy, czego inni producenci nie wiedzą (KX450F ma korpus przepustnicy 43 mm, kąt wtryskiwacza 45 stopni, 12-otworową dyszę i cząstki paliwa o wielkości 60 mikronów). Zapisz to: Kawasaki ma najlepszy silnik o pojemności 450 cmXNUMX z wtryskiem paliwa.

P: CZY NIE MOŻNA PODOBAĆ O SILNIKU KX2011F 450?<

A:
Tak. Oldschoolowa czterobiegowa skrzynia biegów (która w 2007 r. Miała bezużyteczny piąty bieg) ma dziwne przełożenia. Galopujesz lub wybiegasz. W 2010 roku przeoczyliśmy tę nieszczęsną skrzynię biegów, ponieważ wybuch KX450F mógł przeskoczyć każdą lukę. Dzięki płynniejszemu przejściu od niskiej do środkowej wersji w 2011 r. Powróciły błędy w sprzęcie.


Chwyć uchwyty: zwinność nie jest rzeczą KX450F - chodzi o brutalną moc.

P: CO ZROBIŁ KAWASAKI W ZAWIESZENIU KX2011F 450?

A:
Dali mu retusz, a nie przeróbkę, przeróbkę lub całkowitą rewizję. Wprowadzili niewielkie zmiany, które spowodowały niewielkie ulepszenia.

Widelce: Jeśli szukasz jakościowych zmian w widelcach, nie będziesz pod wrażeniem, że tłumienie odbicia jest nieco lżejsze. Nie przejmujesz się również tym, że Kawasaki zaoszczędził pieniądze, upuszczając tuleje nabojowe, modyfikując tłok ciśnieniowy i zamieniając na plastikowe gniazdo uchwytu sprężyny. Z technicznego punktu widzenia wysokość oleju jest taka sama, tempo sprężyny jest takie samo, tłumienie kompresji jest takie samo, a osiągi są w ciągu jednego kliknięcia po odbiciu bycia takim samym. Kawasaki twierdzi, że lżejsze tłumienie odbicia i zmieniona kompresja zapewniają bardziej liniowe tempo tłumienia, ale analiza shim-for-shim tego nie potwierdziła.

shock: Shock 2011 KX450F jest inny. Tłumienie przy niskiej prędkości jest sztywniejsze; tłumienie przy średniej prędkości jest bardziej miękkie, a tłumienie przy dużej prędkości jest sztywniejsze. Może to zabrzmieć trochę schizofrenicznie, ale w rzeczywistości ma sens. Usprawniając kompresję przy niskich prędkościach, inżynierowie zawieszenia Kawasaki mieli nadzieję, że tylny koniec będzie mocniej uderzany przez małe nierówności. Zmiękczając prędkość średnią, planowano uzyskać bardziej płynne przejście w absorpcji od małego do dużego guza. Następnie, usztywniając tłumienie przy dużej prędkości, zamierzali wspomóc kontrolę dna. Dodatkowo tłumienie odbicia jest o włos wolniejsze niż w 2010 roku.

P: CO ZROBIŁ KAWASAKI NA PODWOZIU KX2011F 450?

A: Nic.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KX2011F 450?

A: Poradzi sobie tak samo, jak w zeszłym roku, dokładnie tak, jak przed rokiem i rok wcześniej… ad nauseum.

Oczywiście dla działu badań i rozwoju brakuje pieniędzy, ale historia dowodzi, że nawet gdy dział badawczo-rozwojowy KX450F toczy się w cieście, nie chcą wprowadzać zmian MXA ekipa testowa chce. Czego chcemy? Bardziej stromy kąt główki, krótszy rozstaw osi, niższa wysokość siedzenia, mniejszy całkowity rozmiar, lepsza ergonomiczna pozycja podczas jazdy, mniejsze przesunięcie wideł i 15-funtowa utrata masy. Dopóki Kawasaki nie posunie się w tym kierunku, KX450F zachowa takie same zepsute cechy, jakie wykazywali jego bracia od 2006 roku.

To duży rower, a co gorsza, wygląda na duży rower. Jest wysoki, ciężki i długi. Nie chce się obracać tak bardzo, jak chce stanąć na środku narożników.

P: JAK SILNE SĄ HAMULCE?

A: Ten szybki i ciężki rower potrzebuje najlepszych możliwych hamulców. Niestety hamulce Kawasaki nie są ostre, mocne i dokładne. Zatrzymują rower, ale nie tak, jak powinni.

P: JAKA SUGEROWANA CENA DETALICZNA?

A: Sugerowana cena detaliczna producenta (MSRP) wynosi 8149 USD.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A:
Lista nienawiści:

(1) Rozmiar. Jest za duży, za wysoki i za ciężki.

(2) Zmiana biegów. Zaryzykowalibyśmy przypuszczenia, że ​​Kawasaki zmienił mechanizm zmiany biegów więcej razy w ciągu ostatnich 10 lat niż wszyscy inni producenci łącznie. Dlaczego? Ponieważ nie mogą tego zrobić poprawnie.

