P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY 2015 YZ450F JEST LEPSZY NIŻ YZ2014F 450?

Odp .: Tak, ale ekipa niszcząca MXA nie wie, dlaczego jest o wiele lepiej. Nic w arkuszu specyfikacji nie prowadzi do przekonania, że ​​jest to ulepszona jakościowo maszyna. Ale to jest.

Zdejmij pierścień D z dwóch elementów mocujących Dzus po bokach pokrywy skrzynki powietrznej, możesz pozostawić pierścień D na łączniku Dzus z przodu. Jeśli tego nie zrobisz, spadną lub zahaczą o twoje spodnie. Po zdjęciu D-ringu możesz użyć śrubokręta, aby je usunąć.

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY, KTÓRE YAMAHA WYKONALI W YZ2015F 450?

O: Należy pamiętać, że Yamaha YZ2014F z 450 roku była całkowicie nowa od podstaw; tylko tylne koło, przedni błotnik i hamulce pozostały z 2013 roku. Podajemy te informacje, aby pokazać, że nigdy nie spodziewaliśmy się, że Yamaha wprowadzi jakiekolwiek zmiany w YZ2015F 450. Żaden producent motocykli nie ma budżetu na badania i rozwój, aby zbudować całkowicie nowy rower w ciągu jednego roku, a następnie znacząco go zmienić w następnym roku. Z reguły motocykle muszą przejść czteroletni cykl rozwoju, co oznacza, że ​​Yamaha YZ2014F z 450 roku powinna pozostać w zasadzie taka sama do 2018 roku.

Oto krótka i uporządkowana lista nowości na rok 2015.

(1) Widelce. Widelce Kayaba SSS mają nowe zawory, sztywniejsze sprężyny widelca i przeprojektowaną grubość ścianki rury widelca, aby zapewnić większą elastyczność.

(2) Felgi. Felgi Excel są anodowane na czarno i wyposażone w opony Dunlop Geomax MX52.

(3) Skrzynia powietrzna. Zamiast śrub Yamaha utrzymuje pokrywę skrzynki powietrznej na swoim miejscu za pomocą trzech szybkozłączek Dzus z szybkozłączem.

(4) Mapowanie. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) została przekształcona w 2015 r.

(5) Sprężyna powrotna przepustnicy. Sprężyna na korpusie przepustnicy EFI została zmniejszona o 20 procent, aby ułatwić przechodzenie.

(6) Mocowania silnika. Poprzednie aluminiowe mocowania dolnego silnika zostały zastąpione przeformowanymi stalowymi płytami, aby umożliwić nieco większy flex z przodu ramy.

(7) Przekładnia. Tylna zębatka zmieniła się z 49 na 48 zębów.

(8) Dźwignia zmiany biegów. Aby ułatwić zmianę biegów, dźwignia zmiany biegów została zmieniona na rolkę.

P: W JAKIM SPOSÓB DOTYCZY OŚMI RÓŻNYCH PODSTAWOWYCH ZMIAN NA 2015 R.?

Odp .: Od samego początku możemy pominąć czarne felgi, elementy mocujące Dzus, sprężynę powrotną przepustnicy i ogranicznik biegów, które są głównymi czynnikami przyczyniającymi się do poprawy odczucia Yamahy YZ2015F w 450 roku. Po wyeliminowaniu czterech zmian przeanalizujmy pozostałe cztery.

P: PIERWSZE, CZY ZAWIESZENIE SSS KAYABA WCIĄŻ SIĘ DO ZNISZCZENIA W ŚWIECIE WIDELCA POWIETRZA?

Odp .: Stawiasz zakład. W porównaniu do widelców w Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki i Husqvarna, widelce magazynowe Kayaba SSS w YZ450F są „widłami pracującymi”. Są o wiele lepsze niż nowe typy widelców powietrznych, że to nie jest żaden konkurs.

Widelce powietrzne mają dwie główne zalety w porównaniu z widelcami Kayaba SSS: (1) Widelce powietrzne kosztują producentów znacznie mniej. Dlaczego są tańsze? Nie mają drogich sprężyn śrubowych. Mają tylko częściowe zawory w jednej nodze zamiast w dwóch i są łatwiejsze w montażu w fabryce. Niestety, choć mogą być tańsze w produkcji i instalacji w fabryce, cena konsumpcyjna nie odzwierciedla oszczędności kosztów. (2) Widelce powietrzne są lżejsze niż widelce Kayaba SSS. Ile lżejszy? Znacznie ponad 2 funty (w oparciu o fakt, że nie ma sprężyn śrubowych, a jedna noga widelca jest faktycznie pustą rurką wypełnioną powietrzem).

