PRAWDZIWE 2020 MXA 250 STRZAŁKI NA CZTERY STROKE

Strzelanina MXA 2020 250: KX250 VS. CRF250 przeciwko. RM-Z250 VS. YZ250F przeciwko. FC250 przeciwko. 250SXF


Średnia MXA rujnujący jeździec testowy załogi nie jest tak szybki, jak ludzie myślą. Tak, mamy trzy poprzednie AMA National Pro na czele, ale błędem jest sądzić, że jeźdźcy Pro są jedynymi jeźdźcami testowymi, jakie mamy. Używamy szybkich, błyskotliwych jeźdźców Pro, aby przesunąć nasze rowery testowe do ich zewnętrznych granic. Dlaczego? Nie wiesz, gdzie są wady, dopóki nie dojdziesz do krawędzi; jednak nie polegamy wyłącznie na Profesjonalistach, jeśli chodzi o opinie na temat testów. Daleko stąd.

Mamy wioskę jeźdźców testowych wszystkich kształtów, rozmiarów, narodowości, poziomów umiejętności, osobistych preferencji i poziomów dochodów. Naszym celem jest uzyskanie wkładu od każdego MXA jeźdźca testowego, a następnie skompiluj i przefiltruj dane, aby uzyskać najbardziej bezstronną, obliczoną perspektywę. W związku z tym bierzemy opinie każdego z naszych jeźdźców testowych z odrobiną soli. Dlaczego? Większość opinii jest wypaczona w ten czy inny sposób. Niektórzy wolą kolor zielony (nawiązujący do zieleni Kawasaki - nie kolor pieniędzy). Inni krwawią na niebiesko. Niektórzy jeźdźcy testowi mają dziwne konfiguracje, ale są świetnymi testerami silników. Inni wolą moc, która wyrywa pręty z rąk zwykłych śmiertelników, ale mają kontrolę nad znalezieniem idealnie zrównoważonej konfiguracji.

Naszym zadaniem jest zebranie wszystkich opinii i przekazanie ich do faktów, które są użyteczne, nie tylko dla profesjonalistów, ale dla jeźdźców na wszystkich poziomach umiejętności. Kiedy dochodzi do starcia w rozstrzygnięciu sporu na temat tego, jak działa jeden rower w porównaniu do drugiego, MXA ma szczęście, że nasz personel ma najbardziej kompetentnego i wyczulonego kierowcę testowego w sporcie. Jody Weisel jeździł każdym motocyklem produkowanym w ciągu ostatnich 43 lat. Ma największą bazę wiedzy rowerowej wśród wszystkich jeźdźców testowych, którzy kiedykolwiek chodzili po powierzchni ziemi - a także jest naszym najstarszym jeźdźcem testowym - a zatem naszym najwolniejszym. On jest głosem rozsądku.

Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że ulubione motocykle tego typu MXA jeźdźcy testowi nie zawsze są zwycięzcami strzelanin. Tak, wybrali jeden jako najlepszy rower, ale niekoniecznie ten, którym chcieliby się ścigać. Daryl Ecklund jest znany jako facet Kawi od kiedy zaczął MXA. Josh Mosiman ścigał się Husqvarnas przez całą swoją karierę zawodową. Dennis Stapleton uwielbia potężne, ale niestabilne Hondas. Jednak ostatni raz Husky, Honda lub Kawasaki wygrywali strzelaninę wrócił w 2014 roku. Krótko mówiąc, te MXA jeźdźcy testowi mogą rozpoznać wielkość w rowerze, nawet jeśli zdecydują się ścigać się z czymś innym. To tak bezstronny, na ile może być jeździec testowy.

To prowadzi nas do MXA niszczenie perspektywy załogi na 2020 250 cmXNUMX czterosuwowy. Każdy rower ma wyjątkową osobowość. Wszystkie mają swoje mocne i słabe strony. Możesz tak myśleć MXAgłównym celem jest wyłonienie zwycięzcy 2020 roku MXA 250 Shootout i nazwij to dniem. Nie prawda. Naszym prawdziwym celem jest udzielenie informacji potrzebnych do sformułowania własnej opinii na temat tego, który rower jest dla Ciebie najlepszy - podobnie jak MXA testowcy jeżdżą. Zwróć większą uwagę na informacje niż na faktyczny ranking każdego roweru. Rower, który wygrał „2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”może nie być dla Ciebie rowerem. 

