TEST WYŚCIGÓW MXA: WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O KTM 2016SXF 250

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2016SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ 2015SXF 250?

Odp .: Oczywiście! W rzeczywistości KTM 2016SXF 250 jest znacznie lepszy pod każdym możliwym względem. Podczas gdy model 2015 był rozgrzaną wersją starego projektu, 2016 KTM 250SXF jest zupełnie nowy. To dlatego, że KTM włożył zasoby w produkcję 2015SXF wersji 1-2 / 250 Factory Edition. W rezultacie KTM rozwiązało wiele skarg MXA, tworząc doskonały rower, który przyćmiewa dowolnego ze swoich poprzedników.

P: CZY KTM 2016SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ EDYCJA FABRYCZNA KTM 2015SXF 1-2 / 250?

Odp .: Można by pomyśleć, że model 2016 jest zasadniczo taki sam jak 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, tylko pozbawiony pomarańczowej ramki, posprzedażowych przeskoków i grafiki Red Bull; jednak chociaż są one podobne pod maską, oba modele są wyraźnie odrębne. W jaki sposób model 2016, oddzielony zaledwie kilkoma miesiącami na linii produkcyjnej od edycji fabrycznej, może być tak różny? KTM użył edycji fabrycznej jako prześladowcy, aby dowiedzieć się, co muszą zrobić, aby ulepszyć model 2016. I lepiej, o co dąży KTM. Nie trzeba przypominać, że KTM jest jedynym producentem Big Five, który zainwestował w czterosuwowy silnik 350 cm2016, program Factory Edition, rozruch elektryczny i ekspansywną linię dwusuwów. Ma sens, że KTM 250SXF 2015 różni się od 1-2 / XNUMX, nawet jeśli zmiany są subtelne.

2016 KTM 250SXF: Dzięki zwiększonej mocy w całym zakresie, 2016 250SXF czuje się silniejszy w środkowej niż w poprzednich wersjach, ale pod żadnym względem nie jest to silnik średniotonowy.

Aby odpowiedzieć na to pytanie, model 2016 jest jeszcze trochę lepszy niż edycja fabryczna (FE). Wszystko sprowadza się do ustawień widelca WP 4CS, które są bardziej wybaczające i przyjazne dla rowerzystów niż to, co było standardem w FE. Powiedziawszy to, każdy, kto lubi klasyczne wzornictwo, wolałby wygląd edycji Factory. Dzięki pomarańczowej ramce pomalowanej proszkowo, grafice fabrycznej, anodowanym częściom i niebieskiemu pokrowcu, motocykl wygląda na gotowy do wyścigu. Prawdę mówiąc, MXA wolałaby, aby przyszłoroczna edycja Factory Edition naśladowała rzeczywiste motocykle fabryczne KTM nieco bliżej. Chcielibyśmy zobaczyć widelce Cone Valve, wstrząs Trax i działa zaciski Brembo w przeciwieństwie do anodowanego foof. Tak, kosztowałyby jeszcze więcej, ale w Edycjach Fabrycznych byłoby więcej „fabrycznych”.

P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W KTM 2016SXF 250?

Odp .: Nie ma powodu, aby zagłębiać się w główne zmiany między KTM 2016SXF 250 a poprzednią generacją. Dlaczego? Lista aktualizacji trwałaby milę i byłaby taka sama jak lista, którą stworzyliśmy, gdy wprowadzono Edycje fabryczne. Wystarczy powiedzieć, że wszystko - w tym zmiana opon Dunlop MX52 na bieżnik MX32 - została zmieniona.

P: JAKIE SĄ RÓŻNICE MIĘDZY KTM 2016SXF 250 A EDYCJĄ FABRYCZNĄ 2015-1 / 2?

Odp .: Mimo że wersja fabryczna KTM 2015SXF 1-2 / 250 ma zaledwie sześć miesięcy, ekipa testowa KTM znalazła kilka bugabo, które warto zmienić na 2016 r. Poniżej znajduje się lista aktualizacji wprowadzonych do motocykla, który na początku był zupełnie nowy:

(1) widelce 4CS. Widły WP 4CS zostały zmienione, aby zapewnić bardziej miękki i progresywny dotyk podczas suwu. Podkładka dystansowa nie różni się całkowicie od tej, która pojawiła się w edycji fabrycznej, ale kolarze testowi MXA narzekali, że widelce w edycji fabrycznej były dość sztywne i ostre. Tak więc celem WP było zapewnienie poczucia plusheru.