Jak długo dział badawczo-rozwojowy Yamahy może ignorować oszczędności wagi i dolara tylko po to, aby wybrać najlepsze widelce na torze? Mamy nadzieję, że przez długi czas przymykają oko na widły powietrzne.

P: PO DRUGIE, W JAKI SPOSÓB ZMIANY MAPOWANIA MAJĄ WPŁYW NA ULEPSZENIE YZ450F?

Odp .: W zeszłym roku kolarze testowi MXA przeprowadzili mapowanie zapasów tylko przez godzinę, zanim wyparli GYTR Power Tuner, aby podnieść procent paliwa i przyspieszyć zapłon (aby spalić dodatkowe paliwo). Nasze mapowanie wyeliminowało szczekliwe uderzenie z dołu, podkręciło środek i wyeliminowało szczupłe jąkanie.

Nic więc dziwnego, że Yamaha YZ2015F 450 jest wyposażona w wersję naszej mapy z 2014 roku w stanie magazynowym. Dużym plusem jest to, że właściciele YZ2014F w 450 roku mogą osiągnąć te same wyniki w zakresie pasma zasilania poprzez ponowne mapowanie swoich motocykli.

Korowaty i szczupły model YZ2014F z 450 roku nie pomógł motocyklowi płynnie pokonywać zakrętów, ponieważ miał opaskę, która drgała, a nie płynęła. Nowa mapa pozwala front-endowi pozostać na ziemi przy wyjściu zamiast podnoszenia i rujnowania zakrętu.

P: PO TRZECIE, CZY KAŻDY WRAŻLIWY JEST WOLNY, ABY ODCZYTAĆ RÓŻNICĘ MIĘDZY STALĄ A ALUMINIOWYM MONTAŻEM SILNIKA?

Odp .: Byłbyś zaskoczony, jak duża różnica w grubości, rozmiarach, kształtach i materiałach mocowań silnika lub wsporników głowicy może mieć wpływ na prowadzenie roweru. Wiele lat temu główny inżynier Yamaha, Ed Scheidler, pozwolił ekipie wraków MXA przetestować siedem różnych głowic na YZ250. Motocykl wydawał się inną maszyną z jedną zmianą zagłówka. Nowe stalowe mocowania silnika zostaną zmodernizowane w zeszłym roku w YZ450F.

P: PO CZWARTE, DLACZEGO YAMAHA ZROBIŁA BIEGNIK BIEGÓW?

Odp .: Yamaha stosuje sztuczkę, której Honda używała w dawnych czasach dwusuwowych CR500. Kiedy konsumenci narzekali, że CR500 jest zbyt mocny, Honda nie odstraszyła silnika; inżynierowie właśnie dodali mniejszą tylną zębatkę, aby złagodzić dostawę. Moc CR500 stała się łatwiejsza do opanowania, ponieważ musiała wyciągać wyższy bieg z każdego rogu, co przełożyło się na lepszą kontrolę przepustnicy, wolniejsze obroty i możliwość pozostania na jednym biegu dłużej.

Yamaha zrobiła to samo z 2015 Yamaha YZ450F, przechodząc z 49-zębowej tylnej zębatki na 48-zębową.

Yamaha stosuje taktykę wspomagania zespołu, ponieważ naszym zdaniem popełnił poważny błąd w skrzyni biegów 2014, chociaż Yamaha zamierzała zrobić coś dobrego. W 2014 roku Yamaha postanowiła zlikwidować dużą lukę między drugim a trzecim biegiem, na którą kierowcy latami narzekali. Ale zamiast podnieść drugi bieg bliżej trzeciego, inżynierowie obniżyli trzeci. Niestety zmienili także przełożenie podstawowe, aby przesunąć wszystkie biegi do góry. To był zły ruch, ponieważ podczas wprowadzania zmian w celu zmniejszenia luki między drugim a trzecim biegiem, wynik był większy między trzecim a czwartym. Aby naprawić tę wadę, Yamaha zmieniła tradycyjną 48-zębową tylną zębatkę na dolne 49-zębowe (aby umożliwić skrzyni biegów 2014 naśladowanie 2013-zębatej przekładni w 48 roku).

Podsumowując, w 2014 r. Przesunęli niewłaściwy bieg w dół, a następnie podnieśli wszystkie biegi do góry, co stworzyło dużą szczelinę między biegiem, który zjechali w dół, a biegiem nad nim, zmuszając ich do obniżenia biegu na tylnej zębatce, aby wrócić do gdzie byli w 2013 roku. Teraz podnieśli ogólną przekładnię, przechodząc na wyższą 48-zębową zębatkę zamiast 49 roku zeszłego roku.

Ta komedia błędów przekładni zaowocowała lepszym dostarczaniem mocy w 2015 r. Dzięki wyższemu całkowitemu przełożeniu. I łagodniejszy pasek zasilający pomaga zwrotności YZ450F, szczególnie od przechylania do wyśrodkowania.

