Uważamy, że mamy mapy, które mogą przyspieszyć YZ2016F 450 - może nawet tak szybko.

Drogi MXA,
W teście Yamaha YZ2016F 450 przeczytałem, że przetestowaliście różne mapy i pracowaliście nad znalezieniem lepszej mapy niż standardowa. Muszę wyznać, że uruchomiłem mapę MXA w poprzednim YZ450F i była idealna. Teraz, gdy mam model YZ2016F 450, liczę na to, że powiesz mi, co mam robić. Mam przyjaciela z tunerem mocy GYTR i chociaż kupił KTM, pozwoli mi go użyć. Więc powiedz mi prawidłowe liczby, a umieszczę je na moim rowerze. Ufam wam.

Załoga wraków MXA prowadzi dwie różne mapy - jedną dla bardziej restrykcyjnych rur podstawowych i drugą dla swobodniejszych rur na rynku wtórnym. Ponieważ masz dostęp do GYTR Power Tuner, będziesz mógł zacząć od tych zalecanych map i dokonać drobnych zmian w stylu jazdy, wysokości, temperaturze i potrzebach. Ustawienia MXA są dobrym punktem wyjścia.

MAPA YZ2016F 450 DLA RURY AKTYWNEJ: To jest mapa, którą obecnie prowadzimy w naszej Yamaha YZ2016F 450. Jak widać, dodaliśmy trochę więcej paliwa, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. Każda liczba na mapie paliw jest warta 3% więcej paliwa, więc nasz +1 jest o 3% bogatszy niż zapas. Po stronie zapłonu znacznie przyspieszyliśmy zapłon. Każda liczba na mapie zapłonu jest równa 1 stopniowi. Liczby dodatnie (+) są zaawansowane, a liczby ujemne (-) są opóźnione, ale jak widać, przyspieszaliśmy zapłon przy każdym ustawieniu przepustnicy i przy każdej prędkości obrotowej. Pracowaliśmy nad tymi mapami z kierowcą testowym Yamaha Travisem Prestonem i poświęciliśmy czas na przechodzenie między mapowaniem zapasów a tymi mapami - kiedy byliśmy pewni, że nasza nowa mapa jest dla nas idealna, zostawiliśmy ją na rowerze.

MAPA YZ2016F 450 DLA RURY RYNKOWEJ: To jest mapa, którą obecnie używamy w naszej 2016 Yamaha YZ450F, kiedy używamy układu wydechowego na rynku wtórnym. Jak widać, nie dodaliśmy żadnego paliwa w żadnym momencie przy ustawianiu przepustnicy - iw rzeczywistości oparliśmy paliwo przy najmniejszym otworze przepustnicy, aby pomóc przyspieszyć i ponownie przy szeroko otwartej przepustnicy. Każda liczba na mapie paliwowej jest warta 3% więcej lub mniej paliwa, więc nasza -2 przy 1/8 przepustnicy przy wysokich obrotach jest o 6% mniejsza (a my również jesteśmy o 3% bardziej odchudzeni w pozycji przepustnicy). Po stronie zapłonu nadal przyspieszaliśmy czas zapłonu, ale trochę mniej agresywnie niż w przypadku standardowej rury - głównie dlatego, że nie dodawaliśmy paliwa do mieszanki. Każda liczba na mapie zapłonu jest równa 1 stopniowi postępu lub opóźnienia. Liczby dodatnie (+) są zaawansowane, a liczby ujemne (-) są opóźnione, ale jak widać, przyspieszyliśmy zapłon przy trzech z sześciu ustawień przepustnicy i prędkości obrotowej (i znacznie mniej niż w przypadku standardowej rury - tam, gdzie go przyspieszyliśmy) we wszystkich sześciu pudełkach). Pracowaliśmy nad tymi mapami z jeźdźcem testowym Yamahy i właścicielem DR.D Dougiem Dubachem.