MXA'S 2015 KTM 250SXF TEST MOTOCROSS: REV RANGER

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2015SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2014SXF 250?

Odp .: Tak. KTM skupił się na udoskonaleniu 250SXF w 2015 r., Mając na uwadze zmniejszenie masy (prawie 1 funta oszczędności) i poprawę zawieszenia. Te aktualizacje są wystarczające, aby przesunąć model 2015 do poprzedniej wersji.

P: CO WIELKIEGO WIADOMOŚCI O KTM 2015SXF 250?

Odp .: Firma KTM zaprezentowała pierwszy czterosuw 250SXF w połowie sezonu modelowego 2005. Od tego czasu co roku KTM zajmowało się pakietem zawieszenia, który nigdy nie zrobił wrażenia na ekipie niszczącej MXA. Widły WP były nękane przez surowość w połowie skoku tak silną, że budziliśmy się w zimnych potach z koszmarów z wyścigów 250SXF. KTM porzuciło konstrukcję no-link w 2011 roku i dołączyło do modnego zespołu łączącego, ale link lub brak linku, szok nigdy nie był problemem; zawsze było to ustawienie widelców WP.

Wydaje się, że istnieje rozdźwięk między mocami, które są w WP, a amerykańskim kierowcą motocrossowym. Austriacy byli zadowoleni z wydajności zawieszenia jednostek WP, które zostały dostrojone do obwodów europejskich. Amerykańscy kierowcy nie byli zadowoleni z wydajności zawieszenia jednostek WP - i nie było to przez dekadę.

KTM USA było wychowywane na własnych petardach - gdyby byli ślepo lojalni wobec WP, ucierpieliby w salonach. Jeśli postąpiliby wbrew preferowanemu ustawieniu WP, który byłby taki sam stary, taki sam stary, gryziliby rękę, która je karmi. Co robić? Komu się podoba Na szczęście dla amerykańskich kierowców, KTM USA zdecydowało się wytyczyć własną ścieżkę za pomocą zupełnie nowego widelca 4CS. Nowy widelec został przetestowany, opracowany i przeznaczony dla amerykańskich jeźdźców i torów. Jeśli chodzi o europejskich jeźdźców, znów dostają stare widelce pęcherza WP.

Ważna wiadomość: KTM zaktualizował model 250SXF o niezliczone zmiany w całym pakiecie. Widły WP 4CS to jednak największa nowość.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA WIDELEC WP 4CS?

Odp .: Widelec 4CS (Four Chamber System) składa się z czterech wyjątkowo odrębnych komór. Lewa noga widelca zawiera tłumienie kompresji, podczas gdy prawa noga kontroluje tłumienie odbicia za pomocą pokręteł regulacyjnych u góry pokryw widelca. Ta konstrukcja pozwala na proste, praktycznie natychmiastowe regulacje. Dodatkowe zalety widelca 4CS obejmują lepsze tłumienie i mniejszą masę całkowitą.

Jak działa czterokomorowa komora? Czytaj.

Zewnętrzna komora rurowa. Zewnętrzna komora rurowa zawiera główną sprężynę i komorę powietrzną. Jest to ta sama konstrukcja dla obu nóg wideł, z tym wyjątkiem, że lewa noga mieści tłumienie kompresji, podczas gdy prawa noga jest odpowiedzialna za tłumienie odbicia. Zaletą trzymania sprężyny w osobnej komorze jest to, że zmiana prędkości sprężyny jest znacznie łatwiejsza niż w przypadku tradycyjnego systemu. Śruba odpowietrzająca na każdej nasadce widelca może uwolnić nagromadzone ciśnienie powietrza z zewnętrznej komory. Główna prowadnica sprężyny obraca się w górnej pokrywie i umożliwia obrót sprężyny widelca w celu zmniejszenia tarcia i wiązania w widelcu.