Kierowcy testowi MXA nie byli sprzedawani z przełożeniami, ale podobał im się wpływ na podwozie. Niestety na środkowych biegach występuje utrata napędu, którą można odzyskać tylko za poważne dolary za skok lub 49-zębowe koło zębate.

P: CZY YZ2015F 450 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ2014F 450?

Odp .: Nie, ale jest płynniejszy niż 2014 YZ450F, a to ułatwia szybką pracę. Od biegu do biegu, 2014 miał większy ciąg, głównie ze względu na niższe przełożenie i bardziej agresywne mapowanie, ale nie rób łzy dla pasma mocy YZ450F. Nie ma potrzeby. YZ450F jest najmocniejszym 450 na torze. Pompuje blisko 59 koni mechanicznych w standardowym wyposażeniu, a rura na rynku wtórnym z łatwością popchnie ją ponad 60 koni.

Jest to użyteczna moc od dołu do góry, dzięki czemu mapa i zmiana biegów stają się jeszcze bardziej użyteczne. I, oczywiście, można to zrobić szybciej dzięki innej mapie i zmianom biegów.

P: CO Z PROJEKTEM SKRÓCONEGO SILNIKA?

Odp .: Uwielbiamy kreatywność tylnych silników Yamaha i Husaberg. Działają poprzez wykorzystanie wirującej masy i sił żyroskopowych ruchomych części silnika, aby rower czuł się lżej podczas toczenia, pochylania i odchylania. Jednak prawdziwe zalety pochylonej konstrukcji są wyciszone przez fakt, że ani YZ450F, ani odchodzący już Husaberg FE450 nie byli na tyle lekcy, aby w pełni wykorzystać fizykę. Tak więc masz dział silników Yamaha, który stara się sprawić, by motocykl wydawał się mniejszy i lżejszy, podczas gdy dział podwozia buduje łosia byka z motocykla, który prawie niweluje naukę o highfalutin.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ2015F 450?

Odp .: Obsługa jest lepsza w 2015 r. Niż w 2014 r., Co było lepsze niż w 2013 r. I mimo że ekipa wraków MXA krytycznie odnosi się do reakcji YZ450F od 2007 r., Zaczynamy ogrzewać Geometria YZ450F.

Pod żadnym względem nie jest to najlepiej prowadzący się rower na torze, ale inżynierowie Yamahy, szczególnie w dziale silników, skubią luźne odczucia przy oddawaniu. Mimo to zmiany w paśmie zasilania, przekładniach i mocowaniach silnika nie są wystarczające. Oczywistym jest, że dział podwozia powinien wnieść większy wkład w rozwiązanie, ponieważ podwozie jest oczywiście problemem. YZ450F jest zbyt wysoki z tyłu. Odwrotnie, grzejniki wydają się zbyt szerokie i wszędzie zbyt ciężkie. Jednak w skali i na taśmie YZ450F nie jest zbyt szeroki ani zbyt ciężki. Po prostu wydaje się, że tak jest.

To nie jest wystarczająco płaskie. Na szczęście dla wyścigówki YZ450F, nowy powerband i niesamowite zawieszenie mogą maskować najbardziej rażące wady konstrukcji. Zdecydowaliśmy się na 105 mm ugięcia, aby obniżyć tył podwozia, wspomagany dłuższym łącznikiem Pro Circuit, jednocześnie przesuwając widelce w górę iw dół w zaciskach, aby znaleźć pożądaną równowagę. Równie ważny dla YZ450F jest dobór opon przednich. Chociaż standardowy Dunlop MX52 jest w porządku, wybralibyśmy gumę dostosowaną do terenu, taką jak MX32, Bridgestone MX30 lub X40 do naszych gąsienic SoCal. Dobra przednia opona ucywilizowuje YZ450F na skraju.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Hamulce. Jakie hamulce? Kawasaki i Honda zareagowały na wyższość KTM za pomocą dużych wirników na rok 2015. Yamaha i Suzuki nie. Ocenialiśmy hamulce YZ od drugiego do ostatniego, a hamulce RM-Z były martwe na końcu.

(2) Kciuk Yamaha. Krew w rękawicy nigdy nie jest przyjemna. Pączek z uchwytem może zatrzymać krwawienie.

(3) łączniki Dzus. Podoba mi się ten pomysł, ale dwa zapięcia z boku skrzydeł chłodnicy odleciały. Dlaczego? Ponieważ kiedy twoje kolana uderzą w całun, a plastik zginnie się, odblokuje zaczepy o ćwierć obrotu i wypadną. Co więcej, twoje skóry mogą zaczepić o D-ringi i otworzyć je. Nałóż na nie taśmę, usuń D-ringi (i użyj śrubokręta) lub przełącz z powrotem na śruby.

