TEST ROWERU MXA: ROWER PODCIŚNIENIOWY HONDA CRF250F

BIEG: Jersey: Alpinestars Supertech. Spodnie: Alpinestars Supertech. Kask: 6D ATR-2. Gogle: EKS Brand Gox Flat-Out. Buty: Alpinestars Tech 10.

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY HONDA CRF2019F 250 JEST LEPSZA NIŻ MODEL 2018?

A: Nie wiemy, ponieważ jest to pierwszy tego rodzaju. W przeszłości testowaliśmy wiele CRF230F, podobnie jak nasze stare MXA rodak John Basher nalegał, aby były to największe motocykle na ziemi. John będzie smutny, gdy dowie się, że jego ulubiony rower dostaje topór w 2020 roku. CRF250F zastępuje go. Ludzie mówili. Chcieli większego momentu obrotowego, lepszych hamulców, wtrysku paliwa i lepszego prowadzenia, które właśnie to Honda dała im w CRF2019F 250. 

P: DLACZEGO TESTUJEMY ROWER NA NISKIM POZIOMIE?

A: Jesteśmy tak samo zaniepokojeni tym, gdzie sport znajdzie nową krew, jak wszyscy. Każdy musi gdzieś zacząć i nie będzie to superike za 9000 $. Według naszego sposobu myślenia, nauka jazdy na Hondzie CRF2019F w 250 roku jest jednym z najmądrzejszych i najbezpieczniejszych sposobów dla początkującego kierowcy, aby doskonalić swoje umiejętności terenowe. Po raz pierwszy za kratami w pełni wyposażonego motocykla wyścigowego 58 o mocy 450 koni mechanicznych wiele może się nie udać. Wszyscy widzieliśmy filmy wideo o katastrofach whisky i przepustnicy, które zaludniają YouTube. Rower taki jak CRF250F to świetny rower rodzinny. I chociaż MXA ekipa niszcząca składa się z zawodników, większość z nas ma rodzinę i dzieci, z którymi chcielibyśmy się podzielić tym sportem. Ten rower to świetny sposób, aby to zrobić w weekendy. 

CRF2019F 250 zastąpi CRF230F w 2020 roku.

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE NA TEMAT CRF2019F 250?

A: Honda CRF250F nie jest rowerem wyścigowym. Może mieć prawie 9 cali drogi, ale nie ma na to ochoty. Widelce i amortyzator są zaprojektowane do jazdy. Nie ma zaczepów zawieszenia z przodu lub z tyłu do regulacji. Powiedziawszy to, CRF250F to prawie połowa ceny wersji wyścigowej modelu motocrossu CRF250. Jeśli chcesz mieć niższą cenę, musisz zaakceptować niższy zakres osiągów - chociaż ten rower ma swoje uroki. 

(1) E-start. Lubimy elektryczny rozruch CRF250F bardziej niż elektryczny rozruch jego większych braci, ponieważ nie musisz włączać sprzęgła, aby uruchomić rower. Wystarczy nacisnąć przycisk i gotowe. Musisz się upewnić, że klawisz jest ustawiony na „włączony”. Ze względów bezpieczeństwa musisz również włączyć sprzęgło, aby uruchomić rower na biegu. 

(2) Niski poziom paliwa. Obok klucza, przed kierownicą, znajduje się idiota o niskim zużyciu paliwa. Ponieważ rower ma wtrysk paliwa, nie ma kurka, co oznacza, że ​​nie ma zapasowego paliwa. Gdy paliwo się wyczerpie, zapala się lampka. Bardzo to kochamy, szkoda, że ​​nie mieliśmy go na wszystkich naszych motocyklach motocrossowych. Są chwile, kiedy zapominamy uzupełnić nasze rowery. Nie ma nic lepszego niż jasne przypomnienie. 

(3) Wtrysk paliwa. To pierwszy rok, w którym Honda wprowadziła wtrysk paliwa do swojej linii rowerów górskich. Trzy motocykle, które zostały uaktualnione do systemu wtrysku paliwa Keihin, to CRF250F, CRF125F i CRF110F.

(4) Korek gazu. Korek wlewu paliwa CRF250F to coś, za czym tęskniliśmy w innych rowerach. Przez lata mieliśmy problemy z zakrętkami gazowymi, które są tak szczelne, że musimy użyć szczypiec, aby je zdjąć. Korek wlewu paliwa Honda CRF250F jest podobny do korka w twojej Toyocie. Ma ustalony moment obrotowy, dzięki czemu po zbyt mocnym dokręceniu słychać dźwięk zapadki. To uniemożliwia nadmierne dokręcenie. Daje ci spokój, wiedząc, że nie zejdzie podczas jazdy, ale zejdzie, gdy będziesz chciał wlać paliwo do zbiornika. Miły dotyk. 

(5) Silnik. Czterozaworowy silnik Hondy z czterema zaworami i jedną kamerą nie jest szybki - i to jest w porządku. Pakiet wydajności ma niezwykle szeroki zakres mocy. Silnik obniża poważny moment obrotowy podczas wspinania się na wzniesienia lub w trudnych sytuacjach. Czterobiegowe biegi tranny są rozłożone z dużą mocą, aby utrzymać każdy bieg. 

(6) MPG. Nie pamiętamy, ile godzin przejechaliśmy na zbiorniku o pojemności 1.6 galona. Cały czas myśleliśmy, że światło niskiego poziomu paliwa było zepsute, ale za każdym razem, gdy sprawdzaliśmy gaz, nigdy nie wydawał się, aby się zgasł. 

(7) Trwałość. Silnik ten oparty jest na konstrukcji bardzo trwałego silnika Honda XR250. XR250 zniknął, ale silnik jest nadal obecny, choć zmodernizowany. Ten silnik może wymagać poważnego pobicia przy bardzo niewielkiej konserwacji. To jest jak Królik Energizer; po prostu idzie i idzie i idzie. 

P: CO TO KOSZTUJE? 

A: MSRP dla Hondy CRF2019F 250 wynosi 4599 USD. Dla porównania, Yamaha TT-R230 kosztuje 4399 USD, a Kawasaki KLX250 (który jest legalny) - 5349 USD. Wersja wyścigowa Hondy CRF250 kosztuje 7999 USD. 

P: NA CO BYŁO ULUBIONY TEREN ZAŁOGI POCZĄTKUJĄCEJ, NA KTÓRYM MOŻNA UZYSKAĆ ​​CRF250F?

A: Jak zwykle testujemy każdy rower terenowy, który dostajemy w naszym naturalnym środowisku, czyli na torze motocrossowym. Honda wyraźnie nam mówiła, aby nie jeździć nią ani nie skakać na torze motocrossowym, ale cierpimy z powodu selektywnego słyszenia. Kiedy ktoś mówi nam, że nie możemy czegoś zrobić, chcemy wiedzieć, dlaczego nie? Czy koła się zapadną? Czy widelce się zginą? Czy pręty się złamią? Wiemy, że to ciężki rower. Jest o 30 funtów cięższy niż CRF450. Dzięki słabszym kołom i widelcom w CRF250F moglibyśmy sobie wyobrazić, co mogłoby się stać, gdybyśmy wzięli duży podwójny. 

Prawda jest taka, że ​​nie było tak źle. Większość jeźdźców testowych nudzi się na torze motocrossowym. Byli w stanie przeskakiwać mniejsze skoki i manualnie przechodzić przez okrzyki. Nie wydawało się nawet tak ciężkie, ponieważ większość jego masy jest nisko nad ziemią. Najgorsze w jeździe na torze motocrossowym były widelce i brak nakładki na kierownicę. Tradycyjne widły 41 mm oferują zerową regulację. To samo dotyczy szoku Showa. Oba mają miękką konfigurację do jazdy na szlaku, ale życzymy, aby widelce i szok oferowały pewne opcje konfiguracji dla różnych ciężarów i poziomów umiejętności, nawet na szlakach. Świetnie się bawiliśmy na podwórku, na torach rowerowych. Gdy jeźdźcy testowi wyruszyli na szlaki, znaleźli niszę motocykla. Rower doskonale nadaje się do jazdy po drogach pożarowych, a także na wąskich jednośladowych trasach - o ile trasa nie jest zbyt nierówna dla miękkich widelców. Wspinanie się na duże wzgórza było łatwiejsze dzięki solidnym momentom obrotowym i wspaniałej przyczepności na tylne koła. Szczerze mówiąc, najlepszą rzeczą w tym rowerze było dzielenie się nim z całą rodziną.

Silnik CRF250F jest bardzo szeroki.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Kierownice. Nie lubimy tanich barów, ale możemy z nimi żyć. Bez tego nie możemy żyć. Nie ma powodu, aby jakikolwiek rower był dostępny bez podkładki pod kierownicę, szczególnie gdy jest skierowana do osób początkujących. Ta poprzeczka może zranić!

(2) Widelce. Wiedzieliśmy, że widelce będą miękkie i miękkie, ale chcielibyśmy walczyć o to, aby je usztywnić. 

(3) Waga. Utrata wagi kosztuje. Ale za 265 funtów moglibyśmy zarobić pieniądze, sprzedając je na składowisko metali. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Silnik. Może nie jest to niesamowicie szybkie, ale oferuje niezwykle szeroki i łatwy w obsłudze pasmo zasilania. Zapewnia również wystarczający moment obrotowy, aby zabrać Cię w dowolne miejsce. 

(2) Korek gazu. Chcielibyśmy, aby motocrossowe motocykle były dostarczane z tą zatyczką przeciwgazową. Nadmierne dokręcenie jest niemożliwe. 

(3) Hamulce tarczowe. Uwielbiamy to, że Honda rzuciła hamulce bębnowe na większość linii roweru szlakowego w przypadku faktycznie działających hamulców tarczowych. 

(4) Trwałość. Silnik wytrzyma próbę czasu.

(5) Światło o niskim zużyciu paliwa. Gdy bawisz się na motocyklu, czas ucieka od ciebie. Lampka niskiego poziomu paliwa przypomina o konieczności tankowania paliwa. 

(6) E-start. Rozruch elektryczny jest koniecznością w dzisiejszych czasach. 

(7) Cena. To połowa ceny motocykli wyścigowych.

Widły nie oferują żadnej regulacji.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jest to doskonały rower klasy podstawowej dla rowerzystów terenowych. Jest to idealny rower, aby zabrać żonę, ciotkę Louise lub dziadka na mały spin w lesie. Kochamy cenę. Koszt 4500 USD jest dostępny dla pracownika fizycznego. Krok do swojego większego brata, motocrossu CRF250, będzie kosztował prawie dwukrotność ceny, która niestety przekracza większość domowych budżetów na zabawki rekreacyjne. Ponadto ten rower ma swoje ograniczenia - przede wszystkim niemożność uczynienia zawieszenia bardziej miękkim lub sztywniejszym. Czuliśmy się jak w domu na Hondzie CRF2019F 250, ponieważ pozwoliło nam to oswoić nasze motocrossowe mięśnie napędzane testosteronem i cieszyć się jazdą terenową, tak jak wtedy, gdy byliśmy początkującymi w rankingu.

Nie ma wątpliwości, że gdyby CRF250F miał kilka ulepszeń, a Honda byłaby w stanie obniżyć koszty, moglibyśmy zobaczyć, jak ten rower sprzedaje się w masie. W tej chwili jest to jeden z najlepszych motocykli rodzinnych na rynku. Nie ma na co kichać.

 

2019 Honda CRF250FTest rowerowy 2019rower klasy podstawowejhondahonda crf250fmotocrossMXAgrać na rowerze