Komora wewnętrzna. Wewnętrzna komora zawiera nabój, a także szczelną komorę pełną oleju. Za pomocą starego widelca z zamkniętą kasetą WP można było wycisnąć olej z otworu śruby odpowietrzającej, aby zmniejszyć szorstkość w połowie skoku. Nie jest to już możliwe, biorąc pod uwagę, że komora 4CS jest szczelna. Poziom oleju jest teraz określany na podstawie ciężaru nogi widelca, a nie poprzez pomiar wysokości oleju.

Komora nabojowa. Komora nabojowa znajduje się w komorze wewnętrznej, w której powstaje tłumienie. Komora nabojowa mieści tłok, który wnika w olej.

Komora zbiornika Na dole górnej rury widelca (w tym samym obszarze, w którym znajduje się uszczelka widelca) znajduje się komora zbiornika przedłużającego. Zapewnia optymalną równowagę nacisku w widelcu i zapobiega kawitacji. Zbiornik jest dostępny do przyjmowania wypartego oleju z wewnętrznej komory podczas ściskania widelca. Komora zbiornika zawiera korpus zbiornika, sprężynę komory krótkiego ciśnienia, tłok separatora i pierścień zabezpieczający.

Dzięki niebiosom: po latach łagodnego zaniedbania model 250SXF ma wreszcie przyzwoite widelce. Lubimy widelce WP 4CS.

P: JAKIE INNE ZMIANY WYKONANO W KTM 2015SXF 250?

Odp .: Lista nie jest obszerna. KTM czuje zadowolenie z pakietu 250SXF, wprowadzając minimalne zmiany w obszarach problemowych, a nie odbudowując od podstaw. Takie podejście do udoskonalania motocykla ma wiele zalet. (a) Inżynierowie mogą skupić się na kluczowych kwestiach zamiast zaczynać od zera. (b) Dobre właściwości motocykla nie są tracone dla śmietnika w pogoni za niesprawdzonymi pomysłami.

Oto lista znaczących zmian KTM 2015SXF 250:

(1) Rama. Zapożyczony z 2014 KTM 450SXF Factory Edition, 2015 KTM 250SXF otrzymuje obrobioną rurkę poprzeczną do połączenia boków ramy i połączenia amortyzatora. Wcześniej rurka chromolowa ze spawanymi języczkami została zastąpiona kawałkiem stali kutej, który zmniejsza elastyczność i wagę (60 gramów). Zapewnia również dokładne tolerancje dla lepszej wydajności. Najbardziej oczywistą zmianą w nowym 250SXF jest pomarańczowa rama malowana proszkowo.

(2) Oś przednia. KTM zmniejszył rozmiar przedniej osi o 4 mm (z 26 mm do 22 mm), aby zmniejszyć masę o 40 gramów. Przesunięcie osi zostało zmienione z 35 mm na 33 mm, aby zwiększyć szlak dla lepszej stabilności.

(3) Osłony wideł. Zniknęły już owinięte osłony widelca. Na ich miejscu są lżejsze i mniejsze osłony z grafiką w formie. Nie zapewniają one takiej ochrony jak poprzedni projekt, ale są o 50 gramów lżejsze.

(4) Wstrząs. Pakiet przeciwwstrząsowy i łączący WP 5018 zawiera nowy obrobiony mechanicznie mechanizm zwany łącznikiem „G” firmy KTM; jest to dokładna specyfikacja motocykli wyścigowych. Charakteryzuje się zmienionym tempem wzrostu, który ma wyższy współczynnik początkowy, który łączy się w bardziej płaską, mniej progresywną krzywą. Nowy cięgno jest o 2.5 mm dłuższe i 26 gramów lżejsze. Obniża wysokość siedziska o 8 mm. Wstrząs powoduje zwiększenie skoku o 4 mm przy zachowaniu tej samej wartości skoku koła. Na koniec amortyzator został ponownie doceniony, aby pasował do pakietu widelca i podwozia. Jest mniejsza kompresja przy niskiej prędkości i większa kompresja przy dużej prędkości, a kliknięcia robią bardziej zauważalną różnicę.

(5) Potrójny zacisk. Anodowane na czarno czteropozycyjne trzypunktowe zaciski KTM mają nowe podparcie O-ring dla dolnego łożyska trzonu kierownicy. Wykonany jest z aluminium i 22 gramów lżejszy. Śruba trzpienia kierownicy jest o 8 gramów lżejsza dzięki zmniejszeniu rozmiaru nakrętki (zmniejszono z 27 mm do 17 mm).

(6) Koła. Zniknęły srebrne felgi Excel; na ich miejscu znajdują się anodowane na czarno felgi Excel z czarnymi szprychami i srebrnymi aluminiowymi sutkami. KTM ogolił również 50 gramów z tylnej zębatki. Dostępne opony Dunlop Geomax MX52.

(7) Sprzęgło. Nowe O-ringi są stosowane na ekranie ssącym pompy olejowej w celu zwiększenia trwałości. Kosz sprzęgła został zmieniony w celu zwiększenia trwałości i oszczędności masy, podczas gdy sprężyny sprzęgła są zaprojektowane tak, aby były bardziej spójne pod obciążeniem w czasie.

(8) Dodatkowe aktualizacje. KTM 250SXF jest standardowo wyposażony w Fatbary z zakrętem Renthal 827, ale nowe uchwyty Domino mają bardziej miękką konstrukcję dwuskładnikową. Dodatkowo rower jest wyposażony w nową grafikę w formie.

Korzyści: Nie możemy zaprzeczyć naszej miłości do sprzęgła hydraulicznego, pomarańczowej ramy, czarnych felg, grafiki w formie, rozruchu elektrycznego, hamulca przedniego i doskonałego prowadzenia. Dzięki udoskonaleniu KTM 250SXF to marzenie do jazdy.

P: JAKIE ZMIANY NADZIEJAŁEM, ŻE KTM BYŁO DOKONYWANE DO KTM 2015SXF 250?

Odp .: Oto dwa kluczowe obszary powstrzymujące 2015 KTM 250SXF od dominacji nad światem:

(1) Silnik. Mieliśmy nadzieję, że KTM wreszcie zwróci się do słonia w pokoju. Przez wiele lat ekipa niszcząca MXA błagała KTM o wyprodukowanie 250 czterosuwowych pasów zasilania, które będą atrakcyjne dla ich amerykańskiej publiczności. To się nie stało. Docelowy konsument KTM jest kierowcą na poziomie eksperckim. Ta strategia jest zła z dwóch powodów. (a) Krem z motocrossu już wydaje tysiące dolarów na pracę silnika, aby jak najszybciej wyprodukować swoje motocykle standardowe. 250SXF KTM szybko wychodzi z pudełka, ale nie pozostanie w magazynie wykończenia w rękach Pro. (b) Chociaż motocross świętuje tych nieustraszonych ludzi, którzy wyznaczają najszybszy czas okrążenia na lokalnym torze, zdecydowana większość jeźdźców jest na poziomie nowicjusza i weterynarza. Nie chcą pocisku o wysokiej prędkości obrotowej, który wymaga od ciebie zwiększenia prędkości do 14,000 2015 obrotów na minutę i nigdy się nie wyłącza. Opaska zasilająca KTM 250SXF z 8000 roku jest zbyt trudna, aby utrzymać ją na wodzy dla tych, którzy żyją od 11000 do 250 obr / min. Jest powód, dla którego Amerykanie uwielbiają opaski KX250F i YZ250F - to dlatego, że nie przypominają one opaski KTM XNUMXSXF.

(2) Przekładnia. Załoga wraków MXA od lat nienawidzi przekładni w 250SXF - i od lat próbujemy wyleczyć nasze rany, przekładając ją w dół. Zamieniliśmy standardową tylną zębatkę z 50 zębami na 51 (dla większości gąsienic) lub 52 (dla ciasnych obwodów w stylu Supercross). Naszym celem było obniżenie współczynników, aby szybsze uderzenie KTM z wyższymi prędkościami na minutę było szybsze i mocniejsze w środku. Działało, ale nie ułatwiało jazdy 250SXF.

W 2015 roku postanowiliśmy przeprowadzić zupełnie nową serię testów przekładni. Po wypróbowaniu tylnych zębatek 49, 50, 51 i 52 zębów zdecydowaliśmy się na kombinację 13/49. To wyższe przełożenie daje nam współczynnik 3.77, który jest znacznie wyższy niż wcześniej preferowany przez nas przełożenie 13/51 przy 3.92. Ale utknęliśmy między kamieniem a trudnym miejscem z przekładnią 250SXF, ponieważ przechodząc wyżej zamiast niżej, zamieniliśmy przejście na trzecie szybciej, aby zostać na drugim miejscu dłużej. W rezultacie zakres mocy był szerszy, hamowanie silnikiem zmniejszone, zmiana biegów łatwiejsza, a zawieszenie mniej obciążone. Oddalilibyśmy się, gdybyśmy nie powiedzieli, że nie każdy kierowca testowy MXA był zadowolony z tego przekierowania biegów - kierowcy testowi weterynarza i nowicjuszy nadal preferowali kombinację 13/51.

P: CZY ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY JEST WARTOŚCI DODATKOWEJ?

Odp .: Oczywiście. Rozrusznik elektryczny dodaje dużej objętości dzięki potrzebie akumulatora i rozrusznika. Jednak nawet fabryczne motocykle wyścigowe zachowały rozruszniki elektryczne. Dlaczego? Ponieważ ciężar dodatkowej wagi jest równoważony przez fakt, że ich motocykliści nie stresują się tym, że uruchamiają swoje motocykle na linii startowej lub jeśli spóźniają się na moto. Jeśli chodzi o jeźdźców testowych MXA, rozrusznik elektryczny to komfort stworzenia.

Powermonger: 2015 KTM 250SXF wytwarza największą moc w swojej klasie. Jest to również najtrudniejsza jazda.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2015SXF 250?

Odp .: To zwodniczo szybkie. Moc narasta powoli na biegu jałowym, przyspiesza przez środek pasma, a następnie wybucha przy wysokich obrotach. KTM 250SXF to inny rower dla różnych rowerzystów. Wolniejsi jeźdźcy nigdy nie będą w stanie przywołać mocy podwójnych wałków rozrządu i popychaczy palców. Wymaga zaangażowania przy wysokich obrotach. A jeśli nie zdecydujesz się trzymać go na rurze, przekonasz się, że pasmo mocy jest płaskie i niepozorne. Im szybszy jeździec, tym lepsza prędkość przewożenia, a właśnie o to, na czym polega wyścig KTM 250SXF. Tylko najszybsi z najszybszych kiedykolwiek otrzymali pełne 42.89 kucyków z 250SXF. Jesteśmy pod wrażeniem mocy wyjściowej silnika KTM, ale nie jego oldschoolowy, liniowy zakres mocy o wysokiej prędkości obrotowej.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2015 KTM 250SXF?

Odp .: W przeszłości zachwycaliśmy się chromowaną stalową ramą i zrównoważonym prowadzeniem 250SXF, ale komplement zawsze pojawiał się z zastrzeżeniem dotyczącym widelców. Widelce pęcherza WP przytrzymały rower z powrotem w dziale obsługi. Na szczęście już tak nie jest. Z dumą stwierdzamy, że najnowsza iteracja 250SXF jest najlepiej prowadzącym czterosuwem KTM 250 w historii - po prawidłowym ustawieniu zawieszenia.

Wzajemna zależność między stalowym podwoziem, widelcem 4CS i ulepszonym tylnym zawieszeniem stanowi przyjemną kombinację. Po prawidłowej konfiguracji 250SXF działa jak urok. Uważamy również, że decyzja KTM o zmniejszeniu przesunięcia poprzez przesunięcie przedniej osi pomaga stabilność roweru w sytuacjach dużych prędkości.