(2) Wstrząs WP. Między widelcami a amortyzacją tylny koniec zyskał większą uwagę. Dlaczego? KTM chciał, aby 250SXF czuł się bardziej zrównoważony od przodu do tyłu, więc złagodzili ustawienia wstrząsu. Ustawienia są znacznie bardziej miękkie niż w FE.

(3) Grzejniki. Grzejniki składają się z nowego stopu aluminium zaprojektowanego w celu zwiększenia trwałości. Osłony chłodnic mają nowy system wentylacji zapewniający większą wydajność i wycięcia umożliwiające wydostawanie się brudu i kurnika.

(4) Prowadnica łańcucha. Tylna prowadnica łańcucha została wydłużona, aby bardziej efektywnie prowadzić łańcuch na zębach koła łańcuchowego.

(5) Kolor ramy. Nie jesteśmy pewni, dlaczego KTM porzuciłaby popularną pomarańczową ramkę malowaną proszkowo na rzecz czerni. Jest to ruch, który nie będzie dobrze pasował do zagorzałych właścicieli KTM, którzy pożądali przez lata po pomarańczowej ramce, ale po roku KTM pociągnęło za kolor. Do widzenia, lakier proszkowy RAL2009. Prawie cię nie znaliśmy.

(6) Grafika. Oczywiście nie ma grafiki Red Bull KTM. Grafika 2016 jest raczej prosta, a tajemnicze logo KTM jest ledwo zauważalne.

(7) Tarcze hamulcowe. Tarcze hamulcowe Galfer Wave są lżejsze o około 1-1 / 2 uncje (przód i tył). Mają nowy wzór wentylacji, a bystre oko zauważy, że magnes pasuje do licznika przebiegu w modelach terenowych.

(8) Koła. Srebrne szprychy zostały zastąpione czarnymi. Należy zauważyć, że KTM nakładał specjalną powłokę na szprychy od lat, ale odkrył, że trwałość została poświęcona.

(9) Mapowanie. KTM zmieniło mapowanie w modelu 2016, aby ułatwić rozruch, więcej paliwa w dół na niskim poziomie i lepsze przejście z niskich do średnich.

Witamy: Po latach narzekania kolarze MXA otrzymali wreszcie silnik KTM 250SXF, którego chcieli. Rozdziera.

P: JAKIE SĄ WYKORZYSTYWANE JAKOŚCI KTM 2016SXF 250?

Odp .: Na KTM 250SXF wyróżnia się kilka rzeczy, które odróżniają go od innych produktów na rynku. Jeśli szukasz następujących cech w czterosuwowym 250, to znajdź szczęście wiedząc, że KTM spełnił twoje potrzeby.

(1) Waga. W skali MXA 2016 KTM 250SXF waży 221 funtów (bez paliwa). To sprawia, że ​​jest to najlżejszy rower w klasie. KTM udało się zrzucić 8 funtów z modelu z 2015 r., Jednocześnie zachowując rozrusznik elektryczny. W ruchu KTM 2016SXF 250 wydaje się zwinny, ale to lekkie uczucie nie przekłada się również podczas szybowania po skokach. Ale nie narzekamy. Brawo dla KTM za umieszczenie 250SXF na SlimFast.

(2) Rozrusznik elektryczny. Przez lata ekipa niszcząca MXA walczyła z wewnętrznymi demonami, gdy zapytano ją, czy elektryczny rozrusznik 250SXF jest wart dodatkowej wagi. Nazywaj nas leniwymi, ale każdy jeździec przeoczył nadbagaż, ponieważ uruchomienie KTM za naciśnięciem jednego przycisku było tak łatwe. Pozytywne przeważały nad negatywnymi. W 2016 r. Rozrusznik elektryczny nie stanowi problemu. KTM użył kompaktowej i lekkiej baterii, która jest lżejsza o 2.2 funta. Inżynierowie również ogolili ciężar w rozruszniku.

(3) Moc. KTM 250SXF od dawna należy do najlepszych na wykresach dynamicznych, a trend ten utrzymuje się w 2016 r .; poprzednie wersje silnika 250SXF były jednak błędne. Wypompowali poważne kucyki, ale z zastrzeżeniem, że krzywa dyna przypominała twardy kawałek spaghetti. Nie było żadnego uderzenia w dół lub środek pasma. I chociaż 2016 KTM 250SXF nie będzie wyciągał pniaków z ziemi, zupełnie nowy silnik (głowica cylindra, mechanizm rozrządu, korpus przepustnicy, cylinder, tłok, wał korbowy, skrzynia biegów, skrzynie i sprzęgło) ma bardziej użyteczną opaskę z lepsza dostawa. Misja zakończona sukcesem.

(4) Trwałość. Dzięki ciągłemu rozwojowi oczekiwana żywotność 250 czterosuwów nie jest już krótsza niż w przypadku muchy. Zawsze są pewne motocykle, które przetrwają konkurencję. KTM 250SXF jest jednym z takich rowerów. To wymaga lizania i tyka. Nie zawsze tak było, ale nowy motocykl jest produktem nowej dumy z KTM. Pomimo naszych najlepszych starań, aby zniszczyć skrzynię biegów i wypuścić ją na powierzchnię
zawory, trzymał się dobrze.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2016SXF 250?

Odp .: Jest niesamowicie szybki od 12,000 13,900 obrotów na minutę, aż do rezygnacji z ducha przy 250 250 obrotów na minutę. Prędkość nie jest pytaniem. Maszyna może to zrobić, ale czy masz talent do utrzymywania dźwigni przepustnicy przekręconej poza punkt samozachowawczy? Z pewnością KTM 250SXF nie ma sobie równych przy pełnym przechyleniu - poza pocałunkiem kuzyna, Husqvarna FCXNUMX. Jeśli nie jesteś gotowy do pełnego zatwierdzenia, to nie jesteś gotowy na XNUMXSXF.

Jak szybki jest 250SXF w częściach pasma zasilania, w których normalni kierowcy spędzają większość czasu? Jest silniejszy niżej niż kiedykolwiek; dolny koniec nie jest jednak zbyt imponujący. To prawda, że ​​światy są lepsze niż model z 2015 roku; z drugiej strony ślimak bananowy ma więcej funkcji „wstawania i ruszania” niż stary silnik. W stanie bezczynności 2016 KTM 250SXF przyciąga uwagę, nie z zapałem Yamahy YZ250F lub Kawasaki KX250F, ale z wystarczającą siłą, aby cię obudzić. Raz na środku wzrost jest na tyle przyzwoity, że wymaga szacunku. Tam, gdzie zawodnicy Pro mieszkają w stratosferze przy wysokich obrotach, KTM 250SXF nie ma sobie równych. Jeśli jesteś szybki, jest to najszybszy rower, w jakim kiedykolwiek będziesz ścigać się. Jeśli jesteś powolny, mamy dwie rady - nie przesuwaj się. Musisz sprawić, by to dziecko się obróciło, aby dostać się tam, gdzie jest moc. Podsumowując, silnik 2016 jest jak Andre the Giant próbujący grać na ukulele. Nie zawsze uderza we właściwe nuty, ale po uderzeniu odpowiednich akordów dochodzi do huku atomowego.

W górę lub w dół: dodanie zęba do tylnej zębatki najlepiej jest na wąskich torach, ale większość jeźdźców wolała zejść do 49.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA 2016 KTM 250SXF NA DYNO?

Odp .: Bardzo dobrze, dziękuję. KTM zawsze uważał, że większa moc jest lepsza, o czym świadczą silniki Bonneville Salt Flats. 2016 KTM 250SXF nie zawodzi na hamowni. Byliśmy w stanie dotrzeć 43.79 maksymalna moc, z momentem obrotowym 20.20 funtów. Przyćmił 40 kucyków z 11,000 13,900 rpm do 2016 2015 rpm. Krzywa dynamiki pokazuje, że model 5000 jest lepszy od silnika z 6500 roku, od 10,800 obr./min do 44 obr./min, a następnie odbijają się nawzajem do XNUMX obr./min, gdzie nowy silnik wystrzeliwuje w kierunku bariery XNUMX-konnej mocy.

O dziwo, KTM 2016SXF 250 nie robi największej mocy w klasie 250, ten honor przypada Husqvarna FC250 na 44.38 horsepwer (który akurat ma w sobie silnik KTM). KTM i Husky mają różnicę mocy od 4 do 6 koni mechanicznych w porównaniu z japońskimi markami. To jest duża zaleta mocy. Najlepszym japońskim motocyklem na hamowni jest KX250F przy ul 39.88 konie mechaniczne.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KTM 2016SXF 250?

Odp .: Przez wiele lat KTM 250SXF miał tylko pasmo pro. Dla Austriaków zaszufladkowanie 250SXF do tak małej kategorii - takiej, w której większość jeźdźców otrzymuje zniżki lub chce darmowego sprzętu - nie ma sensu… ani groszy. I chociaż KTM 2016SXF 250 niekoniecznie działa na tym samym obszarze obrotów na minutę co YZ250F i KX250F, jest bardzo biegły w jeździe twardej. Ale w przeciwieństwie do starszych silników 250SXF, dodatkowa moc na średnim zakresie daje mniej agresywnym jeźdźcom szansę na odniesienie sukcesu. Roll-on przepustnica jest łatwa w obsłudze, a pasmo mocy jest ostre i zapewnia dużo więcej zabawy. Jednak środek pasma nadal może zyskać na większej wybuchowości, ale inżynierowie KTM wiedzą, co kryje się w chlebie - i to jest moc o dużej prędkości obrotowej. Bez powłoki cukrowej jest to pasmo mocy zaprojektowane dla profesjonalistów i profesjonalistów. Musisz go zwiększyć do 14,000 XNUMX obr / min, aby uzyskać maksymalną moc. I musisz trzymać go mocno, aby działał w pełni. To nie jest silnik dla początkujących.

Nigdy nie ma powodu, aby zmieniać biegi na krótko, aby silnik 250SXF pracował nisko i średnio, ponieważ ten rower nie ma nic wspólnego z czterosuwem 450. Najlepiej pozwolić, aby obroty na minutę zwiększały się przez środek pasma, a następnie trzymały się drogiego życia, gdy 250SXF wspina się w dolne granice ogranicznika obrotów. Nasza najlepsza rada to walka z chęcią zmiany biegów, ponieważ szanse na to, że twoja stopa drgnie o co najmniej 1000 obr / min zbyt wcześnie.

Jeśli chodzi o różnicę między zakresami mocy Husqvarna FC250 i KTM 250SXF, różnica w dużej mierze polega na reakcji przepustnicy i odczuciu. KTM przyspiesza szybciej, a Husky czuje się bardziej wymagający.

P: O CO CHODZI?

Odp .: Gearing zawsze był problemem w KTM 250SXF. I tak to idzie z 2016, który ma 13 / 50 połączenie. Na wąskich torach przygotowaliśmy motocykl z zębatką 51-zębową, aby szybciej dostać się na trzeci bieg. Paradoksalnie na większych gąsienicach woleliśmy wyposażyć motocykl w 49-zębową tylną zębatkę, co pozwoliło zawodnikom na dłuższe pozostanie w mięsie opaski. Ponadto, przy wyższym przełożeniu, zawieszenie na nierównościach było mniej obciążone. Szybki jeździec może nosić wyższy bieg, podczas gdy wolniejsi jeźdźcy będą musieli spędzać więcej czasu na drugim biegu. KTM 2017SXF 250 będzie miał przekładnię 14/51, co byłoby jak bardzo wysokie ustawienie przekładni 13/48 w modelu 2016.

Bez wątpienia: przedni hamulec każdego producenta - oprócz Husqvarna - blednie w porównaniu z jednostką KTM Brembo.

P: CO Z POMOCĄ ELEKTRONICZNĄ?

Odp .: Ściągnęliśmy osłonę skrzynki powietrznej, odkryliśmy tarczę mapy schowaną pod siedzeniem i zmieniliśmy mapę na agresywną (Mapa 2). To ustawienie otworzyło pasek mocy i podczas gdy KTM zawiera mapę, która odstrasza silnik (Mapa 1), wolimy mierzyć przyczepność za pomocą przepustnicy. Jeśli chodzi o przełącznik kontroli startu na kierownicy, który pełni również funkcję przełącznika mapy, każdy kierowca testowy wolał go nie uruchamiać. Uważamy, że zmniejszenie obrotów koła przy 250 czterosuwach na starcie jest bardziej przeszkodą niż pomocą. Aby poznać zawiłości związane z aktywowaniem trybu kontroli uruchamiania w KTM 250SXF, zapoznaj się z wydaniem MXA z sierpnia 2015 r. To mylący proces.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY WP 4CS?

Odp .: Są dobre dla weterynarza i nowicjuszy. Nie najlepiej. Szczerze mówiąc, przez więcej lat, niż pamiętamy, widelce 250SXF były utrudnione przez niesamowitą szorstkość w połowie skoku. Wyciąganie oleju z otworów odpowietrzających było jedynie naprawą opaski. KTM postanowił spróbować czegoś innego na rok 2016. Inżynierowie zrezygnowali ze starej koncepcji zaworów i zmniejszyli szorstkość w połowie skoku. Widelce WP 2016CS z 4 roku podkreślają wrażenie plusher.

Nasi najszybsi jeźdźcy testowi mogli zjechać widelcem ponad duże skoki, ale dla małych jeźdźców, nowicjuszy, weterynarzy i torów w terenie naturalnym, po raz pierwszy chcieliśmy włączyć kliknięcie kompresji. W przeszłości zawsze wychodziliśmy , mając nadzieję na złagodzenie surowości. Z zadowoleniem przyjmujemy zmianę. To był odważny ruch, aby budować widelce, które działają lepiej dla przeciętnych jeźdźców niż szybkich jeźdźców, ale opierał się na nowatorskim pomyśle, że przeciętni jeźdźcy kupują więcej KTM niż profesjonaliści AMA. Ogólnie rzecz biorąc, widelce były znacznie lepsze niż te, które pojawiły się na 250SXF przed tym rokiem. Jednak nie tak dobre, jak widelce Yamaha SSS.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2016 KTM 250SXF?

Odp .: KTM 250SXF to zagadka. To dr Jekyll i pan Hyde z motocrossu. Dlaczego? Podwozie jest wspaniałe, ale aby działało, musisz wyważyć zawieszenie. Na gładkich torach z wypielęgnowanymi nasypami 250SXF działa jak Raptor F-22. Zawieszenie pozostaje zrównoważone, pomagając zapewnić przyczepność silnika, który chce krzyczeć. Jednak na nierównych torach z kwadratowymi nierównościami KTM jest w stanie zemścić się za przeszłe wykroczenia.

KTM ma trochę więcej pracy do rozwiązania, aby rozwiązać zagadkę tłumienia, prędkości sprężyny i geometrii połączenia amortyzatora. KTM pomógł pecadilloesom ramy, zwiększając sztywność skrętną, jednocześnie zmniejszając sztywność podłużną. Zmiany stabilizują podwozie, ale wstrząs wymaga więcej pracy. Miękkie ustawienia są dobre dla smukłych i wolniejszych jeźdźców, ale każdy dżokej z przepustnicą z szynką szybko odkryje wadę konfiguracji KTM. Załadowanie tylnego końca zmusza wstrząs do uderzenia i tworzy efekt huśtawki między przednim a tylnym końcem. Rozwiązaliśmy ten problem, dostosowując zwis i wprowadzając szybką kompresję. Nawet z naszymi problemami zdecydowanie wolimy bardziej miękkie ustawienia w 2016 r., Ponieważ zapewniają one więcej miejsca na poruszanie się odbiorcom docelowym.

Szybka zmiana: przełącznik mapy znajduje się na słupkach.

P: JAKIE ZMIANY ZROBILIŚMY, ABY POPRAWIĆ KTM 2016SXF 250?

Odp .: Pocieszyliśmy się, wprowadzając następujące zmiany:

(1) Mapowanie. Zrób sobie przysługę: wykop przełącznik mapy w skrzynce powietrznej i ustaw pokrętło na mapę 2. Po zaprogramowaniu w ECU, aktywujesz go, przesuwając przełącznik zamontowany na kierownicy do tyłu, do dwóch znaków kreski. Zmiana zajmuje tylko minutę. Co najważniejsze, jest bezpłatny.

(2) Przekładnia. Jak dziwnie. Przygotowaliśmy go i dostosowaliśmy, ale nie trzymaliśmy się podstawowego wyposażenia.

(3) Rura wydechowa. Poczyniliśmy wielkie postępy w dziale zasilania po zainstalowaniu różnych układów wydechowych na rynku wtórnym. Do tej pory mieliśmy najwięcej szczęścia z FMF Factory 4.1 (www.fmfracing.com.). Dodał hit z dołu i był najbardziej zauważalny przez środek pasma.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Czarna ramka. Przez lata błagaliśmy KTM, aby pomalować proszkowo jego ramki na pomarańczowo, i ostatecznie… przez rok. Przynieś pomarańczę!

(2) Kołnierz amortyzujący. Bądź bardzo miły dla plastikowego kołnierza amortyzującego. Nie trzeba wiele nadużyć, zanim stanie się niezdolny do dostosowania. Smarujemy gwinty po umyciu roweru i zawsze podważamy pierścień napięcia wstępnego długim śrubokrętem zamiast uderzać go stemplem.

(3) Skrzynia biegów. Zmiana nie była problemem, ale znalezienie neutralności w dołach było prawie niemożliwe. Zaraz po wyłączeniu silnika silnik przeskakuje do położenia neutralnego jednym kliknięciem. Przyjmujemy do wiadomości, że motocykle, które trudno dostać się na neutralne, rzadziej wpadają na neutralne z dużą prędkością.

(4) Szprychy. Po raz kolejny szprychy znajdujące się najbliżej zamków obręczy w krótkiej kolejności stają się luźne. Oglądaj je wszystkie jak jastrząb.

(5) Korek gazu. Nie dokręcaj nadmiernie korka gazowego, bo możesz już nigdy go nie poluzować.

(6) Śruby koła łańcuchowego. Zalecamy nakładanie dużej ilości niebieskiego Loctite na nici.

(7) Wydech. Usunięcie kolektora wydechowego wymaga kilku irytujących kroków, w tym usunięcia wstrząsu.

(8) Sprężyna pedału hamulca. Obróć sprężynę pedału hamulca, tak aby trzpień, który przechodzi przez górną część pedału hamulca, był skierowany do wewnątrz. Byliśmy w stanie przypadkowo zepchnąć sprężynę z pedału hamulca, gdy trzpień skierowany był na zewnątrz. Zagniatamy również zęby, aby pasowały mocniej.

(9) Sprężyna końcówki dźwigni zmiany biegów. Zerwaliśmy sprężyny końcówek dźwigni zmiany biegów w dwóch naszych testowych KTM - chociaż nie w naszym 250SXF. W mgnieniu oka owijamy końcówkę zmiany taśmą klejącą, aby zakończyć dzień.

(1o) Podkładka poprzeczki. Może to zabrzmieć wybrednie, ale nie podoba nam się, jak podkładka poprzeczki przesuwa się w przód iw tył na kierownicy.

(11) Klikacze wideł. Chociaż podoba Ci się możliwość zmiany ustawień kompresji i odbicia na widelcach WP bez konieczności kopania w przyborniku śrubokręta, moduł klikający w kształcie koła zębatego musi mieć dłuższe koła zębate, aby kliknięcia były znacznie szybsze i łatwiejsze.

Jeśli sprężyna pedału hamulca wsunie się z trzpieniem skierowanym na zewnątrz (jak powyżej), obróć go tak, aby trzpień był skierowany do wewnątrz. Możesz go wyrzucić z buta, jeśli go nie zmienisz.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Waga. KTM 250SXF przechyla wagę na 221 funtów, a to z rozrusznikiem elektrycznym. Bardzo dobrze.

(2) opony. KTM zaryzykował, wyposażając swój asortyment motocross w opony pośrednie Dunlop MX32 zamiast opon, które wytrzymują dłużej, ale nie osiągają tak dobrych wyników. Uwielbiamy bieżnik MX32. Jedno zastrzeżenie. Jeśli jeździsz na trudnym terenie, boczne gałki oderwą się.

(3) Hamulce. Nie potrzebują przedstawiania się.

(4) Pasmo mocy. KTM obudził śpiącego giganta w silniku 250SXF. To romper o wysokiej prędkości obrotowej. Jego 43.76 moc to nowy rekord motocykla produkcyjnego.

(5) Przyłącza. Trudno się pomylić ze sprzęgłem hydraulicznym, grafiką w formie, samoczyszczącymi się podnóżkami, dźwignią zmiany biegów bez zatkania, blokowanymi uchwytami ODI, włącznikiem sterowania, łatwo dostępnym filtrem powietrza i wstępnie zaprogramowanymi mapami.

(6) Zawieszenie. Chociaż nie kochamy jednostek WP, są one znacznie lepsze niż cokolwiek oferowanego w poprzednich modelach KTM 250SXF.