SZÓSTE MIEJSCE: SUZUKI RM-Z250


KONIE MECHANICZNE:
39.50 przy 11,700 obr./min 

MOMENT OBROTOWY: 19.43 funta stóp  

WAGA: Funtów 226 

W ciągu ostatniej dekady Suzuki był w trybie doganiania. W 2020 r. RM-Z250 padł ofiarą łagodnego zaniedbania ze strony inżynierów z Hammamatsu, ale wrócił 2019 Suzuki zaktualizowało RM-Z250 to miało znaczenie, w szczególności wyrównanie mocy wyjściowej z konkurencją. Ale jak tylko pole 2020 motocykli stoczyło się po liniach montażowych, RM-Z250 nie miał już nóg do biegania z paczką. Modele 2020 KX250, CRF250, 250SXF i FC250 włożyły ciężką pracę poza sezonem, podczas gdy RM-Z250 siedział na kanapie. 2020 Suzuki RM-Z250 to najwolniejszy i piąty najcięższy model 250 na rynku. Jeśli szukasz roweru wyścigowego czystej krwi, RM-Z250 prawdopodobnie nie będzie na twojej krótkiej liście; Jeśli jednak jesteś wojownikiem weekendowym, jeździsz lub jeździsz na niższym poziomie, moc RM-Z250 klasy premium od niskiej do średniej może być po prostu na twojej drodze. Większość rowerzystów może żyć ze wszystkim na temat tego motocykla, jeśli nie traktują poważnie wygranych wyścigów; jednak żaden poważny kierowca nie może żyć z okropnie sztywnymi widelcami i 39-konnym silnikiem. 

RM-Z250 nie wydaje się tak ciężki, jak jest w rzeczywistości (226 funtów), dopóki utrzymujesz dwa koła na ziemi. RM-Z250 oferuje doskonałą sprawność na zakrętach. Włącza się co 250 czterosuwów w swojej klasie. Ta cecha wyróżniająca ma swoją cenę. RM-Z250 to podwozie „za wszelką cenę”, ale nie jest dobrze wyważone. Przy prędkości traci stabilność i zaczyna się trząść. 

Silnik RM-Z250 zapewnia dobrą moc od dolnego do średniego zakresu, ale brakuje mu górnego chrząstki.

Chcielibyśmy mieć więcej pozytywnych rzeczy do powiedzenia na temat Suzuki RM-Z2020 250, ponieważ lubimy jeździć na tym rowerze; ale obawiamy się, że ustawimy go naprzeciwko zielonego, niebieskiego, pomarańczowego, białego i czerwonego 250 czterosuwów. To piąty rok z rzędu RM-Z250, kończąc ostatnie miejsce w „MXA250 czterosuwowa strzelanka.„Jeśli Suzuki chce wyeliminować RM-Z250 ze swojego pięcioletniego funka, motocykl potrzebuje działających widelców, elektrycznego rozruchu (bez obciążania kolejnych kilogramów) i zespołu napędowego, który niweluje wady 4-konnej w porównaniu do jego pięciu konkurenci. Jeśli RM-Z250 nie wprowadzi znaczących ulepszeń w ciągu najbliższych kilku lat, w przyszłych 250 czterosuwowych strzelaninach nadal będzie Suzuki na szóstym miejscu. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 PEŁNY TEST

