TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 HUSQVARNA TC125 DWUSTRONNY

PRZEKŁADNIA: koszulka: FXR Revo, spodnie: FXR Revo, kask: Scorpion VX-R70, gogle: EKS Brand GOX, buty: Alpinestars LE Tech 10.

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY HUSQVARNA TC2018 125 JEST LEPSZA NIŻ TC2017 125?

A: Tak. Niewielkie zmiany wprowadzone przez Husqvarnę w TC125 na 2018 rok sprawiają, że jest to lepszy wszechstronny rower wyścigowy; Jeśli jednak posiadasz już model TC2017 125 i spędziłeś czas i pieniądze na pracy nad zawieszeniem i odrzutowcem, dodatkowy koszt wejścia na nowy rower lepiej byłoby wydać na nowe tłoki i pierścienie dla starego motocykla. U podstaw modelu Husqvarna 2018 jest model TC2017 125 bez strasznego odrzutu. Jeśli jednak masz model TC2015 z 2016 lub 125 r., Z pewnością docenisz technologiczny skok, jaki dokonał Husky w ciągu ostatnich dwóch lat.2018 Husqvarna TC125 to dopiero czwarty rok, w którym sprowadza się go do Ameryki. Sprawdził się w 2017 roku, kiedy dostał widelce powietrzne WP AER.

P: JAKA HISTORIA HUSKY TC125 OD OSTATNICH KILKA LAT MODELU?A: Nie ma sensu cofać się w czasie i patrzeć na oryginalne szwedzkie, Cagiva lub BMW Husqvarna 125s, więc skupmy się na okresie, w którym KTM się zaangażowało.

2013: Rok modelowy 2013 był ostatnim, należącym do BMW, włoskim, oldschoolowym modelem Husqvarna CR125. Najfajniejszą rzeczą, jaką Husqvarna zrobiła w 2013 roku, było dołączenie kompletnego zestawu o pojemności 144 cm125 z każdym sprzedanym CR2013. CR125 z 144 r. Miał wąski zakres mocy o wysokiej prędkości obrotowej, który tylko wysoko wykwalifikowany maniak cukru mógł utrzymać w najsłodszym miejscu. Jeździł na płasko, był to fajny rower do jazdy, ale jeździł bez entuzjazmu, był frustrujący. Był to jednak znacznie lepszy rower z zainstalowanym topem 2013 cm125. W 6299 roku Husqvarna CRXNUMX kosztowała XNUMX USD.

2014: Husqvarna, obecnie należąca do KTM i przeprowadzona do Austrii, nie importowała do USA dwusuwowego TC125 ani czterosuwowego FC350 do USA w 2014 roku. To nie znaczy, że firma nie wyprodukowała Husqvarna TC2014 w 125 roku - po prostu to nie importowałem tego do USA. KTM kupił Husqvarnę pod koniec 2013 roku i nie miał czasu, aby wypuścić kompletną flotę nowych modeli na 2014 rok. Po prostu przeszukali istniejące KTM w białym plastiku, aby uruchomić kulkę Husky. Postanowili skoncentrować się na dwusuwowych TC250 i czterosuwowych FC250 / FC450 dla klientów w USA.

2015: Dopiero w 2015 r. Husqvarna wprowadziła pierwszego TC125 na amerykańskie wybrzeża. Był to klon KTM 2015SX 125, ale z białym plastikiem, formowaną skrzynią powietrzną / ramą pomocniczą i najbardziej śliskim pokrowcem na siedzenia, jakie kiedykolwiek zastosowano na motocyklu motocrossowym. Dzielił wszystko inne z KTM 125SX, w tym ostre widelce WP 4CS, wspaniałe hamulce Brembo i mocne sprzęgło hydrauliczne. To był dobry rower, jeśli znasz tuner zawieszenia dla widelców 4CS i posiadasz wiertarkę do airboksa.

Husqvarna TC2016 125. 

2016: To był rok wielkich zmian dla Husky. Każdy element silnika z 2015 r. Został przeprojektowany na 2016 r. Wał sprzęgła i wał korbowy zostały podniesione, aby uzyskać bardziej kompaktowy pakiet. Masa silnika została zmniejszona o 4 funty. Miał nowy cylinder, tłok, głowicę, wał korbowy i sześciobiegową skrzynię biegów. Nowa rama miała o 20 procent większą sztywność skrętną i o 30 procent mniejszą sztywność wzdłużną. Kąt główki został zwiększony o 0.4 mm, a rozstaw osi został skrócony o 10 mm. Potrójne zaciski zostały zamontowane na gumie, chociaż nadal trzymały widły WP 4CS. TC2016 125 był znacznie ulepszonym rowerem. Ale widelce 4CS i zadławiona skrzynia powietrzna były Debbie Downers.

2017: Husky w końcu porzucił źle ocenione widelce 4CS dla zupełnie nowych widelców pneumatycznych WP 48 mm AER. To była ogromna poprawa i pozwoliło zaoszczędzić 3 funty jednocześnie. Inne zmiany w 2017 r. Obejmowały pedał hamulca dłuższy o 10 mm, zmodyfikowane tylne klocki hamulcowe, gaźnik Mikuni TMX 38 mm, mocowanie górnego drążka w stylu mostu, blokowane uchwyty ODI i opony Dunlop MX3S. Jedynym minusem Husqvarna TC2017 w 125 roku była zamiana sprawdzonego węglowodoru Keihin na niesprawdzony Mikuni. Wystąpiły problemy z odrzutem. Cena detaliczna wynosiła 6999 USD.

Lewy panel można zdjąć bez użycia narzędzi do odsłonięcia skrzynki powietrznej. Siedzenie jest utrzymywane za pomocą jednej śruby, a tłumik podstawowy jest podtrzymywany przez formowany wieszak.

P: KTÓRE PROWADZĄ NAS DO ZMIAN HUSQVARNA 2018

A: Oto krótka lista modyfikacji, które Husqvarna wprowadziła do dwusuwowego silnika TC2018 125.

(1) Mieszanka paliwowa. W ubiegłym roku inżynierowie Husky powiedzieli nam, abyśmy pracowali na mieszance paliwowo-olejowej o proporcjach 60: 1. W 2018 roku inżynierowie odwrócili kierunek i powiedzieli nam, aby uruchomić znacznie bardziej powszechny 40: 1. Zestaw mosiężny został zmieniony na 2018 rok z tym samym głównym 480, bogatszym pilotem 35, szczuplejszym ustawieniem śruby powietrznej i igłą 6BFY42-75 zamiast zeszłorocznej 6BFY43-73.

(2) Ustawienia wideł. Widelce WP AER 2018 zostały zaktualizowane o nowe uszczelnienie pneumatyczne, tłok pneumatyczny i sprężynę zwrotną na ramieniu pneumatycznym, a także nowy tłok po stronie tłumienia. W 2018 r. Tłumienie kompresji zostało wzmocnione w połowie skoku. Zeszłoroczny widelec AER swobodnie spadł wokół stosu podkładek kompresyjnych, co sprawiło, że tłumienie jest zbyt lekkie w trakcie skoku środkowego, co spowodowało szybkie trzepotanie w kolejnych uderzeniach hamowania. W 2018 r. Inżynierowie Husqvarny rozwiązali ten problem; jednak to, co zrobili z widelcami 2018, nie było nauką rakietową, a każdy renomowany tuner zawieszenia może powielać mody.

(3) Sprzęgło. Metalowe tarcze sprzęgła zostały azotowane, co oznacza, że ​​są utwardzane w procesie obróbki cieplnej, która dyfunduje azot na powierzchnię metalu.