(7) Konstrukcja chłodnicy. Każdy producent powinien spojrzeć na myśl, którą inżynierowie KTM wkładają w przepływ powietrza przez ich rdzenie chłodnicy.

(8) Sprzęgło. Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki zajęły 10 lat, aby dogonić siłę hamowania KTM. Jak długo zbudują samoregulujące, trwałe i niezawodne sprzęgło hydrauliczne.

(9) Rozruch elektryczny. Tak, możesz uruchomić Honda, Yamaha, Suzuki lub Kawasaki bez elektrycznego rozruchu, ale skoro KTM 250SXF jest tak lekki, jak tylko rower, dlaczego nie miałbyś tego chcieć.

(10) Obsługa. Po zrównoważeniu przodu i tyłu możesz jechać w dowolne miejsce i robić wszystko… bez próbowania. Częścią uroku KTM 450 jest jego obsługa. Dzięki diecie z 2016 r., Elektrycznemu paskowi energii i ulepszonemu zawieszeniu rower ten można kierować kolanami.

(11) Filtr powietrza. Filtr powietrza plug-and-play to bardzo kreatywny pomysł.

(12) Małe rzeczy. To nie jest rower BNG ani zaktualizowany stary projekt. Jest nowy od podstaw. To pokazuje - nie tylko w całkowicie nowym silniku, ramie i plastiku, ale w drobnych szczegółach, które mają znaczenie. Podnóżki, dźwignia zmiany biegów, filtr powietrza, przewody paliwowe, podkładka poprzeczki, prowadnica łańcucha, komora rezonansowa, piasty CNC i podwójny wspornik głowicy / montaż na rurze pokazują, że KTM to obchodzi.



P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: KTM ciągle wysuwa nowe maszyny. Zespół napędowy KTM 2016SXF 250 jest najlepszy w historii. Kto by pomyślał kilka lat temu, że produkcja 250 wypompuje 44 konie? Uwielbiamy odnowioną opaskę, która mimo że nadal koncentruje się na zawodowcach Pro, jest dostępna dla zawodników na wszystkich poziomach umiejętności. Chociaż zawieszenie WP nie ma o czym pisać, przynajmniej teraz się porusza. Co więcej, trudno przeoczyć mnóstwo ulepszeń unikalnych dla KTM, które dodają do już i tak znakomitego pakietu. KTM 250SXF zaokrąglił róg i wysunął się do przodu.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA'S KTM 250SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2016SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA 4CS
„Pluszowe” to najlepsze słowo do opisania widelców WP 4CS. Są one skierowane do lekkich jeźdźców, którzy nie wkładają zbyt wiele energii w przód. Włączyliśmy klikery, dopóki nie przestały opadać i użyliśmy odbicia, aby spowolnić efekt przyspieszania. W przypadku najbardziej wymagających wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2016SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.6 N / m
Wysokość oleju: 100cc
Kompresja: 6 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 3 mm w górę
Uwagi: Uwielbiamy to, że WP korzysta z narzędzi bez narzędzi, aby zmiany w pilotach były proste. W tym roku nie ma potrzeby obniżania wysokości oleju; w rzeczywistości usztywniliśmy kompresję, aby uchronić widły przed opadaniem. Szybcy jeźdźcy mogą dodawać 10 cmXNUMX oleju. Korektor odbicia jest bardzo czuły i powinien być używany oszczędnie. Jeśli widelce wydają się zbyt sztywne, nie bój się ich wyrzucić - w razie potrzeby całkowicie.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Fajnie, że KTM wytłocził linię zwisu na tylnym błotniku, aby zapewnić, że kolarze mierzą swój ugięcie w odpowiednim miejscu. W przypadku najbardziej wymagających wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla KTM 2016SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 6 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Włączyliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości, aby pomóc utrzymać wstrząs wyżej w jego skoku, szczególnie pod obciążeniem. W zależności od preferencji rowerzystów przejechaliśmy około 105 mm ugięcia wyścigowego, aby wyważyć podwozie. Jeśli jesteś bardzo lekki, będziesz mieć problem z uzyskaniem napięcia wstępnego na sprężynie 45 Newton. Musisz iść lżejszy.

WIDEO MXA'S 2016 KTM 250SXF

2016 ktm250SXFczterosuwowyktmktm 250sxfmotocrossMXA