PIĄTE MIEJSCE: KAWASAKI KX250

MOC SZCZYTOWA: 43.26 przy 12,800 obr./min

MAKSYMALNY MOMENT: 20.13 funta stóp

WAGA: Funtów 221

KX250 ma poważne płuca na rok 2020. Silnik KX250 oferuje największą moc maksymalną spośród 250 czterosuwów na 2020 rok. Całkiem nieźle - KX250 miał najmniej szczytowych kucyków w 2019 roku; jednak Kawasaki zamienił swoją dobrą moc od niskiej do średniej dla maksymalnej mocy szczytowej przy wysokich obrotach. Honda zrobiła dokładnie to samo w 2018 roku. Honda oddała użyteczną niską moc do wrzasku przy wysokich obrotach - i wszyscy wiemy, jak to się potoczyło. Od tego czasu Honda wykopuje się z tej dziury; jednak Kawasaki i Honda nie mieli wyboru, jeśli chcieliby grać w tej samej lidze, co rev-potwory z KTM i Husqvarna. Ich rozwiązanie? Skopiuj rozwiertak i suwak KTM z zaworem popychacza palnika i ogranicznik prędkości 14,000 XNUMX obrotów.

Na hamowni krzywa mocy 2020 KX250 podąża za krzywą 2020 CRF250 od pęknięcia przepustnicy do 7500 obr / min, gdzie CRF250 zaczyna się odrywać. Honda pokonuje KX250 do 11,700 obr./min, gdzie Kawasaki startuje, by uzyskać 43.26 KM przy 12,800 1000 obr./min - 250 obr./min wcześniej niż CRF14,000. Kawasaki osiąga obroty do 1200 250 obrotów na minutę, ale jest stosunkowo płaski dla ostatnich 250 obrotów na minutę. Prawdziwe pole bitwy dla KX250 kontra CRF250 nie jest na szczycie; jest znacznie niżej na krzywej, gdzie potykają się znacznie zbliżając się do rury. Bitwa toczy się przy wyjściu z zakrętów, gdzie ani zielony, ani czerwony rower nie mogą trzymać świeczki na YZ250F, 250SXF, RM-Z2020 lub FC250 w przejściu od niskiej do średniej. Dynos nie bierze pod uwagę reakcji przepustnicy, prędkości obrotowej ani prędkości przyspieszania - i chociaż 250 Kawasaki KX250 nie ma mocy dolnej, ożywa szybciej niż CRF2019 - iz tego powodu ma lepszy zakres mocy niż Honda. Każdy tester miał dobre rzeczy do powiedzenia na temat silnika KXXNUMX, szczególnie w porównaniu z silnikiem z XNUMX roku.

Podsumowując, silnik KX250 robi wrażenie. Ma lekką przepustnicę i szybko obraca się przez pasmo mocy. Jego brak mocy dolnej może być złagodzony na torze dzięki natychmiastowej reakcji przepustnicy. Pozwala to zawodnikom popełniać błędy i dochodzić do siebie po dotknięciu sprzęgła. Żałujemy, że zupełnie nowy KX250 o wysokiej prędkości obrotowej nie był wyposażony w skrzynię biegów, która współpracowała z nowym profilem mocy, ponieważ przebudowana skrzynia biegów 2019 ma długie przerwy między biegami, zwłaszcza drugim i trzecim.

Zmiana Kawasaki z elementów zawieszenia Showa na Kayaba na 2020 r. Była odważnym posunięciem. Przez ostatnie kilka lat nie mieli dużo szczęścia z widelcami SFF z pojedynczą wiosną. Sukces Yamahy w widelcach Kayaba SSS wydaje się być mądrym posunięciem ze strony Kawasaki. Ciężką częścią dla inżynierów Kawasaki zawsze było poprawianie stawek zaworów i sprężyn. W roku 2020 zawory były bardzo bliskie, ale sprężyny widelca 5.0 N / mm i sprężyna amortyzująca 54 N / mm nie pasują do przeciętnego czterosuwowego jeźdźca o masie od 135 do 165 funtów. Dla porównania, Yamaha używa sprężyn widelca 250 N / mm, a Honda jeszcze lżejszej sprężyny 4.7 N / mm. Większość testerów uważała, że ​​widelce były ostre podczas hamowania. Na gładszych torach z toczącymi się skokami i dużymi skokami sztywne widelce nie przeszkadzały zawodnikom testującym.

Ogólnie jest to znacznie ulepszona Kawasaki KX250. Silnik o dużej mocy, wysokich obrotach i ulepszone zawieszenie sprawiają, że KX250 jest wojownikiem. Budżet Kawasaki nie był wystarczająco duży, aby dać trudnemu do uruchomienia KX250 rozrusznikowi elektrycznemu, mocniejszemu sprzęgłu, łagodniejszym sprężynom, nowemu plastikowi i ulepszonemu pokonywaniu zakrętów.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 PEŁNY TEST
MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 WIDEO Z TESTU WYŚCIGÓW

CZWARTE MIEJSCE: HONDA CRF250

MOC SZCZYTOWA: 42.98 przy 13,800 obr./min

MAKSYMALNY MOMENT: 20.18 funta stóp  

WAGA: Funtów 228

Honda zmieniła swoją filozofię silników na CRF250 w 2018 roku. Stało się to od niskiego do średniego zakresu mocy do silnika najwyższej klasy. To było rozczarowanie co najmniej. Nie mógł zejść z własnej drogi na wyjściu z narożników, a jeśli spadł z rury, potrzebował gorączkowej ręki, by znów przesiąknąć. Inżynierowie Hondy wcześnie wiedzieli, że popełnili błąd w silniku z 2018 roku, więc wrócili do tablic rysunkowych 2019 w CRF250. Nie mieli budżetu na zupełnie nowy silnik CRF250, więc zrobili wszystko, co mogli, dzięki temu, co mieli. Udało im się zdobyć prawie 2 konie mechaniczne w całym spektrum mocy. Ale to nie pomogło CRF250, gdzie był najsłabszy. Nadal miał całkowity brak użytecznej mocy od niskiej do średniej, co zabiło go przy wyjściu z narożnika. W 2020 roku inżynierowie Hondy po raz kolejny wrócili do deski kreślarskiej. Nowe aktualizacje zostały zaprojektowane w celu zwiększenia mocy od niskich do średnich tonów, a także ulepszenia górnego końca. Honda odniosła sukces. Silnik 2020 CRF250 wytwarza od 1 do 2 koni mechanicznych więcej od 7500 obr / min do 10,000 14,200 obr / min, mocniej naciąga górę i obraca się do XNUMX obr / min. Ale sukces w pasmach motocrossowych nie wynika z liczb dynamicznych; przychodzi w porównaniu z tym, co oferuje konkurencja. 

Na hamowni oczywiste jest, że CRF250 i KX250 oddają znaczną moc pomarańczowemu, białemu, niebieskiemu i żółtemu pakietowi od 6000 obr./min do 8000 obr./min. Problem w Hondzie CRF250 polega na tym, że odczuwasz opóźnienie u dołu bardziej wyraźnie niż w przypadku równie słabego KX250. CRF250 porusza się powoli z trzaskiem przepustnicy. Sprzęgło należy młotkować, aby rower mógł się poruszać. Gdy CRF250 jest w ruchu, rozkłada skrzydła i obraca się z najlepszymi z nich. Podoba nam się, że nie musisz zmieniać tego roweru, jeśli nie chcesz; paradoksalnie nie podoba nam się to, że nie można zmienić biegów, aby maksymalnie wykorzystać możliwości tego silnika, dopóki nie będzie on współpracował. Można powiedzieć, że CRF250 rozwija się dalej niż jakakolwiek produkcja 250 MXA kiedykolwiek testowałem, ale dotarcie tam zajmuje zbyt dużo czasu. Testerom trudno było osiągnąć maksymalną moc na końcu prostej, gdy ledwo się poruszali na początku prostej. To pozostawia moc na stole - nieużywane. 

Resztę pakietu CRF250 uwielbiamy od 2018 roku. Chociaż jest to najcięższy rower w klasie o masie 228 funtów, podwozie i zawieszenie są niesamowite. Można powiedzieć, że 2020 CRF250 wygrałby tę strzelaninę, gdyby miał silnik KTM we wspaniałym podwoziu, ale tak nie jest, więc zapomnij o tym. W 2020 r. Honda zaktualizowała podwozie, stosując tę ​​samą ramę, co w modelu CRF450 w 2019 r. Ogólnie rama jest bardziej sztywna. Od razu poczujesz, jak sztywniejszy jest rower, gdy przejedziesz go przez boks; jednak na torze ta sztywność zamienia się w lepszą stabilność i dokładniejsze pokonywanie zakrętów. Widelce Showa są pierwszorzędne. Są miękkie na początku skoku i stają się coraz sztywniejsze na końcu. Oferują dobrą odporność na wylewanie. 

Honda CRF2020 250 oferuje doskonałe prowadzenie, zawieszenie, ergonomię i kontrolę; Jednak w klasie 250 najważniejszy jest pakiet silnika - niekoniecznie najwyższa moc, jak dowodzi Yamaha YZ2020F 250, ale najlepszy wszechstronny zespół mocy dla większości 250 czterosuwowych kierowców. Aby CRF250 awansował w rankingu, potrzebuje bardziej użytecznego pasma zasilania, który działa nie tylko dla profesjonalistów AMA. 

MXA'S 2020 HONDA CRF250 PEŁNY TEST
MXA'S 2020 HONDA CRF250 WIDEO Z TESTU WYŚCIGÓW

TRZECIE MIEJSCE: HUSQVARNA FC250

MOC SZCZYTOWA: 43.01 przy 13,800 obr./min

MAKSYMALNY MOMENT: 20.61 funta stóp  

WAGA: Funtów 219


Wreszcie po sześciu latach model Husqvarna FC250 wyszedł z cienia KTM. Odkąd Stefan Pierer z KTM kupił Husqvarnę od BMW w 2013 roku i zaczął udostępniać platformę wszystkim głównym komponentom KTM, Husky był klonem pomarańczowego roweru. Jest to oczywiste, że nie jest pomarańczowy, ma unikalną formowaną plastikową skrzynię powietrzną / ramę pomocniczą i otrzymuje niektóre części peryferyjne od Magura, Pro Taper i DID, ale wszystko, co najważniejsze, jest częścią KTM. Ponad pół dekady czekaliśmy, aż Husqvarna zrobi coś innego. W tym roku tak się stało. Mimo że Husqvarna i KTM po raz pierwszy współużytkowały elementy zawieszenia WP, również należące do Stefana Pierera, ustawienia zawieszenia są bardzo różne w modelach motocrossu KTM i Husky. Husqvarna zaatakowała weterynarza, nowicjusza, lżejszych i wolniejszych jeźdźców, zmiękczając i poprawiając swoje ustawienia w porównaniu do KTM. Możesz pomyśleć, że jest to krok w złym kierunku, ale większość MXA jeźdźcy testowi pokochali zawieszenie plusher FC250 nad sztywniejszymi ustawieniami KTM 250SXF. Tylko nasi zawodnicy testujący na poziomie Pro preferowali sztywniejsze ustawienia 250SXF. Kopacz? Husky wie, że profesjonaliści nie prowadzą zawieszenia akcji. W ten sposób Husky starał się wybrać stawki sprężyn i zawory, które sprawiłyby radość kierowcom, którzy są głównymi klientami Husqvarny. Uważamy, że jest to krok we właściwym kierunku, nawet jeśli nie zadowoli szybkich jeźdźców.

To, co nie jest krokiem we właściwym kierunku, to opaska Husqvarna. W 2019 r. Skarżyliśmy się, że Husqvarna FC250 został uduszony przez zamkniętą skrzynię powietrzną. Brak powietrza tłumił reakcję przepustnicy FC250. W 2020 roku pojawił się promyk nadziei, kiedy zarządzenie Austrii zstąpiło, by naprawić tę wadę. KTM poszedł na całość i włożył 10 dobrze wyprofilowanych otworów wentylacyjnych do pokrywy skrzynki powietrznej. Rezultatem była szybsza reakcja przepustnicy. Z jakiegoś powodu inżynierowie Husqvarny nie chcieli tego robić; Ponieważ jednak nakazano im odpowietrzyć skrzynkę powietrzną, przesłali wniosek do piaskownicy, umieszczając sześć małych szczelin w górnej krawędzi pokrywy skrzynki powietrznej. Otwory były nie tylko zbyt małe, aby zrobić jakąkolwiek różnicę, ale zostały umieszczone w niewłaściwym miejscu, aby zwiększyć moc. Wynik? FC250 wciąż głoduje powietrza - dziwne, ponieważ powietrze jest wolne i obfite. Przeciwna decyzja Husky powoduje, że jego bardzo mocny silnik obraca się wolniej niż powinien. Co gorsza, w paśmie mocy znajduje się płaski punkt, który faktycznie obniża moc z 9500 rpm do 10,300 2020 rpm. Co zaskakujące, należy wiedzieć, że 250 FC2019 działa lepiej niż silnik XNUMX. Cofa się szybciej i oferuje lepszą reakcję przepustnicy dzięki zmianom mapowania - tylko nie tyle, ile mógł mieć. Zdecydowanie nie jest tak żwawy i elastyczny jak jego pomarańczowy brat.

Mierzona moc FC250 sprawia, że ​​jazda jest łatwiejsza i mniej agresywna niż w większości 250-krotnych wysokich obrotów, ale trudniej jest uruchomić ten rower niż 250SXF i YZ250F - a nawet RMZ250. Dźwignia sprzęgła musi być wymachana palcami, gdy rower zjeżdża z zakrętów, aby umieścić go w jego ulubionym miejscu. Następnie musisz się oprzeć przesunięciu do 13,800 50 obr / min, aby nadrobić straty w pierwszych 250 metrach poza turą. Jeśli zmienisz bieg przed uruchomieniem ogranicznika prędkości, pozostawisz znaczną moc na stole. Biorąc pod uwagę fakt, że naszym zdaniem układ zawieszenia Husqvarna jest bardziej odpowiedni dla przeciętnego 2020 kierowców niż zespół KTM, a Husqvarna i KTM mają ten sam układ napędowy, wyposażenie i podwozie, jest prawdopodobne, że Husqvarna mogłaby wygrać XNUMX MXA 250 Strzelanina, jeśli inżynierowie nie byliby zbyt oszołomieni, aby pozwolić na więcej powietrza w silniku. To nie tak, że Husqvarna nie wiedziała, że ​​jest problem…MXA skarży się na ten sam problem od 2015 r. 

Wina za to, że nie wygrał, spoczywa wyłącznie na barkach mocy, które są w Husqvarna. Zabili złotą gęś. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 PEŁNY TEST
MXA'S 2020 HUSQVARA FC250 WIDEO Z TESTU WYŚCIGÓW

DRUGIE MIEJSCE: YAMAHA YZ250F

MOC SZCZYTOWA: 41.31 przy 12,100 XNUMX obr./min

MAKSYMALNY MOMENT: 19.96 funta stóp  

WAGA: Funtów 226

W zeszłym roku Yamaha YZ2019F 250 łatwo wygrać MXA250 czterosuwowa strzelanka. I słusznie, ponieważ był to najlepszy wszechstronny rower 2019 roku. Och, miał jakąś pomoc: KTM miał problemy z airboksem. Honda cierpiała z powodu niskiej suszy. Kawasaki czekał na nowy silnik. Zawieszenie Suzuki było wystarczająco sztywne dla słonia, a Husky nie spieszył się z osiągnięciem maksymalnej mocy. Nie pomylcie się, Yamaha YZ250F rywalizowała w 2019 roku. To było wspaniałe zwycięstwo dla Yamahy i coś, z czego powinna być dumna. Yamaha była dumna z Yamahy YZ2019F 250 - tak dumna, że ​​zdecydowała się spocząć na laurach w 2020 roku. Dobry pomysł w ruletce, ale zbyt duży hazard w motocyklach motocrossowych.

Oparcie się na laurach oznacza, że ​​2020 YZ250F pozostaje niezmieniony w stosunku do YZ2019F 250 (z wyjątkiem gumowego pierścienia wewnątrz filtra powietrza). Teraz, 12 miesięcy później, krajobraz 250 czterosuwowych klas znacznie się zmienił. Podczas gdy Yamaha wygrzewała się w blasku zwycięstwa w 2019 roku, KTM, Husqvarna, Kawasaki i Honda postanowili zmienić pole gry. To, co kiedyś było klasą zdominowaną przez pasma średniotonowe, nagle zmieniło się w grę o wysokich stawkach, wysokich obrotach na minutę, grę typu „wszystko albo nic”, aby uzyskać jak największą moc przy najwyższych możliwych obrotach. Oznacza to, że w 2020 r. Yamaha YZ250F i Suzuki RM-Z250 są jedynymi silnikami od niskiej do średniej w dziedzinie, która obejmuje cztery obroty 14,000 XNUMX obr./min. 

Danie się złapać nie jest końcem świata dla YZ250F, ponieważ dzięki umieszczeniu mocy w środku pasma YZ250F wstaje i jedzie szybciej niż jakikolwiek inny czterosuw 250. Nie trzeba wtapiać sprzęgła z rogów. Nie trzeba czekać na zwiększenie prędkości obrotowej przed przejściem na następny bieg. Nie trzeba obracać silnika, dopóki szkło nie pęknie w oknach wieży punktowej. Yamaha YZ2020F 250, czyli YZ2019F 250, szybko i łatwo dociera do pasma mocy. Ze względu na swój unikalny zakres mocy, YZ250F wydaje się mocniejszy niż w rzeczywistości. Na hamowni ma mniej niż przeciętną moc, pokonując jedynie niską RM-Z250 przy maksymalnej mocy. Nawet tam, gdzie jego moc jest najlepsza (od niskiej do średniej), dorównuje jej wysoka prędkość obrotowa Husky i KTM. A gdy silnik osiągnie 9000 obr / min, YZ250F wytwarza więcej mocy niż RM-Z250. Wiemy, że te fakty nie brzmią tak różowo w przypadku YZ2020F 250, ale dynos nie idą na linię startu, a moc szczytowa nie jest tak ważna, jak rozmieszczenie mocy, reakcja przepustnicy i przyspieszenie. Nie popełnijcie błędu, YZ250F jest lepszy niż suma jego liczb.

Na torze każdy MXA jeździec testowy uwielbiał dostarczanie mocy; jednak każdy jeździec chciał więcej mocy najwyższej klasy i dłuższych przerw między punktami zmiany biegów. Yamaha biorąc rok wolnego, by wygrzewać się w chwale swojej dominacji w 2019 roku, była faux pas, ale nie był to pocałunek śmierci. The MXA kierowcy testowi zajęli drugą pozycję w rankingu Yamahy YZ2020F w 250 r MXA 250 Shootout, ponieważ różni się od czerwonych, zielonych, białych i pomarańczowych motocykli. Został trafiony. Wyskakuje z zakrętów i jest najlepszym wszechstronnym rowerem dla początkującego kierowcy, ponieważ w przeciwieństwie do darmowych obrotów nie jest to rower nastawiony na pro.

Mimo że motocykl jest znacznie szerszy niż pozostałe motocykle, jego szerokość jest równoważona przez doskonałe zawieszenie Kayaba SSS. Może nie skręcić tak ostro jak KTM, Husqvarna, Suzuki lub Honda, ale wymaga bardzo niewielkiego wkładu w zakręty. The MXA kierowcy testowi uwielbiali YZ250F, ale, aby być tak klarownym i precyzyjnym, jak to możliwe, Yamaha YZ2020F 250 nie mogła wygrać tej strzelaniny, ponieważ obecne środowisko 250 cm2019 nie jest takie samo, jak w XNUMX roku.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F PEŁNY TEST
MXA'S 2020 WIDEO TEST WYŚCIGOWY YAMAHA YZ250F

PIERWSZE MIEJSCE: KTM 250SXF

MOC SZCZYTOWA: 43.22 przy 13,600 obr./min

MAKSYMALNY MOMENT: 20.50 funta stóp  

WAGA: Funtów 218

Tak tak tak. Nienawidzisz KTM. Chcesz wygrać każdą inną markę - nawet jeśli jest to Husqvarna z KTM. Jesteś lojalnym właścicielem Hondy. Uważasz, że widelce powietrzne są stratą powietrza. Jesteś pewien, że waga nie ma znaczenia. Wiesz to MXA ma to dla Suzuki. Osobiście znasz faceta, który zna faceta, który wie, że strzelaniny wygrywa największy reklamodawca. I naprawdę w to wierzysz Akcja motocrossowa powinien zostać nazwany Akcja KTM. Wiemy, że 2020 KTM 250SXF to najlepszy wszechstronny rower wyścigowy na rynku. Oferuje dużą moc na całej planszy, obraca się w stronę księżyca i ma solidne liczby środkowe. W 2019, KTM 250SXF stracił MXAStrzelanina ze względu na zamkniętą skrzynię powietrzną, wyciszone mapy i sztywne podwozie. Miał wystarczającą moc od niskiej do średniej mocy, aby być konkurencyjnym, ale powoli zjeżdżał z zakrętów, podczas gdy YZ2019F 250 był zwinny i czujny. 

W 2020 roku KTM wprowadził niewielkie zmiany w 250SXF. Zawieszenie zostało wykonane dodatkowo, aby pozbyć się trudów, jakie zeszłoroczne sztywniejsze podwozie przyniosło na stół. Do równania dodano odpowietrzoną pokrywę skrzynki powietrznej, aby przepuścić więcej powietrza do głodującego wcześniej silnika. Uważamy również, po wyścigach KTM 2020SXF 2019 i 250 z powrotem do tyłu (zarówno z zamkniętą, jak i wentylowaną skrzynią powietrzną), że zakres mocy został znacznie ulepszony w 2020 roku. Silnik 2020 odczuwa większą prędkość obrotową od dołu i szybciej obraca się przez zakres mocy niż wcześniej.

W nowej erze czterosuwowych silników o wysokiej prędkości obrotowej 250 cm14,000, w których cena za wejście wynosi 2020 250 rpm, a utrata mocy od niskiej do średniej jest karą, 250 KTM 250SXF wytwarza dokładnie taką samą moc od niskiej do średniej mocy, co Yamaha YZ9000F, podczas gdy YZ250 od 14,000 obr / min wzwyż. To rewolucyjny potwór ze średnicą momentu. Możesz nie czuć, ile mocy KTM XNUMXSXF ma od niskiej do średniej, ponieważ jest dostrojony do pracy z prędkością XNUMX XNUMX obr / min - ale już tam jest. Gdy dodasz najlżejszą wagę, kuloodporne sprzęgło hydrauliczne, genialny filtr powietrza, wąskie ergos, niesamowite hamulce Brembo, pakiet elektroniki i elektryczny rozruch, oblodzisz ciasto.

Jeśli chodzi o prowadzenie, uważamy, że chromowane stalowe podwozie KTM jest najlepszym wszechstronnym rowerem na torze. Tak, są rowery, które stają się ostrzejsze, ale stoją w połowie zakrętu, gwałtownie potrząsają głową lub obluzowują się przy zjeździe z zakrętu. Podwozie KTM wymaga najmniejszego wkładu sterującego spośród 250 wyprodukowanych. To nie wszystko flash w jednym aspekcie obsługi; działa dobrze w każdym możliwym scenariuszu. 

Ulepszone i bardziej responsywne widelce XACT, wentylowana pokrywa airboksa, nowe mapowanie i zrób to wszystko powerband oferują coś dla rowerzystów na wszystkich poziomach umiejętności. To nie jest KTM o wysokiej prędkości obrotowej sprzed pięciu lat - właśnie tam Kawasaki i Honda mają swoje zespoły napędowe - to jedyny wszechstronny, od najniższego do najwyższego, nowicjusz do Pro silnik, który może współpracować z YZ250F na dole, a KX250 i CRF250 na górze. Jest królem 250 czterosuwów na 2020 i 2020 rok MXA Zwycięzca 250 czterosuwowych rzutów karnych.

MXA'S 2020 KTM 250SXF PEŁNY TEST
MXA'S 2020 KTM 250SXF WYŚCIG Z TESTU

MXA'S 2020 CZTEROKROSTOWY SHOOTOUT PEŁNY WIDEO

 

Test rowerowy 20202020 KTM 250SXFStrzelanina MX 2020Suzuki RM-Z2020 2502020 yamaha yz250f20202 Honda CRF250Kawasaki KX20202 2502020Husqvarna FC250250 strzelaninmotocrossSTRZELANIE MXA 250strzelanina MXAshootout