(4) Przekładnia. Eksperymentuj z 49 lub 50 dla lokalnego toru.

(5) Skrzydła chłodnicy. Nie można wiele zrobić z tym, jak szeroki jest YZ450F na grzejnikach, ale osłony Cycra, zaprojektowane z pomocą zespołu JGR, nie tylko sprawiają, że rower jest węższy przy zbiorniku paliwa, ale sprawiają, że oddycha lepiej i waży znacznie mniej.

(6) Wąż odpowietrzający z osłoną gazową. Wiercimy otwór z przodu pokrywy skrzynki powietrznej i prowadzimy wąż odpowietrzający pod pokrywą, aby uzyskać czystszy wygląd.

Tłumik jest w rzeczywistości częścią strukturalną lewej ramy pomocniczej.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Tuner mocy GYTR. Tuner mocy GYTR (279.95 USD) jest najłatwiejszym w użyciu narzędziem do programowania w sporcie. To jak Playstation do wtrysku paliwa. Systemy mapowania innych marek to nowoczesne Projekty Manhattan.

(2) Zawieszenie. Oldschoolowe widelce Kayaba zawstydzają wszystkie fantazyjne widelce powietrzne. Brzęczenie widelców powietrznych z trudem przebije wydajność jednostek SSS Yamahy.

(3) Niezawodność. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F.

(4) Sprzęgło. Przyznajemy się do dodawania sztywniejszych sprężyn sprzęgła, ale po hydraulicznych sprzęgłach Husky i KTM YZ450F jest trzeci najlepszy.

(5) Moc. Jedną z ukrytych korzyści wynikających z uzyskania największej mocy jest to, że możesz dawać i brać, aby uczynić ją bardziej efektywną - bez spowalniania motocykla. YZ450F jest najmocniejszym 450 na podłodze w salonie w 2015 roku.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Jest tu paradoks. Yamaha połączyła swój nowofalowy silnik z widelcami oldschoolowymi, aby stworzyć rower o bardzo imponujących osiągach. Inżynierowie wygładzili nawet zmarszczki przy oddawaniu. Dobre rzeczy - naprawdę bardzo dobre.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA YAMAHA YZ450F

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2015F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Podczas gdy Honda, Suzuki i Kawasaki starają się, aby ich widelce powietrzne zadziałały - i grają na nich swoimi pieniędzmi - Yamaha siedzi w zawieszeniu od 8 lat. W ubiegłym roku inżynierowie Yamaha poszli trochę za bardzo do poziomu Pro w zakresie ustawień zawieszenia, ale w tym roku wycofali się ze sztywności, aby produkować jak najlepsze rzeczy. Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Yamaha YZ2015F 450 (ustawienia fabryczne są w
zdanie wtrącone).
Wiosenna stawka: 0.50 Nm
Ilość oleju: 315cc
Kompresja: 10 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (10 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 4 mm w górę
Uwagi: Widząc błąd na swój sposób po 2014 r., Yamaha obniżyła wysokość oleju o 10 cm0.50, dodała nieco sztywniejsze sprężyny 10 Nm i poprawiła zawory, aby uzyskać lepsze wrażenie. Wysokość oleju jest o 2015 cmXNUMX niższa w XNUMX r., Ale ma to na celu zrekompensowanie sztywniejszych sprężyn wideł. Nawet przy sztywniejszych sprężynach wideł widelce są bardziej miękkie.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Jedną z najprzyjemniejszych rzeczy w szoku YZ450F jest łatwość dostępu. W przypadku niektórych motocykli regulacja napięcia wstępnego jest trudniejsza niż w przypadku LSAT. Tak nie jest w przypadku Yamahy. Zatrzaski i sprężyna wstępnego obciążenia są wystawione na światło dzienne dzięki zawiniętemu układowi wydechowemu. Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatora YZ2015F z 450 r. (Ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 5.8 Nm
Zwis wyścigu: 105 mm (100 mm)
Hi-kompresja: 2 okazuje się (okazuje się 1-1 / 2)
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 9 kliknięć (14 kliknięć)
Uwagi: Pracowaliśmy z dłuższym 143.5 mm amortyzatorem Pro Circuit (nie tylko w celu zawieszenia, ale także w celu zapewnienia nam większego miejsca regulacji dzięki kątowi główki i geometrii ramy). Dłuższe ogniwo upuszcza tył motocykla o prawie 8 mm i usztywnia początkową część skoku. Rekompensujemy ten ruch, zmniejszając szybką kompresję o pół obrotu i odbijanie w pięciu kliknięciach.

 

Kliknij tutaj, aby zasubskrybować MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction