SHOOTOUT MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

SHOOTOUT MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA zawodnicy testowi to w pierwszej kolejności zawodnicy motocyklowi, a następnie redaktorzy magazynów. Żyjemy i oddychamy motocyklami motocrossowymi i to od najmłodszych lat. Codziennie ludzie pytają nas: „Co jest lepsze? Marka X czy Marka Y? ” Odpowiedź na to pytanie jest dylematem. Trudno powiedzieć, ponieważ niewiele wiemy o pytającym. Czy jest szybki czy wolny? Lubi podkręcać lub chrząkać silnik? Ściga się, czy jeździ? Odpowiedzi mają duży wpływ na to, jak zareagujemy. Skąd wiemy? Dlatego MXA jeźdźcy testowi nie zawsze wybierają wyścig MXA zwycięzca rzutów karnych, mimo że wybrali go, aby wygrać. Mogą w głębi serca wiedzieć, że marka X to najlepszy wszechstronny rower, ale ze względu na styl, prędkość, użytkowanie i kondycję wolą markę Y. 

Pandemia MXA ekipa zajmująca się niszczeniem chciała trochę zamieszać w sezonie strzelanin 2021, porównując dwa najpopularniejsze motocykle jednocześnie, zamiast robić mieszankę sześciu lub siedmiu porównań rowerów. Ten miesiąc, MXA porównuje model Hondy CRF2021 z 450 roku z modelem Husqvarna FC2021 z 450 roku. Oba rowery mają mocne i słabe strony, ale słabość jednego roweru może być mocną stroną dla innego rowerzysty. Po setkach okrążeń, niezliczonych galonach gazu i późnych godzinach w warsztacie, plik MXA załoga zajmująca się wrakiem chce dokładnie określić różnice między CRF450 a FC450.

AKTUALIZACJE HUSQVARNA FC2021 450

Oto krótka lista aktualizacji Husqvarna FC2021 w 450 roku.

Podstawowymi zmianami na 2021 r. Były nowa grafika, nowe mapy, opony Dunlop MX33 (zastępujące zeszłoroczne opony MX3S), mniej przyczepne pokrycie siedzenia, sztywniejsza sprężyna amortyzująca i poprawiony podnośnik. Ale zapomnij o tych zmianach, bo najważniejsze modyfikacje dotyczą zawieszenia WP. W 2021 roku inżynierowie Husqvarna zrobili coś, o co konsumenci prosili od lat; opuścili rower z przodu iz tyłu. Osiągnęli to, całkowicie przeprojektowując zawory i system resorów pneumatycznych w widelcach oraz dodając dłuższe ramiona łączące i nową korbę dzwonową do tylnego amortyzatora. Pod względem wymiarów Husky FC2021 450 jest 10 mm niżej z przodu i aż 25 mm niżej z tyłu. Co ważniejsze, całkowicie nowy system zaworów WP odpowiada na każdą skargę kierowców dotyczącą poprzednich widelców pneumatycznych. 

AKTUALIZACJE HONDA CRF2021 450

Oto krótka lista aktualizacji Hondy CRF2021 z 450 roku.

Pod koniec czteroletniego cyklu produkcyjnego CRF450 (2017-2020), Honda zbudowała zupełnie nowy motocykl na 2021 rok. Najważniejsze cechy to centralna głowica, jednostronny układ wydechowy, wzmocniony mechanizm automatycznego dekompresji, ośmiotarczowa sprzęgło hydrauliczne, większy airbox, mniejsza pompa paliwa, skierowana w dół dysza wtryskiwacza, bardziej stromy kąt głowicy (0.5 stopnia), bardziej elastyczna rama (20 procent mniejsza sztywność boczna), 5-funtowe zmniejszenie masy, węższe nadwozie, 5 mm dłuższe widelce, więcej sprężyste górne potrójne zaciski, nowe mapy i zupełnie nowa estetyka.

2021 HUSQVARNA FC450 UŻYTECZNOŚĆ POWERBAND

Silnik 2021 Husqvarna FC450 zapewnia fenomenalnie użyteczną moc. Pozostając wiernym swojemu pierwotnemu charakterowi, dostarczanie mocy FC450 jest bardzo łatwe w zarządzaniu, całkowicie podłączone i całkowicie dostrojone do podwozia. Każdy MXA jeździec testowy, zawodowiec, średniozaawansowany, nowicjusz i weterynarz zakochali się w powerbandie Husqvarna 2021. Jazda była niesamowicie łatwa. Już po jednym wyścigu zdali sobie sprawę, że milszy i łagodniejszy zespół Husqvarna pozwolił im jeździć ostrzej, szybciej zapalić gaz i być bardziej agresywnym w ciasnych odcinkach. Moc jest tak dobrze modulowana, że ​​nigdzie na krzywej nie ma beknięć, skoków ani gwałtownych uderzeń. Łatwo jest jechać szybko, gdy rower, na którym jeździsz, nie walczy z tobą. Zaskakujące jest to, że jak na rower, który generuje dużo koni mechanicznych, Husqvarna FC2021 450 to nie tyle surowy ciąg, co najlepsze wyczucie przepustnicy do tylnego koła. Moc FC450 jest myląca. Dostarcza swoją moc w sposób, który wydaje się powolny, ale w rzeczywistości jest bardzo szybki.

2021 HONDA CRF450 POWERBAND UŻYTECZNOŚĆ

W ciągu ostatnich czterech lat dostarczanie mocy przez Hondę było nieregularne, przytłaczające i, szczerze mówiąc, przerażające szybko. Nie chodzi o to, że wytwarzał zbyt dużo mocy, po prostu dostarczał ją w sposób, który zdenerwował obudowę - po części dlatego, że moc uderzyła zbyt mocno, a po części dlatego, że obudowa CRF450 była zbyt sztywna. Nie tak było w 2021 roku. Zniknął natychmiastowy przypływ wybuchowej mocy Hondy. Każdy MXA jeździec testowy pokochał zakres mocy CRF2021 450 tak samo, jak nienawidził stylu mocy nitrogliceryny 2020. Honda cofnęła się o krok od maksymalnej mocy i zrobiła krok naprzód w kierunku maksymalnej użyteczności. W przeciwieństwie do hipersilników z ostatnich kilku lat, silnik 2021 jest bardziej wyrafinowany i mniej agresywny. Ma liniowy zakres mocy, który stopniowo zwiększa siłę ciągu od niskiego do wysokiego. 

Gdybyśmy mieli porównać Honda CRF2021 z 450 roku z jakimkolwiek innym silnikiem na torze, byłby to KTM 2021SXF z 450 roku. Austriacki rower ma najwyższą moc w liniowym stylu crescendo. Żadnego przypływu mocy, tylko każdy rosnący przepływ mocy użytkowej, która narasta z każdą prędkością obrotową. Dokładnie tak czuje zespół napędowy Hondy.

Silnik Hondy CRF450 ma wadę. Dostarczony do dealerów i sprzedany konsumentom, CRF2021 450 potyka się na niskich obrotach, jest podatny na płonięcie na wyjściu z ciasnych zakrętów, sapanie i zaciąganie się przy małych ustawieniach przepustnicy i biegnie z marszczeniem na biegu jałowym. Jest to bardzo irytująca usterka w mapowaniu, ale nie wpłynęła tak samo na każdego testera. Jeźdźcy, którzy używali sprzęgła w zakrętach, mogli go przeskoczyć. Jeźdźcy, którzy pokonywali zakręty z odrobiną dodanego soku, powiedzieli, że im to nie przeszkadza i oczywiście jeźdźcy, którzy wysłali swoje czarne skrzynki, aby zmienić mapy 2 i 3, wcale nie jęczeli. Na szczęście prawie pięć miesięcy po wypuszczeniu CRF2021 450 Honda ogłosiła poprawkę mapowania, która zostanie przeprowadzona bezpłatnie u lokalnego dealera Hondy. Wypróbowaliśmy nowe mapy i są one dużym ulepszeniem.

Silnik 2021 Husqvarna FC450 jest tak niesamowicie łatwy w prowadzeniu, że zachęca do szybszej jazdy. Możesz szybciej dostać się na benzynę, zostać na niej dłużej i lepiej podpiąć. Największą cechą jest to, że wydaje się powolny, ale jest zwodniczo szybki. Husqvarna ma więcej koni mechanicznych, niewiele więcej, ale jeszcze więcej to więcej.

SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE FC450 A SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE CRF450

To nie jest konkurs. Sprzęgło hydrauliczne Husqvarna było udoskonalane przez lata i było w stanie wykorzystać wszystkie prace rozwojowe, które jego brat KTM wykonał w ciągu ostatnich 20 lat. Dosłownie każdy aspekt sprzęgła KTM / Husqvarna jest bezbłędny. Jest to jedyne sprzęgło, które ma stalowy kosz wykonany na maszynach CNC (który ma główne koło zębate wyfrezowane w koszu zamiast nitowane, jak w przypadku innych marek). Jest tak kuloodporne, jak może być sprzęgło, dzięki sprężynie sprzęgła Belleville z podkładką, która wywiera równy nacisk na tarczę dociskową sprzęgła, w przeciwieństwie do sprzęgieł z pięcioma lub sześcioma sprężynami śrubowymi. Dodatkowo sprzęgło KTM / Husky ma wyjątkową zdolność ciągnięcia, im dalej je pociągniesz. Inżynierowie firmy Husqvarna wolą płynniejszą pracę układu hydraulicznego Magura niż „pop”, ale ogólne osiągi są identyczne.

Honda zasługuje na uznanie za przerobienie tego, co wcześniej było oldschoolowym sprzęgłem z wąskim oknem modulacji. W 2021 roku sprzęgło Hondy otrzyma sześć sprężyn, osiem tarcz, brak sprężyny wibracyjnej, sterowanie hydrauliczne, duże okno robocze i 27-procentową pojemność większą. Jest lepszy niż był, ale wciąż ma sposób, aby dogonić sprzęgło Husky. Naszą największą skargą było to, że kiedy pociągnęliśmy dźwignię sprzęgła, aż uderzyła w dwa pozostałe palce na uchwycie, sprzęgło było nadal włączone. Pełzałby przy niskich prędkościach i spalał tarcze sprzęgła przy dużych prędkościach. Mieliśmy ten sam problem w naszym Kawasaki KX450 i naprawiliśmy go, przełączając się na specjalną dźwignię ARC. Teraz uruchamiamy również dźwignię ARC w naszym CRF450.

Każdy zawodnik testowy MXA kochał pasmo mocy Hondy z 2021 r. Tak samo, jak nienawidził wybuchowych silników CRF2019 z lat 2020-450. Zniknął ciężki cios, który zdenerwował sztywne podwozie Hondy, a na jego miejscu pojawił się niezwykle łatwy w zarządzaniu powerband KTM 450SXF-clone (po tym, jak sprzedawca naprawi mapowanie).

WIDELCE STOCK WP KONTRA WIDELCE STOCK SHOWA

Wątpimy, czy wiele osób zaakceptuje fakt, że widelce pneumatyczne WP XACT Husqvarna FC2021 450 są lepsze niż widelce Showa 49 mm ze sprężyną śrubową Hondy, ale tak jest. Okazuje się, że widelce pneumatyczne WP są świetne na 2021 r., A widelce Hondy Showa z 2021 r. Są okropne. 

2021 Widły FC450 WP XACT. Widelce pneumatyczne Husqvarna XACT 2021 to ogromny krok naprzód dla WP. Wszystkie wewnętrzne modyfikacje, które wprowadzili na 2021 r., Mają na celu uczynienie suwu bardziej płynnym, zmniejszenie skoków ciśnienia, upuszczenie nadmiaru oleju i zmniejszenie skutków hiper-progresywnej sprężystości widelca pneumatycznego pod koniec skoku. Zapewniają wrażenie widelca ze sprężyną śrubową, zachowując jednocześnie zalety widelca pneumatycznego. To naprawdę dobre widelce dla jeźdźców, którzy wiedzą, jak je wyregulować.

Uważamy, że WP poczyniła duże postępy w zakresie wydajności widelca w 2021 r .; Jednak właściciel z pięścią jak hamburger może łatwo zepsuć działanie widelca, nie równoważąc obciążenia roboczego między ciśnieniem powietrza widelca a jego tłumiącymi zatrzaskami. Zbyt wielu kierowców dokonuje regulacji tłumienia, zmieniając ciśnienie powietrza. To nie ma sensu. Po znalezieniu odpowiedniego ciśnienia powietrza dla swojej wagi i prędkości, wszystkie strojenie należy wykonać za pomocą pilotów. Jeśli nigdy nie poświęcisz czasu na znalezienie odpowiedniego ciśnienia powietrza, nigdy nie naprawisz widelców WP za pomocą pilotów.

2021 CRF450 Showa. To, jak te widelce wyszły z programu wstępnych testów Hondy, pozostaje całkowitą tajemnicą. To czarny znak na każdym motocyklistą Hondy, który jeździł na tych widelcach i nie skarżył się od razu szefowi działu badawczo-rozwojowego. Widelce CRF450 są nie tylko podresorowane w stosunku do standardowego ustawienia, ale są tak słabo tłumione, że nie ma odpowiedniego tłumienia kompresji w środku skoku. Nurkują na każdym guzie większym niż opakowanie Snickers (chyba że jesteś lekki). To najgorsze widelce w 2021 roku. Guru od zawieszenia zrobią kupę dzięki zagubionym widelcom Hondy; należy dodać ten koszt do ceny detalicznej. Jeśli chcesz je naprawić w najtańszy sposób, wymień jedną ze sprężyn widelca 5.0 N / mm na opcjonalną sprężynę 5.2 N / mm. Sztywniejsza sprężyna doda tłumienie kompresji dla biednego człowieka (i zmniejszy trochę tłumienia odbicia). Jeśli jesteś naprawdę szybki, wybierz dwie sprężyny widelca 5.2 N / mm. Prawdziwym rozwiązaniem jest pozostawienie sprężyn 5.0 N / mm w widelcach i ponowne ustawienie tłumienia.

AMORTYZATOR CRF450 KONTRA AMORTYZATOR FC450

Wydaje się oczywiste, że Honda nigdy nie zakończyła prac badawczo-rozwojowych nad zawieszeniem. W międzyczasie Husqvarna dokonała przełomowych zmian w przednim i tylnym zawieszeniu. 

Amortyzator Husqvarna WP. Po pierwsze, ramiona amortyzatorów Husqvarna 2021 są dłuższe. Ta zmiana obniża wysokość siedzenia i sprawia, że ​​punkt początkowy wzrostu wstrząsu znajduje się wyżej na krzywej. Paradoksalnie, Husqvarna nie chciał, aby tempo wzrostu zaczynało się w sztywniejszym punkcie na zakręcie, więc inżynierowie zaprojektowali nową korbę dzwonową, która przywróciła punkt początkowy z powrotem do miejsca, w którym był wcześniej; jednakże, ponieważ zmienili długość ramienia łączącego, musieli zwiększyć sztywność sprężyny z 42 N / mm do 45 N / mm. Firma Husqvarna podniosła również uszczelkę głowicy amortyzatora o 6 mm, aby ograniczyć skok wału amortyzatora, aby tylna opona nie uderzała w tylny błotnik. A co najlepsze, ponieważ skrócili zawieszenie Husqvarna FC2021, FC250 i FC350 450 z przodu iz tyłu, kolarz może usiąść na linii startu obiema stopami na ziemi.

Szok Hondy Showa. W zeszłym roku pokonaliśmy ugięcie wyścigowe amortyzatora CRF450 przy 108 mm, aby pomóc zrównoważyć podwozie, ale kiedy upuściliśmy ugięcie wyścigowe w CRF2021 450, amortyzator się oparł. Okazuje się, że Honda wymieniła zeszłoroczną sprężynę do amortyzatorów 56 N / mm na sprężynę 54 N / mm. Miększa sprężyna w połączeniu z bardzo niskim ugięciem podczas wyścigu była złą kombinacją. Najlepsze ugięcie podczas wyścigu wynosiło od 100 mm do 105 mm, ponieważ powstrzymywało szok przed tarzaniem się i uczuciem scenicznego podczas skoku.

Jak zawsze, Honda zapewniła wyważenie w standardowym wyposażeniu. Zdecydowaliśmy się powrócić do sprężyny 56 N / mm od 2020 r. Dzięki temu kliker kompresyjny o niskiej prędkości był używany nieco mniej, jednocześnie zwiększając odbicie. Amortyzator tylny CRF450 działa dobrze przy niskich prędkościach i przy wielkościach nierówności, które go nie obciążają zbytnio; ale kiedy mocno wepchniesz szok, spowoduje to G-out na tyłach uderzeń, skoków i krzyków. Co gorsza, kopie nierównościami na krawędziach kwadratu. 

Widelce Hondy 2021, nawet jeśli wyszły z fabryki ze sztywniejszymi sprężynami, nie mają wystarczającego tłumienia dla tak ciężkiego roweru. A amortyzator jest zbyt miękki dla typowego kierowcy 450.

OBSŁUGA - TAK I NIE 

Husqvarna FC450 z łatwością wygrywa w kategorii obsługi. Obniżone szyny Husqvarna FC2021 450 przejeżdżają przez rogi, są znacznie mniejsze między nogami i pozwalają na lepsze działanie angielskiego ciała. FC450 na płasko radzi sobie lepiej - i to jest pierwsza rzecz, którą można spotkać MXA jeździec testowy tryskał po pierwszej jeździe próbnej. Wcześniej był to świetny motocykl, ale teraz jest lepiej.

Możesz być sceptyczny, że Husqvarna 2021 poradziłaby sobie o wiele lepiej, gdy nie było zmian kąta głowicy, śladu czy rozstawu osi; Jednak po dodaniu 10 mm krótszych widelców, które można przesuwać w górę iw dół za pomocą potrójnych zacisków, do niskiego tylnego końca, otrzymujesz rower, który jest o ponad cal niższy niż w 2020 r. Motocross jest zbyt wysoki, ale w końcu jeden producent motocykli coś z tym zrobił.

Husky jest zwinny. Zaletą jest to, że jest o 9 funtów lżejszy niż Honda CRF450. Korzysta z ramy ze stali chromowo-molibdenowej, która charakteryzuje się elastycznością, która wykracza poza sferę możliwości ram aluminiowych pochodzących z Delta-Box. Korzysta również z całkowicie połączonego pasma mocy, który ułatwia poruszanie się po torze FC450. To sprawia, że ​​zbieranie linii jest bardzo proste. Ma wirtuozowski czucie przy zakręcaniu i nie podnosi się i nie dryfuje przy wyjściu z zakrętu. A co najważniejsze, jest to wyrozumiałe podwozie, które nie karze błędów tak surowo, jak inne motocykle.

Prowadzenie Hondy CRF2021 z 450 roku jest utrudnione przez niezaprzeczalny fakt, że działy projektowe motocykli mają wrodzoną nić genetyczną, która sprawia, że ​​wszystkie ich nowe motocykle są uderzająco podobne do starych motocykli. Dodanie bardziej konserwatywnego zakresu mocy Hondy CRF2021 450, bardziej elastycznej ramy i doskonałej ergonomii sprawi, że każdy lojalny kierowca Hondy CRF450 będzie szczęśliwym kamperem. To właśnie na zakręcie podwozie Hondy zdobywa uznanie; jednak można dostać zbyt wiele dobrego. Z jakiegoś nieznanego powodu inżynierowie Hondy podnieśli kąt głowicy o 0.5 stopnia, nie zastanawiając się nad niesławnymi problemami z drganiami głowy CRF450 przy prędkości lub zbyt miękkim tłumieniem.

Rama 2021 CRF450 jest lepsza pod wieloma względami, ale jej konfiguracja jest wątpliwa. Kiedy połączysz bardziej stromy kąt główki z miękkimi widelcami i nadmiernie aktywnym ruchem pochylania, otrzymujesz rower, który nurkuje. Zbyt intensywne nurkowanie powoduje strome nachylenie głowy znacznie wykraczające poza zdrowy rozsądek. Powoduje to przytwierdzenie przedniej opony CRF450 do podłoża tak mocno, że rama zawiasów pośrodku, a tylny koniec wysuwa się. To trochę niepokojące, gdy widzisz, jak błoto śledzi twój motocykl motocrossowy po każdym płaskim zakręcie.

WAGI PRAWDY

Husqvarna FC2021 450 osiąga wagę 224 funtów bez paliwa w zbiorniku. Honda CRF450 waży 233 funty. Honda straciła 5 funtów od 2020 do 2021 roku, ale nadal jest o 9 funtów cięższa niż Husqvarna.

HAMULCE, KTÓRE CIĄGNĄ CIĘ

Któregoś dnia hamulce Nissana montowane we wszystkich czterech japońskich 450-ach poznają tajemnice znane Brembo od lat. Do tego czasu cieszymy się, że Yamaha, Honda i Kawasaki pracują nad ulepszeniem swoich układów hamulcowych, ale nie są one jeszcze bliskie osiągom Brembo.

NAJLEPSZE…

Honda CRF450: Honda CRF9599 o wartości 2021 USD 450 ma świetny silnik (po rozwiązaniu problemu z mapowaniem), doskonałą ergonomię, jednostronną rurę wydechową, która sprawia, że ​​CRF450 jest o 70 mm węższa na biodrach, mapowanie przyciskiem i kontrolę trakcji (kontrola startu jest trochę choć dziwne), niesamowita dokładność przy skręcaniu, wstrząsy z tyłu po prawej stronie motocykla i tytanowy zbiornik paliwa (aw tym roku widać Ti). 

Husqvarna FC450: Husqvarna za 10,099 2021 USD w 5 r. Ma niesamowite właściwości jezdne, jest lekka, ma najlepsze sprzęgło hydrauliczne, najsilniejsze hamulce, wspaniałe zawieszenie, niezawodną klatkę filtra powietrza, regulowane krzywki przepustnicy, moc bez dramatów, dwie przydatne mapy (które można połączyć z trakcją kontroli) i jest jedynym motocyklem motocrossowym, który rowerzysta poniżej 9 metra może dotykać podłoża.

NAJGORSZY ...

Honda CRF450: Zepsute mapowanie przy niskich obrotach to faux pas, którego naprawa Honda nie miała już dawnych lat. Inne wątpliwe wybory to brak tłumienia kompresji w widelcu, miękka sprężyna amortyzująca, tendencja do przegrzewania, dziwny odwrócony filtr powietrza, skomplikowany przełącznik mapy (z 11 różnymi ustawieniami), irytująca przerwa między drugim i trzecim biegiem oraz sprzęgło, które musisz pociągnąć, aż dotknie uchwytu, aby się rozłączyć (co oznacza, że ​​musisz puścić uchwyt). 2021 to model pierwszego roku; będzie to znacznie lepszy rower w drugim i trzecim roku - spodziewaj się nowego mapowania i poprawionych ustawień zawieszenia.

Husqvarna FC450: Nie jest strasznie szybko, jeśli twoja łódź unosi się na wodzie. Cena detaliczna jest o 500 USD wyższa niż cena CRF450. Jeśli szukasz roweru, który mocno uderza, będziesz musiał poszukać gdzie indziej. To nie jest rower dla młotów. Działa najlepiej, gdy pozwala jeździć na swobodę jeździec, który wie, jak płynąć.

A ZWYCIĘZCĄ JEST…

Husqvarna. Jak nie mógł wygrać? Ma najlepsze sprzęgło, najlepsze hamulce, najlepsze prowadzenie, najmniejszą wagę, responsywną ramę chromoly, najłatwiejszy do szybkiej jazdy silnik, przekładnię Pankl F1, nisko położony środek ciężkości, przewody paliwowe z szybkozłączką i tak krótkie i wysokie siedzenie jeźdźcy pokochają. Jest inaczej, ale nie bez powodu.

Honda CRF2021 450 kontra Husqvarna FC2021 4502021 motocross motocykli450 strzelaninHonda crf450husqvarna fc450motocrossMXA