Istnieje zupełnie nowy mechanizm wzrostu stawek, który sprawia, że ​​szok jest bardziej miękki, ale potrzebuje pomocy dla G-outów.

P: CZY WIDŁO WP 4CS JEST LEPSZE NIŻ TRADYCYJNY WIDELEC WP 48MM?

O: Tak, ale widelec 4CS jest dziwaczny i potrzebuje trochę więcej czasu na badania i rozwój. Chociaż nie jest tak intensywny, jak Showa SFF, Showa SFF TAC lub Kayaba PSF, 4CS może być trudny do uzyskania.

Oto proces. Po pierwsze, wyważ równowagę podwozia, starannie dobierając odpowiedni ugięcie wyścigu i wysokość wideł do ciężaru, prędkości i toru. Po drugie, określ, czy potrzebujesz sztywniejszej sprężyny amortyzującej, czy nie. Większość kierowców testowych MXA zakwestionowało sztywność stopy sprężystości amortyzatora, głównie z powodu problemu z G-out. Zgodnie z naszymi upodobaniami zdecydowaliśmy się zamienić zapasową sprężynę amortyzującą 5.4 Nm na sprężynę 5.7 Nm. Oczywiście, lekcy jeźdźcy nie będą musieli tego robić. Po trzecie, należy zauważyć, że widelec 4CS jest bardzo wrażliwy na zmiany kliknięcia. Podczas procesu instalacji nigdy nie napotkaliśmy szorstkości w połowie skoku, która prześladowała widelec pęcherza WP. Ogólnie rzecz biorąc, oceniamy widelec 4CS na C w standardowym wykończeniu, podczas gdy stary widelec miał co najwyżej ocenę D.

P: JAKIE SĄ ADRESY KTM 2015SXF 250?

Odp .: Znajdź satysfakcję, wprowadzając następujące zmiany:

(1) Przełącznik mapy. KTM zawiera trzy wstępnie zaprogramowane ustawienia mapy (niestety, potrzebujesz dostępu do tarczy akcesoriów KTM, 50 USD, aby uzyskać dostęp do tych map). Na tarczy mapa 1 opóźnia zapłon i najlepiej nadaje się do twardych nawierzchni i śliskich powierzchni. Mapa 2 przyspiesza zapłon i zapewnia lepsze trafienie w miękkim terenie. Jest to zdecydowanie nasze ulubione ustawienie mapy, ponieważ ożywia pasmo mocy. Mapy od 3 do 10 są dostępne, ale można je ponownie skonfigurować za pomocą specjalnego narzędzia do mapowania. KTM 250SXF może działać z odłączonym złączem. Powróci do ustawienia mapy zapasów.

(2) Przekładnia. Przygotuj się na przeniesienie kołaka tylnych kół łańcuchowych na tor. Mniej wykwalifikowani jeźdźcy podeszli nawet o dwa zęby, podczas gdy quasi-szybcy zawodnicy woleli wyższe biegi, odrywając ząb od tyłu. Sugerujemy wypróbowanie obu kierunków, ponieważ zmieniają one osobowość silnika highfalutin.

(3) Wydech. KTM wykorzystuje tłumik z siatki drucianej w tłumiku. Natychmiast usunęliśmy go za pomocą szczypiec z igłami. Dlaczego? Rower jest już bardzo cichy, a wyjęcie przegrody poprawia reakcję przepustnicy. Jeśli na Twoim koncie bankowym są pieniądze, zalecamy wybranie wyczerpania zapasów dla systemu rynku wtórnego.

(4) Ekran Backfire. Ekran przeciwpożarowy jest zintegrowany z klatką filtra powietrza. Utrudnia przepływ powietrza, co tłumi reakcję przepustnicy i wydajność silnika. Wyjmij klatkę za pomocą obcinaków bocznych i szczypiec igłowych lub oszczędzaj sobie kłopotów, zamawiając zestaw Twin Air Powerflow (www.twinairusa.com, 149.95 USD). System wykorzystuje solidną aluminiową klatkę filtra i zawiera ognioodporny filtr powietrza.

(5) Przewód paliwowy z szybkozłączem. Szybko odłączany przewód paliwowy odpadł pierwszego dnia, kiedy jechaliśmy 2015 KTM 250SXF. Będziemy przypisywać to fuksowi, jak to nigdy nie miało miejsca w innych modelach KTM w przeszłości, ale uważaj na taką możliwość. Teraz zawsze sprawdzamy, czy szybkie rozłączanie jest na miejscu przed jazdą. W tym czasie od czasu do czasu czyść wbudowane filtry paliwa.

Połóż się nisko: prowadzenie budzi zaufanie. Uwielbiamy to podwozie.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Waga. Uwielbiamy rozrusznik elektryczny, ale KTM musi stracić co najmniej 5 funtów ciężaru, aby pozostać konkurencyjnym.

(2) Osłony ramy. W końcu KTM dał konsumentowi to, czego chcieli - pomarańczową ramkę, taką jak zespół fabryczny. Następnie pokryli pomarańczową farbę czarnymi osłonami ramy. Frank Lloyd Wright prawdopodobnie przewraca się w grobie.

(3) Sprzęt. Głowice Torx i wkręty do drewna nie należą do motocykla crossowego. Właściciel KTM nie powinien używać tak dziwnych narzędzi, aby usunąć zębatkę lub osłonę chłodnicy.

(4) Mocowania na drążek. Tak, wiemy, że marudziliśmy, dopóki dwa lata temu KTM nie zamontował wyższych prętów, ale po wypróbowaniu wyższych prętów na rynku wtórnym na KTM 2015SXF w 250 r. Uważamy, że muszą ponownie przejść wyżej. Na szczęście KTM sprzedaje wyższe uchwyty drążkowe za pośrednictwem działu PowerParts.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Obsługa. Stalowe ramy mogą wydawać się przeszłością, ale dla nas są przyszłością. Rama 250SXF jest wyważona, chłonna i wybaczająca, co równoznaczne jest z neutralnym podwoziem. Uwielbiamy to, jak 250SXF radzi sobie w koleinach i nie ma lepszego roweru w płaskich, twardych narożnikach.

(2) Sprzęgło. Nie ma wątpliwości co do skuteczności i łatwości samoregulującego sprzęgła hydraulicznego KTM.

(3) Hamulce. Inni producenci w końcu odpowiedzieli na wezwanie i wyposażają swoje motocykle w duże przednie tarcze hamulcowe o średnicy 270 mm. KTM wciąż jest królem siły marszu.

(4) Estetyka. Najlepszym rozwiązaniem jest grafika w formie. Przez długi czas nie rozdzierają, nie rozrywają, nie blakną ani nie wykazują oznak zużycia. Dobry towar.

(5) Felgi. W przeszłości mieliśmy problemy ze srebrnymi felgami Excel KTM 250SXF, ale nowy czarny Excels wytrzymuje nadużycia ze strony załogi MXA.

(6) Zmiana biegów. Transmisja jest płynna. Skrzynia biegów zmienia bieg pod obciążeniem i wyłącza przepustnicę, niezależnie od użycia sprzęgła. KTM jest jedną z niewielu marek, które mają precyzyjną konfigurację skrzyni biegów - choć uważamy, że dźwignia zmiany biegów powinna być nieco wyższa.

