2015 MXA 250 DWUSTRONNY SHOOTOUT: TC250 vs. 250SX vs. YZ250

Nie jest tajemnicą, że dwusuwowe znów stają się popularne. Ilekroć na okładce lub na jakimkolwiek portalu społecznościowym MXA pojawia się piękny dwu palacz, liczby oglądających są rekordowe. Dwa uderzenia są kontrrewolucyjne. Są odruchową reakcją na czterosuwową rewolucję z 1998 roku. Ale nie tylko nostalgia napędza ruch dwusuwowy. To urok samych maszyn. Są niedrogie do odbudowy, przyjemne w jeździe, a ich dźwięk jest muzyką dla uszu zmęczonych dronem wali. Ponadto, jeśli mocom, które będą dopuszczone dwa i cztery uderzenia, będą konkurować przy równych przemieszczeniach w szeregach Pro - ponownie będzie świat dwusuwowy. Dlaczego? Są lżejsze, mają mniej ruchomych części, są tańsze w budowie (a więc tańsze na poziomie detalicznym), mogą być naprawiane za pomocą zwykłych narzędzi garażowych (przez każdego z odrobiną umiejętności mechanicznych) i zwiększają moc na centymetr sześcienny. Jedynym powodem, dla którego nie dominują w dzisiejszym świecie motocrossowym, jest polityka.

MXA od lat nie wykonywał dwusuwowej strzelaniny o pojemności 250 cm125 - głównie dlatego, że klasa została wyczerpana tylko do Yamahy i KTM, ale wraz z odmłodzeniem Husqvarny postanowiliśmy ponownie podnieść rękawicę. Co zaskakujące, w ciągu ostatnich kilku lat zrobiliśmy wiele strzelanek związanych z dwusuwem, ale nigdy nie było to pełne porównanie. Testowaliśmy KTM 150SX przeciwko KTM 250SX, strzeliliśmy między KTM 250SX i 250SXF, zrobiliśmy kilka porównań YZ250 w porównaniu z YZ2015F, ale po raz pierwszy od dłuższego czasu stawiamy Yamaha przeciwko KTM (z Husky jako bonus). Jeśli szukasz modelu TM 250MX z XNUMX roku, nie został on w ubiegłym roku zaimportowany do USA… a właśnie otrzymaliśmy najnowszą wersję od nowego importera kilka tygodni temu… ale nie ma wystarczająco dużo czasu na to porównanie.

Ekipa niszcząca MXA uwielbia dawać naszym czytelnikom to, czego chcą. Dlatego przedstawiamy „2015 MXA 250 Two-Stroke Shootout”.


Wszyscy wiemy, co chcesz usłyszeć. Kto wygrał strzelaninę, prawda? Nie jesteśmy tu po to, by budować napięcie, kto wygrał, a kto nie. Chcemy jednak podać wszystkie fakty, ponieważ Yamaha YZ250, KTM 250SX i Husqvarna TC250 mają swoje powody. Ostateczny zwycięzca zaskoczy Cię, ponieważ nas zaskoczył. Oto fakty.

KTO WYGRYWA NA PAPIERZE?


Powszechnie wiadomo, że Husqvarnas mają ten sam silnik, podwozie i zawieszenie jak KTM. To daje podobne wyniki. Na pierwszy rzut oka Husqvarna TC250 wydaje się być odpowiednia do jazdy w stylu enduro ze względu na szczelnie zamknięty airbox. Wygląd zyskuje wsparcie ze statystyk i specyfikacji technicznych, w których KTM 250SX wyprzedza Husqvarna TC250.

Na papierze trudno przeoczyć wiodące w swojej klasie funkcje KTM i Husqvarny. Ich hamulce Brembo są niesamowite, samoregulujące się sprzęgło hydrauliczne wyprzedza swój czas, piasty kęsów są dziełami sztuki, a estetyka jest tak nowoczesna, jak w każdym wyprodukowanym rowerze. Ponadto liczby hamowni KTM / Husky wydmuchują Yamaha YZ250 z wody.

Oprócz zupełnie nowego plastiku na rok 2015, dwusuwowy Yamaha YZ250 to ośmioletni rower. Opracowana po raz pierwszy w roku modelowym 2006 liczba modyfikacji wprowadzanych z roku na rok to spadki w porównaniu do tego, co inżynierowie KTM / Husky zrobili o połowę krócej. Aktualizacje Yamahy 2015 obejmowały nowe nadwozie, ulepszone zawieszenie SSS i szersze podnóżki. Brzmi przeciętnie, prawda?

Pamiętaj, że to tylko specyfikacje - i specyfikacje same. Na papierze nie ma powodu, aby kupować Yamaha YZ2015 250. Możesz kupić używany YZ250 za kilka tysięcy dolarów i nazwać go dziennie. KTM 250SX wygrywa strzelaninę ze śladami papieru.

JAK DOBRA JEST CAŁKOWITY POWERBAND YAMAHA YZ250?

Moc YZ250 jest najsłabszym motocyklem, jeśli chodzi o liczby dynamiczne. Ale dostarczanie mocy przez YZ250 w całym paśmie zasilania jest znakomite. Ma wystarczający moment obrotowy, aby palec nie nadużywał sprzęgła, a uderzenie w środek pasma nie jest zbyt gwałtowne. Moc przechodzi w górny koniec bez utraty rytmu. Wreszcie, bez względu na to, jak długo wyłączysz silnik, nigdy nie spadnie on na twarz. W idealnym świecie chcielibyśmy, aby Yamaha utrzymywała to samo pasmo mocy, ale spróbuj zwiększyć moc do poziomu KTM. Nasi jeźdźcy testowi chcieli wszędzie więcej mocy, ale uwielbiali krzywą.

JAK DOBRY JEST OGÓLNY ZASILACZ HUSQVARNA TC250?

Husky ma dwa różne ustawienia mapy. Na agresywnej mapie, która ustawia dwa, mamy najlepsze wyniki. Silnik Husky nie przypomina KTM. Dlaczego nie? Skrzynia powietrzna Husqvarna jest całkowicie szczelna. KTM ma kanały powietrzne po obu stronach. Po zdławieniu silnika moc staje się niewiarygodnie płynna i łatwiejsza do opanowania. Odważmy się to powiedzieć; TC250 działał podobnie jak Yamaha YZ250. Stracił dużo zgnilizny KTM i był bardzo popularny wśród kolarzy testowych MXA. Biorąc pod uwagę ich drutherów, większość kierowców testowych wolała mieć Yamaha, która działała jak Yamaha, w przeciwieństwie do Husqvarny, która biegała jak Yamaha. Wersja Yamaha miała lepszą reakcję przepustnicy.

JAK DOBRY JEST OGÓLNY ZASILANIE KTM 250SX?

Pasmo mocy KTM przyśpiesza powoli, uderza mocno w środku, dobrze ciągnie na szczyt, a potem spada po szczycie. Większość kierowców testowych wspomniało, jak szybko przestało ciągnąć. Porównanie Yamaha YZ250 i KTM 250SX wykazało, że YZ osiągnął szczyt przy 8800 obr / min, podczas gdy KTM osiągnął szczyt przy 8400 obr / min. Tak, czułeś różnicę 400 obr./min. Nie ma wątpliwości, że 2015 KTM 250SX był najszybszym motocyklem spośród wszystkich trzech, ale przy tej prędkości pojawiła się potrzeba utrzymania mocy w mięsie pasma mocy - a to oznaczało krótką zmianę biegów. Kierowcy testowi MXA często stwierdzili, że potrzeba zmiany biegów i skrzyni biegów są w sprzeczności, co oznaczało, że zmiana przed szczytem była najbezpieczniejszym rozwiązaniem dla utrzymania tempa. Interesujący właścicieli i miłośników KTM, nie mieliśmy tego problemu z silnikiem KTM 2013SX 250, ponieważ był on o 2 koni mechanicznych mocniejszy z przodu i osiągał szczyt aż do 8600 obr / min. To połączenie sprawiło, że skrzynia biegów i punkty zmiany biegów były prawie idealne.

JAKI ROWER Mógłby otrzymać HOLESHOT?

KTM jest zwycięzcą dołka. Ten rower uderza tak mocno, jak Mike Tyson. Wszystko, co niepokoiło nas w punktach zmiany na torze wyścigowym, było sporne na linii startu. Agresywne uderzenie środka pasma i przesunięcie trzaskiem w pośpiechu do pierwszego zakrętu oznaczało, że KTM prawie zawsze dotrze tam jako pierwszy (z wyjątkiem konkretnego startu, w którym Husky i Yammie mieli przewagę).

Husqvarna była drugim najlepszym starterem. Powerband Husky jest gładszy niż KTM. Gładkość sprawia, że ​​Husky jest łatwiejszy do opanowania z dziury, ale kiedy z trudem łapie powietrze w środku pasma, KTM płynie obok niego. Jeśli chcesz ścigać się z przyjaciółmi, zdejmij osłonę skrzynki powietrznej lub wywierć w niej duże dziury, a poczujesz, co czują jeźdźcy KTM.

Yamaha była trzecia najlepsza (z trzech). Tak, wiemy, że powiedzieliśmy, że Yamaha ma najlepszy ogólny zakres mocy, ale to nie znaczy, że jest świetny w wyścigu drag 100 jardów. Poza linią, liczy się tylko to, ile koni mechanicznych możesz wbić w ziemię - a co najlepsze, YZ250 umieszcza w pracy dwa kucyki mniej. Jest to najwolniejszy rower w strzelaninie, który naprawdę pokazuje się w linii prostej.

JAKI ROWER MA NAJLEPSZE HAMULCE?

Niespodzianka, Husky i KTM po raz pierwszy w tej kategorii. Ich hamulce Brembo były zmieniane, udoskonalane, modyfikowane i masowane prawie co roku przez ostatnie pięć lat. Cały ten wysiłek opłaca się w hamulcach, które potrafią pociągnąć czterokresowy skok o 240 funtów 450 z prędkości, więc są niewiarygodni na 218 funtach dwusuwowym z wolnym biegiem. Nawet ponadwymiarowy rotor w Yamaha YZ250 miałby trudny czas do dopasowania do hamulców w duecie KTM / Husky - są one tak dobre.

Hamulce YZ250 są w porządku. Nie najlepiej. Niezbyt dobrze. Po prostu wystarczająco dobrze. Ale dopóki nie jeździsz na KTM lub Husky, nie będziesz wiedział, jak słabe są.

JAKIE NAROŻNIKI ROWEROWE NAJLEPSZE?

Husqvarna wygrywa tę kategorię. Jeśli Husky i KTM są identyczne, dlaczego ciągle podkreślamy, jak bardzo się różnią? Ponieważ różnią się ruchem, choć na papierze są takie same. Jak Husky pokonuje KTM? Wysokość i elastyczność ramy pomocniczej odgrywają dużą rolę w bardzo miękkim odczuciu Husqvarna TC250. Wszystko, co musisz zrobić, to celować i strzelać, a Husqvarna zajmie się resztą. Jest to jedna z najlepszych maszyn do pokonywania zakrętów na rynku.

KTM jest tuż za Husky, ale mimo to jest drugi. KTM jest bardziej wrażliwy na konfigurację niż Husqvarna i wymaga precyzyjnego ustawienia zwisu amortyzatora i wysokości wideł, aby jak najlepiej z niego korzystać.

Yamaha jest trzecia - jak można się spodziewać po ośmioletnim podwoziu. W standardowym wykończeniu miał problemy z dostaniem się do ciasnych kolein. A jeśli go dostaliśmy, wyzwaniem było powstrzymanie go przed wydostaniem się. Moglibyśmy doprowadzić go do zakrętu jak mistrz, z widelcami nieprzyzwoicie wysokimi w zaciskach i ugięciem ustawionym na bardzo niskim 107 mm. Ta konfiguracja zagrażała jednak podwoziu w sytuacjach wysokiej prędkości. Przedni koniec wydawał się luźny i niestabilny, z lekkim drżeniem głowy podczas przejścia. W gruncie rzeczy była to garść.

KTO MA NAJLEPSZE ZAWIESZENIE?

Yama ma najlepszą przewagę skokową. Zawieszenie Yamaha nie konkuruje z żadnym motocyklem w 2015 roku. Yamaha zmodernizowała swoje i tak już doskonałe zawieszenie Kayaba SSS, zapewniając dwusuwowe korzyści wszystkim Yamaha, których nauczył się od widelców YZ250F nowej generacji. W początkowej części skoku widelce są miękkie i wybaczają. Środkowy skok ma małe ostre miejsce, które można wyprasować za pomocą kilku regulacji. Ogólnie wrażenie udaru budzi zaufanie.

Zawieszenie KTM jest słabą i daleką sekundą od komponentów SSS Yamahy. Podczas gdy nowe widelce 4CS są krokiem we właściwym kierunku w stosunku do starszych rzeczy WP, ciężko było połączyć przód i tył razem. Kiedy bawiliśmy się widelcami, sprawiliśmy, że były zbyt miękkie lub zbyt ostre. Kiedy źle zrobiliśmy przód, tylne zawieszenie naprawdę się zbuntowało. Uważamy, że widelce 4CS mają obietnicę, ale ta obietnica nie zostanie spełniona, dopóki nie zobaczymy modeli z 2016 roku. Wstrząs dobrze się sprawdził, ale był ciężki pod obciążeniem.

Husqvarna TC250 była blisko trzeciej. Podobnie jak w przypadku KTM 250SX, wyważenie przodu i tyłu było wyzwaniem. Dla naszych kierowców testowych ciężko było mieć pewność zawieszenia. Po raz drugi zgadli, skacząc coś dużego. Jeźdźcom testowym MXA podobało się wygięcie plastikowej ramy pomocniczej podczas dużych skoków; trochę ugryzł lądowania.

Który rower jest najbardziej inspirujący?

Yamaha wygrywa w tej kategorii. W momencie, gdy przesuwasz nogę nad YZ250, czujesz się jak w domu. Pręty są w pozycji neutralnej. Szerokie podnóżki i kształt siedziska sprawiają, że czujesz się posadzony. Kokpit nie jest ani za duży, ani za mały; jest w sam raz. Natryskiwanie jest prawidłowe po wyjęciu z pudełka, a YZ250 pracował czysto na pompie gazu, co nie będzie prawdą, jeśli zaczniesz wskakiwać. Jest idealny jak jest - zmień wszystko i odchudza się.

Husqvarna ledwo zdołała wywalczyć KTM w tej kategorii. Wchodząc na TC250, czujesz się dość komfortowo. Husky czuł się na najwyższym poziomie ze wszystkich trzech motocykli, kiedy na nim siedzieliśmy. Włączyło się też dziesięciocentówkę, którą uwielbialiśmy na ciasnych torach, na których jechaliśmy. Jednak pręty były dziwnie szerokie i zakrzywione. Podczas uruchamiania motocykla zauważalnie było więcej wibracji niż w przypadku Yamahy. Nie podobało nam się również pokrycie pokrowca na siedzenia Husky; było niewiarygodnie śliskie.

KTM został właśnie odepchnięty na drugim miejscu przez swojego partnera. KTM 250SX czuł się bardzo podobnie do Husky, z wyjątkiem tych różnic: wibrował nawet bardziej niż Husky. Odrzutowiec pierwotny pracował z grubsza na paliwie z 91-oktanowej pompy. Pokrycie siedzenia KTM miało znacznie większą przyczepność niż Husky.

Który rower ma najlepszy sprzęgło?

Osiągi sprzęgła to remis między KTM i Husky. Hydrauliczne samoregulujące sprzęgło jest trudne do pokonania. Wygląda inaczej niż sprzęgło linowe, ale łatwo się go pozbyć. Chociaż systemy sprzęgła są identyczne, sprzęgło KTM przyjmuje nieco więcej nadużyć z powodu bardziej gwałtownej krzywej mocy.

Każdy kierowca testowy uwielbiał łatwość wyczucia sprzęgła Yamahy, ale za każdym razem, gdy wchodziliśmy do boksów, musieliśmy go regulować. Kilku testerów musiało nawet dostosować go w locie.

A ZWYCIĘZCĄ JEST…

Trudno było nam wybrać zwycięzcę strzelaniny. Kiedy zaczynaliśmy, wydawało się oczywiste, że KTM 250SX i Husqvarna TC250 będą dzielić złoty kominek. Są szybsze i nowocześniejsze, mają doskonałe hamulce, niesamowite sprzęgła hydrauliczne, błyszczące piasty polan, inspirujące prowadzenie i kreatywne projekty.

Dla nas postawienie przeciwko nim starożytnej ośmioletniej Yamahy YZ250 wydawało się poważnym brakiem meczu przeciwko wszechmocnym austriackim maszynom. Spójrz prawdzie w oczy, podczas gdy Yamaha siedziała na tylnych łapach, KTM spala olej o północy, aby budować coraz bardziej zaawansowane dwusuwowe. Tymczasem wszystko, co Yamaha musi pokazać, to zrekonstruowane tworzywo sztuczne, czego prawdopodobnie nie zrobiliby, gdyby UFO Plastic nie pokazało im tego. Nowy plastik zwiększa atrakcyjność salonu rowerowego, ale nie skraca czasów okrążeń.

A zwycięzcą jest… Yamaha YZ2015 z 250 roku. Kiedy zaczynaliśmy, nie myśleliśmy, że tak się stanie, ale faworyzowaliśmy zbalansowany, ogólny pakiet YZ250, który porusza bardziej zaawansowanych technologicznie konkurentów. Nie było to zwycięstwo typu slam-dunk; bardziej przypomina zwycięstwo 4 do 3 w 12. zmianie, ale wygrywa się w dowolny sposób. Dlaczego dwusuw Yamaha YZ250 odniosła zwycięstwo, zwłaszcza bez wygrania w najlepszych kategoriach sterowności, hamulców, sprzęgła, dziurkowania i mocy? Wygrał dzięki równowadze zawieszenia, mocy, komfortu i niezawodności. To triumf poczucia nad funkcjonalnością. YZ250 po prostu dobrze się czuje. Dwusuw YZ2015 250 jest łatwiejszy w prowadzeniu, daje większą pewność siebie i, co najważniejsze, zawieszenie Kayaba SSS zapewnia zwykłemu człowiekowi osiągi jak do pracy.

Rozkoszujcie się chwałą, inżynierowie Yamaha, ponieważ margines zwycięstwa był cienki. Musisz wiedzieć, że dzięki jota bardziej tłumiącemu, odrobinie smagania lub włosom o wiele lepszym od europejskich odpowiedników będziesz na trzecim miejscu.

250brudny rowerHusqvarnahusqvarna tc250ktmktm 250sxmotocrossakcja motocrossMXAyamahaYamaha YZ250 dwusuwowy