(3) Skrzynia biegów. Ta skrzynia biegów ma sześć lat. Za pierwszym razem nie było tak dobrze, a wraz z wiekiem nie poprawiło się. Choć pasmo zasilania jest niesamowite, może być dwa razy lepsze przy odpowiednich przełożeniach.

(4) Tylny pedał hamulca. Jeśli chcesz zwolnić tylny pedał hamulca, musisz wyciąć część pręta gwintowanego tłoka.

(5) Sprzęgło.
Od samego początku czuję się słabo. Niespodzianka! Z używaniem nie jest już lepiej. W pierwszym dniu wkładamy sztywniejsze sprężyny sprzęgła (czyli jak długo trwało sprzęgło podstawowe).

(6) Waga. Tęsknimy za kolejnym facetem, ale nie w przypadku motocykli ważących tyle samo, co 25 lat temu.

(7) Grafika. Jeśli znajdziesz utwór na torze, prawdopodobnie jest nasz. Dolna połowa zestawu naklejek na osłonę chłodnicy odpadła, zanim zużyły się małe guzki na gałkach.

(8) opony. Kiedy masz rower, który nie chce skręcać, nie zakładaj na niego opon przednich 90 i 120 tylnych.

(9) Prowadnica łańcucha.
Jaki przewodnik łańcucha? Szybko się zużywa. Obserwuj zarówno suwak na szczycie wahacza, jak i gumowy blok w prowadnicy dolnego łańcucha? Obserwuj, jak znikają na twoich oczach.

(10) Uchwyt przepustnicy.
Jeśli chcesz zainstalować części zamienne na rurze przepustnicy KX450F, dużo szczęścia. Wulkanizowany jest na rurce przepustnicy.

(11) Zawleczka. Prawnicy Kawasaki muszą nalegać, aby ich motocykle crossowe były wyposażone w zawleczki w nakrętce osi. Doprowadza nas to do szału. Zastąpiliśmy nakrętkę osi Kawasaki samozabezpieczającą się nakrętką osi Honda.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Pasmo mocy. Kochamy ten powerband. Tak, są MXA testujący jeźdźcy, którzy woleli bardziej pro-podobny pasmo mocy z 2010 r., ale dostarczanie mocy w 2011 r. wciąż szarpie nasze serca.

(2) Dźwięk.
Dzięki dłuższemu tłumikowi (z mniejszym wylotem) 2011 KX450F przeszedł test dźwiękowy AMA 94 dB z żywymi kolorami. W teście AMA osiągnął bardzo kojący poziom 90.5 dB (6 decybeli mniej niż w ubiegłym roku). Niestety, nie powiodło się testowanie FIM z maksymalnym dwumetrowym testem 115 dB z przekłuwaniem ucha 119 dB.

(3) Uruchamianie.
Kopnij raz, aby aktywować elektryczne gadżety. Kopnij go dwa razy, aby go uruchomić. Nigdy nie zawodzi.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jest to łagodniejszy i delikatniejszy KX450F, co oznacza, że ​​wciąż jest potężniejszy niż konkurencja w kolorze żółtym, czerwonym i niebieskim. To rower, który opiera się na silniku, a mniej na innych rzeczach.


Dwa razy: W przeciwieństwie do KX250F, KX450F ma dwie sprężyny wideł.

MXA'S 2011 KAWASAKI KX450F USTAWIENIA ZAWIESZENIA

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

A:
Są to dla hardcorowych wyścigów MXAZalecane ustawienia widelca Kawasaki KX2011F 450:
   Wiosenna stawka:<0.47 kg / mm
   Wysokość oleju:340cc
   Kompresja: 10 kliknięć
   Odbić się: 10 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: Podwozie jest bardzo wrażliwe na wysokość wideł. Z reguły prowadziliśmy widelce w górę w zaciskach, aż do nadsterowności, a następnie zsuwaliśmy je o 2 milimetry.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?

A:
Zeszłoroczny model KX450F był wyposażony w całkowicie nową korbę dzwonową i ramiona łączące dopasowane do sztywniejszej sprężyny amortyzującej 5.5 kg / mm. W tym roku powiązanie i wiosna pozostają takie same. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatora KX2011F z 450 r. (dla konfiguracji fabrycznej).
   Wiosenna stawka: 5.5 kg / mm
   Zwis wyścigu: 100mm
   Hi-kompresja: 1 okazało się
   Kompresja Lo: 8 kliknięć
   Odbić się: 8 kliknięć
   Uwagi: Na 2011 KX450F korzystamy z mechanizmu amortyzującego Pro Circuit w celu: (1) Obniż wysokość siedziska o 10 mm. (2) Obróć korbę dzwonka głębiej w jej łuk, zanim wstrząs zacznie się poruszać. (3) Na początku należy nieco wzmocnić tłumienie kompresji.

 

 

CRF450czterosuwowyKAWASAKIktm 450sxfkx250fkx450fmotocrossMXA