(7) Konfiguracja zawieszenia. W przeszłości załoga wraków MXA narzekała, ponieważ WP zastosował dokładnie takie same zawory w modelach 250SXF, 350SXF i 450SXF. Uważaliśmy, że ten „jeden zawór pasuje do wszystkich rozmiarów” był błędem. Oczywiście WP teraz się z nami zgadza, ponieważ każdy rower w 2015 roku ma swoją własną odrębną zaworę. Teraz muszą znaleźć odpowiednie zawory dla każdego modelu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

O: Wysiłki KTM zostały nagrodzone ogromnym wzrostem udziału w rynku. Wydawali pieniądze na badania i rozwój, podczas gdy ich konkurenci wydawali się tracić koncentrację. Uważamy jednak, że KTM musi zacząć koncentrować się na rozmieszczeniu mocy silnika 250SXF, ponieważ japońskie 250 mają swoją moc w najlepszym miejscu. To powiedziawszy, główne modyfikacje zawieszenia i skromne aktualizacje wszędzie indziej sprawiają, że 2015 KTM 250SXF to doskonały rower. Pytanie brzmi, czy dobrze wyglądasz w kolorze pomarańczowym?

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA KTM 250SXF

Czy chcesz skonfigurować zawieszenie KTM 2015SXF 250? Użyj tych specyfikacji jako podstawy i odpowiednio je dostosuj.

WP 4CS USTAWIENIA WIDŁA

Widelec 4CS WP jest znacznie lepszy niż stary widelec pęcherza WP z kilku powodów. Po pierwsze, szorstkość w połowie skoku zniknęła. Korekty kliknięcia wprowadzają zauważalną zmianę, szczególnie po stronie odbicia. Znaleźliśmy komfort wchodząc w kompresję i nieco spowalniając odbicie. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2015SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
Wysokość oleju widelca: Większość kierowców testowych MXA od początkującego do profesjonalisty obniża wysokość oleju w krokach co 5 mm, aby zmniejszyć szorstkość.
Kompresja: 8 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Wysokość nóg wideł jest realnym rozwiązaniem równoważącym uczucie przedniego i tylnego modelu 250SXF. Na węższych gąsienicach podnieśliśmy nogi widelca, aby położyć większy nacisk na przednie koło. Należy również pamiętać, że osiągnięcie harmonii między widłami a wstrząsem powinno być Twoim pierwszym celem prawidłowego ustawienia zawieszenia. Brak synchronizacji jednego obszaru spowoduje spustoszenie w sterowaniu i zawieszeniu.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

KTM wydłużył wstrząs o 4 mm, ale skok tylnych kół się nie zmienił. Nowe połączenie amortyzatora pozwala, aby amortyzator zwisał niżej w celu kompensacji. Cięższe (170 funtów lub więcej) i szybsze (najlepsze półprodukty i zawodowcy) zawodnicy mogą uznać, że zapasowa sprężyna amortyzująca jest zbyt lekka dla ich gustów. Zainstalowaliśmy sprężynę 5.6 Nm, co poprawiło opór dna i pozwoliło nam na dostosowanie ustawień pilota. Wstrząs WP miał tendencję do gaśnięcia, podczas gdy rower był przyspieszany w porównaniu z nierównościami hamowania, dlatego zdecydowaliśmy się na większe tłumienie kompresji przy dużej prędkości.
W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów w KTM 2015SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.4 Nm
Zwis wyścigu: 104mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 19 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Jeśli obawiasz się, że zapas sprężyny o wartości 5.4 Nm jest zbyt miękki, pamiętaj o zmierzeniu statycznego ugięcia po ustawieniu zwisu wyścigowego. Jeśli ugięcie statyczne jest większe niż 40 mm, konieczne jest, aby skoczyć na wiosnę. Woleliśmy sprężynę o wartości 5.7 Nm od zapasów, chociaż uważamy, że najlepiej sprawdziłby się wskaźnik sprężyny w obszarze 5.6 Nm. Zrozum także, że 250SXF jest bardzo wrażliwy na ugięcie rasy.

 

WIDEO MXA'S 2015 KTM 250SXF

250SX-F250SXFbrudny rowerczterosuwowyktmktm 250sxfmotocrossakcja motocrossMXA