WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O KTM 2018SXF 450

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

2018 KTM 450SXF jest bardziej wyrafinowany niż przeprojektowany. Najbardziej zauważalna jest pomarańczowa ramka, o którą prosili właściciele KTM od roku jej pojawienia się w 2015 roku. Nowa grafika skłania się w kierunku bardziej pomarańczowego i czystszego wyglądu niż w ubiegłym roku.

Do pełnego testu 2018 KTM 450SXF kliknij tutaj

Tarcze napędowe sprzęgła KTM 2018SXF 450 są wykonane ze stali azotowanej, aby zmniejszyć zużycie kosza sprzęgła - co jest dość zabawne, ponieważ KTM jest wyposażony w niezwykle trwały stalowy kosz sprzęgła (wykonany z litego kęsa stali z obrobionym przekładnią podstawową) . Sprzęgło 2018 jest nadal sprzęgłem przeponowym, które jest obsługiwane przez pojedynczą podkładkę Belleville. Zwróć uwagę na pomarańczowe plastikowe osłony ramy, które pasują do lakieru fabrycznego Pomarańczowa rama.

Zaktualizowany przedni widelec pneumatyczny WP AER z 2018 r. Ma nowe uszczelnienie pneumatyczne, tłok pneumatyczny i sprężynę odbicia na ramieniu pneumatycznym, a także nowy tłok po stronie tłumienia dla lepszej wydajności. Widelce AER zostały ponownie zamontowane, aby zwiększyć kompresję przy niskiej prędkości o około 5 procent i zmniejszyć kompresję przy wysokiej prędkości o około 10 procent. KTM osiągnął to, eliminując pierwsze dwa podkładki odpowietrzające 26 mm po stronie kompresji tłoka środkowego zaworu i zastępując je podkładką 30 mm. Ponadto tłok środkowego zaworu jest teraz wykonany ze stali spiekanej zamiast zeszłorocznego kompozytu ceramicznego, co zapewnia większą trwałość.

Wszystkie czterosuwowe KTM 2018 mają większą pojemność, ale nie cięższą, akumulator Sky Rich HJTZ58-FP, który zastąpi lżejszą baterię Samsung C22S, która pojawiła się w trzech modelach SXF w zeszłym roku. Bateria Sky Rich ma dwukrotnie większą moc rozruchową niż poprzedni Samsung, ale nie waży już więcej. Nowa półka na baterie pomieści większą baterię. Jest zapożyczony z modelu XC offroad.

Ergonomicznie 2018 KTM 450SXF nie został zmieniony. Wysokość siedziska, szerokość zbiornika i zagięcie kierownicy pozostają takie same.

Rozrusznik KTM jest mały i kompaktowy. W ciągu ostatnich 11 lat udowodniono, że jest niezawodny. KTM po raz pierwszy wprowadził elektryczność od 2007 roku.

Pięciobiegowa przekładnia w 2018 roku otrzymuje łożysko wału, które zapewnia większe zachodzenie na siebie w celu zwiększenia trwałości. Dodatkowo gwiazdę przesuwną 450SXF buduje się za pomocą systemu Metal Inject Mold (MIM). Zużywa się lepiej i jest odporny na wysokie temperatury silnika.

Ten wielofunkcyjny przełącznik jest skonfigurowany tak, aby zapewnić kierowcy łatwy dostęp do dwóch map (dolny przycisk), kontroli trakcji (górny przycisk TC) i kontroli startu (jednocześnie przyciski Mapa i TC). Wskaźnik przycisku świeci się, gdy włączone są mapy lub kontrola trakcji. Włączenie kontroli startu jest sygnalizowane migającym światłem za przednią tablicą rejestracyjną.

Na przedniej tablicy rejestracyjnej nie ma prowadnicy linki hamulca przedniego. Zamiast tego przewód hamulcowy jest poprowadzony za przednią tablicą rejestracyjną, a następnie przez otwór u góry. W ten sposób linka hamulca rzadziej zaczepi się o kierownicę innego roweru lub ulegnie uszkodzeniu w wyniku wypadku. O tak, sprawia, że ​​przednia tablica rejestracyjna wygląda na znacznie czystszą.

Osłony chłodnic KTM zostały zaprojektowane nie tylko w celu ochrony grzejników przed grzędą, ale także jako podwiązki grzejnika. W przeciwieństwie do typowych osłon chłodnic, konstrukcja KTM jest sztywniejsza i przykręca się zarówno do ramy, jak i zewnętrznego interfejsu chłodnicy / osłony, tworząc most przypominający usztywnienie. Są mocni.

Hamulce Brembo KTM to najlepsze hamulce w branży. Są dobrze modulowane i super mocne. Oponami są pośrednie trampki Dunlop MX3S. Czarne felgi to Takasago Excels.

SPECYFIKACJA SILNIKA
Silnik: jednocylindrowy czterosuwowy
Średnica x skok: 95 x 63.4 mm
Przesunięcie: 450cc
Współczynnik kompresji: 12.75: 1
Zespół zaworów: 4-zaworowy DOHC z popychaczami palców
Tankowanie: Keihin EFI z korpusem przepustnicy 44 mm
Zapłon: Keihin EMS
Chłodzenie: ciecz
Smarowanie: Ciśnienie w / dwie pompy olejowe
Skrzynia biegów: pięć prędkości
Sprzęgło: mokre wielotarczowe sprzęgło DDS z hydrauliką Brembo
Przekładnia główna: łańcuch 5 / 8- x 1/4-calowy

SPECYFIKACJA PODWOZIA
Rama: chromowana podwójna kołyska
Rama pomocnicza: aluminium
Kierownica: zwężane aluminium Neken
Przednie zawieszenie: w pełni regulowany widelec pneumatyczny WP AER 48 mm; 12.2 cala podróży
Tylne zawieszenie: w pełni regulowany amortyzator WP 5018 BAVP DCC ze wspomaganiem; 11.8 cala podróży
Koło przednie: 1.6 x 21 ”Excel
Tylne koło: 2.15 x 19 ”Excel
Przednia opona: 80 / 100-21; Dunlop MX3S
Tylna opona: 120 / 90-19; Dunlop MX3S
Hamulec przedni: tarcza 310 mm
Hamulec tylny: tarcza 260 mm

WYMIARY DANE TECHNICZNE
Rozstaw osi: 58.5 cala
Rake: 26.1 stopni
Potrójne przesunięcie zacisku: 22 mm
Wysokość siedziska: 37.8 cala
Pojemność zbiornika paliwa: 1.85 galona
Masa na mokro (przybliżona, bez paliwa): 222 funty
MSRP: $ 9599