(4) Różne. Osłony chłodnic 2018 nie mają półki, która zatrzymała brud w ubiegłym roku, ale możesz wywiercić półkę 2017 lub wyczyścić osłony chłodnic między motos, aby osiągnąć to samo. Łożysko przekładniowe C4 zostało zainstalowane w celu zwiększenia niezawodności dzięki większemu luzowi wewnętrznemu podczas rozszerzalności cieplnej. W 2018 roku gwiazdą zmiany jest Metal Injection Molded (MIM). W tym procesie 15-mikronowy proszek metalowy jest podgrzewany i wtryskiwany do gniazda formy pod wysokim ciśnieniem, aby wytworzyć gwiazdę przesuwną o mniejszych tolerancjach niż część obrabiana CNC.

(5) Rama. Rama jest dokładnie taka sama jak w 2017 roku.

(6) Wstrząs. Zawory zostały zmienione do pracy z nowym zaworem widelcowym.

P: CZY MODY WIDELCOWE SĄ ULEPSZENIEM NA WIDELCACH AIR AER 2018?

A: Tak. Tłumienie kompresji zostało wzmocnione w połowie skoku. Ubiegłoroczny swobodny spad wokół stosu podkładek kompresyjnych był źródłem znacznego trzepotania podczas hamowania i szybkich rozmów. W 2018 roku WP położył większą podkładkę (30 mm zamiast 26 mm) na zaworze średniej prędkości, aby zwiększyć kompresję przy niskiej prędkości o 5 procent i zmniejszyć kompresję przy wysokiej prędkości o 10 procent. Stos podkładek tłumiących odbicie pozostaje taki sam. Dziwnym ruchem środkowy zawór widelca, który został zbudowany ze specjalnego ceramicznego materiału kompozytowego w 2017 roku, został zmieniony z powrotem na poprzedni materiał ze stali spiekanej.

Od najwcześniejszej prototypowej wersji widelca pneumatycznego WP uszczelka powietrzna przechodziła ciągłe aktualizacje. Pierwsza wersja widelców AER, które zostały zainstalowane tylko w modelach europejskich 2016, miała uszczelkę powietrzną, która nie wytrzymywała niskich temperatur i przepuszczała ciśnienie powietrza z jednej komory do drugiej. WP zmieniło materiał uszczelnienia na bardziej sprężysty i mniej wrażliwy na temperaturę. Niestety nie było to idealne lekarstwo. W 2017 r., Kiedy widelce AER zostały po raz pierwszy wprowadzone na rynek amerykański, uszczelkę wargową zastąpiono uszczelnieniem czterokołowym. Quad-ring rozwiązał wiele problemów, ale ponieważ miał cztery małe powierzchnie uszczelniające zamiast jednej dużej, problemem stało się powtarzalne zużycie. W 2018 roku widelce WP AER zmieniły się na większą uszczelkę powietrzną, aby zastąpić czterokołową uszczelkę 2017. Nowa uszczelka ma unikalny, nieco kwadratowy kształt, który zwiększa powierzchnię dla lepszego uszczelnienia i dłuższego zużycia.

Silnik Husky TC125 jest niezwykle kompaktowy. Osiągnęli to, układając wałki silnika w pionie. Bardzo sztuczka.

P: CO MUSISZ WIEDZIEĆ O WIDOKACH AIR AER?

A: Widelce powietrzne 2018 są lepsze niż zeszłoroczna wersja. Nie pozwól, aby upadek widelców pneumatycznych Showa SFF-TAC lub widelców pneumatycznych Kayaba PSF-2 oszukiwał cię, że nie można zmusić widelców pneumatycznych do działania. Widelce powietrzne WP AER uniknęły problematycznych obszarów Showy i Kayaby, upraszczając koncepcję widełek powietrznych. Nie musisz mieć dyplomu z fizyki plazmy, aby dostroić widelce powietrzne WP. W przeciwieństwie do Showej i Kayaby, którzy próbowali wymyślić koło na nowo, WP zaprojektował widelce, aby ciśnienie powietrza w widelcach nie robi nic więcej, jak wymienić sprężyny śrubowe.

Na widelcach TC2018 125 faktycznie kręciliśmy się wokół zalecanego ustawienia 124 psi - i nigdy nie ryzykowaliśmy zbyt daleko. Wolniejsi lub lżejsi jeźdźcy mogą zejść o kilka funtów, ale dla większości jeźdźców testowych faktycznie podnieśliśmy ciśnienie powietrza o kilka funtów. Pomogło to utrzymać widły wyżej w ich skoku, co nie tylko sprawiło, że widły były bardziej sprężyste, ale jednocześnie wyrównały podwozie.

Wybraliśmy optymalne ciśnienie powietrza u każdego testującego jeźdźca, umieszczając O-ring (lub suwak) na prawej nodze widelca. Potem kazaliśmy im przejechać kilka okrążeń przy podstawowym ciśnieniu powietrza. Kiedy weszli, sprawdziliśmy, ile podróży wykorzystali i podnieśli lub obniżyli ciśnienie powietrza, aby uzyskać je w odległości 1 cala od pełnego skoku. Od tego momentu polegaliśmy na kliknięciu kompresji, aby precyzyjnie dostroić obrys. Wyszliśmy na kompresję, dopóki nie przeciągnęła się zbyt szybko, a następnie wróciliśmy za pomocą kilku kliknięć. Bardzo podobało nam się, że mogliśmy po prostu pociągnąć i ręcznie dostosować kompresję. Odbicie znajduje się jednak u dołu widelca i jest regulowane za pomocą płaskiego śrubokręta.

P: CZY HUSKY TC2018 125 JEST SZYBCIEJ NIŻ MODEL ZŁO JETTED 2017?

A: Tak. Dzięki Bogu. To był koszmar w zeszłym roku, próbując rozwiązać problem z jettingiem. W tym roku jest na boisku. Nie jest idealny, ale jest znacznie bliżej. Poszliśmy o jeden rozmiar bogatszy na główny odrzutowiec (490), a Husky poszliśmy o dwa rozmiary bogatszy na pilota (35). Nadal uważamy, że gaźnik Mikuni TMX 38 mm jest gorszy od gaźnika Keihin PWK, który był mniej temperamentny i działał czystiej w całym zakresie. Chociaż, gdy wspominamy kilka lat, Keihin miał również problemy z ząbkowaniem. Husqvarna nie przeszedł z Keihin na Mikuni w celu zwiększenia wydajności. Chociaż Husky, KTM i Keihin są mama, dlaczego zmieniono węglowodany, zakładamy, że był to problem zdolności produkcyjnej w fabryce Keihin lub znacząca różnica cen między Keihin i Mikuni, a może trochę z obu. Cokolwiek spowodowało Carb-Gate, tęsknimy za bezproblemowym Keihin.

Maksymalne wykorzystanie widelców pneumatycznych WP AER oznacza przestrzeganie ustalonego trybu, który zajmuje mniej niż godzinę czasu testu.

Jeśli nie jeździłeś dwusuwem nowej ery 125 cm125, będziesz mile zaskoczony. Mają znacznie szersze zakresy mocy niż w dawnych dobrych czasach. Ponadto Husky TC37 jest wyposażony w sprzęgło, które może znieść mnóstwo nadużyć bez skomlenia. Silnik Husky wytwarza 195 koni mechanicznych (idealne na rower ważący tylko 2018 funtów). Stosunek mocy do masy jest niesamowity. Liczbowo nie ma wielu elementów wydajności, które sprawiają, że 125 TC2017 jest lepszy niż model XNUMX, ale gdy nie gonisz mosiądzu, możesz uzyskać więcej z silnika przy mniejszym zmartwieniu.

Z drugiej strony, TC125 zajmuje więcej czasu na dotarcie do pasma mocy w porównaniu do KTM 125SX ze względu na restrykcyjną konstrukcję plastikowego airboksa. Po włożeniu do kieszeni silnika silnik wjeżdża jak Audi do ściany garażu z babcią za kierownicą. Ale możesz uzyskać lepszą moc Husky, wycinając prawą stronę skrzynki powietrznej za pomocą noża do skrzynek i wiercąc kilka otworów w lewym panelu bocznym skrzynki powietrznej tuż za filtrem powietrza.

Husqvarna oferuje sprężynę amortyzującą 42 N / m. Jest lżejszy niż sprężyna FC250 lub FC450, ale działa świetnie.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSKY TC125?

A: Lepszy niż jakikolwiek czterosuw, na którym kiedykolwiek jeździłeś. Bez obracającej się bezwładności silnika z zaworem i krzywką lub dodatkowego tonażu skomplikowanego czterosuwowego silnika, możesz ustawić TC125 tam, gdzie chcesz. A jeśli zmienisz zdanie na temat tego, czego chcesz, możesz w jednej chwili rozwinąć go do nowej linii. Fakt, że Husqvarna TC125 waży 33 funty mniej niż Honda CRF2018 250, 31 funtów mniej niż RM-Z250, 27 funtów mniej niż YZ250F, 25 funtów mniej niż Husky FC250 i 23 funty mniej niż KTM 250SXF za sprawność prowadzenia dwusuwowego. Jest szybki, zwinny, lekki i elastyczny.

P: W JAKI SPOSÓB BYŁO ZAPASOWE?

A: Biorąc pod uwagę wpływ plastikowej skrzynki powietrznej na reakcję przepustnicy od niskiej do średniej, 2018 Husqvarna TC125 może użyć nieco więcej kory, aby wydostać się z zakrętów. MXAszybsi jeźdźcy testowi mogliby wykorzystać talent, by utrzymać moc w najsłodszym miejscu, ale śmiertelni mężczyźni postanowili zamienić standardowe tylne koło zębate 50-zębowe na tylne koło 51-zębowe. Pomaga szybciej podnieść moc do skutecznego zasięgu. Ale co ważniejsze, sprawia, że ​​trzeci bieg jest bardziej skuteczny.

Husqvarna instaluje licznik godzin na każdym rowerze w fabryce. Nie pozostają na 0.2 godziny przez bardzo długi czas.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Przekładki. W otworze na śrubę gniazda i w panelu po prawej stronie znajdują się rozpórki, które wypadają po zdjęciu jednej z tych dwóch śrub. Śruby z łbami walcowymi lub przekładki pasujące do tolerancji rozwiązałyby ten problem. Użyliśmy kleju przyczepnego. Ten problem zostanie rozwiązany fabrycznie w 2019 r.

(2) Zębatka / szprychy. Obserwuj śruby koła łańcuchowego. Ciągle się rozluźniają. To samo dotyczy szprych, szczególnie tego obok zamka obręczy.

(3) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Zawsze używaj miękkich pasków.

(4) Mały Torx. Chociaż lewy panel odskakuje bez żadnych narzędzi, prawy panel wymaga klucza Torx nr 20 lub gniazda 6 mm. Dodatkowo będziesz potrzebować # 20, aby upuścić widelce. Co gorsza, blokujący uchwyt ODI po stronie sprzęgła można usunąć tylko za pomocą klucza Torx nr 15.

(5) Przekładnia. Najlepszym rozwiązaniem dla nowicjuszy i weterynarzy jest przełożenie jednego zęba.

(6) Osłony ramy. Po co pomalować ramę na biało, jeśli zamierzasz pokryć najbardziej widoczne części osłonami czarnej ramy o pełnej długości?

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ten rower jest tak lekki, jak jest.

(2) Hamulce. Są najlepsi w klasie. A ponieważ są to te same hamulce, które występują w cięższym modelu Husqvarna FC450, robią jeszcze większe wrażenie na 195-funtowym TC125.

(3) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące się sprzęgło Husqvarna wyprzedza swój czas - a może japońskie marki są daleko w tyle?

(4) Skrzynia powietrzna. Po latach zmagania dużych filtrów przez małe otwory konstrukcja filtra powietrza KTM / Husqvarna jest błogosławieństwem. Nie sądzimy, że wymiana filtra powietrza może być prostsza.

(5) Silnik. Ten mały, ale potężny silnik emituje poważną moc. Jeśli chcesz uzyskać lepszą reakcję przepustnicy, możesz uzyskać to za pomocą wiertła.

(6) Zawieszenie. Elementy zawieszenia WP poprawiają się z każdym rokiem.

(7) opony. TC125 jest wyposażony w opony Dunlop Geomax MX3S z przodu iz tyłu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HUSQVARNA TC2018 125?

A: Najlepszą rzeczą w jeździe na Husky TC2018 w 125 roku jest dmuchanie przez grupę facetów za czterosuw o pojemności 20,000 450 USD i pojemności XNUMX cmXNUMX.

Ten jeździec testowy waży 195 funtów. Husky TC125 waży 195 funtów. Są w tej samej klasie wagowej. Zgadnij, kto wygra mecz zapaśniczy?

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2018 HUSQVARNA TC125

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszego Husky TC2018 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Po pierwsze, skoncentruj się na wyważeniu roweru pod kątem swojej wagi poprzez dostosowanie ciśnienia powietrza w widłach. Jeśli widelce nurkują w kątach, idź w górę o kilka psi. Jeśli mają tendencję do bycia sztywnymi i pchają wejście w narożniki, upuść psi w dół o kilka punktów. Dla jeźdźców o masie od 155 do 170 funtów przejechaliśmy 127 psi. Jeźdźcy od 170 do 200 funtów preferowali 130 psi. Po ustawieniu ciśnienia wszyscy zawodnicy zmiękli kompresję. Widelce charakteryzują się dobrą odpornością na opadanie, więc miękkość podczas jazdy na większej wysokości nie stanowiła problemu. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Husqvarna TC2018 125 (ustawienia standardowe w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 127 psi (124 psi)
Kompresja: 24 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Pierwsza linia
Uwagi: Nie martw się o sprawdzanie ciśnienia powietrza w widelcu WP AER za każdym razem, gdy ruszasz na tor. Jednak należy odpowietrzyć obie śruby powietrza u góry wideł.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Tylny amortyzator ma sztywniejszy początkowy charakter w porównaniu do ubiegłego roku, dzięki czemu ustawienie w boisku dla prawie wszystkich naszych kolarzy testowych. Po ustawieniu ugięcia na 105 mm większość jeźdźców nic nie zmieniła. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Husky TC2018 125 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 okazuje się
Odbić się: 15 okazuje się
Uwagi: Standardowe ustawienia wstrząsów znajdują się na boisku. Wiekszosc z MXA zawodnicy testowi nie dokonywali żadnych korekt poza korektą zwisu pod względem masy. Ten wstrząs może jeszcze nie odpowiadać standardom wstrząsu Kayaba YZ125, ale z roku na rok wypełnia lukę.

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX (ustawienia zapasów w nawiasach).
Strumień główny: 490 (480)
Pilot: 35
Igła: 6BFY42-75
Spinacz: 3. pozycja od góry
Śruba powietrzna: 2 okazuje się
Uwagi: Węglik TMX może być czasami temperamentny, ale w większości przypadków najlepszym sposobem na rozpoczęcie jego prasowania jest regulacja za pomocą śruby powietrznej.

 

2018 husqvarna tc125Test rowerowy 2018Boyesenhamulce bremboŁÓŻKO 125akcja motocrossmotroctossMXAwp aer widelce