Drogi MXA,
Facet na torze w zeszłym tygodniu powiedział mi, że powinienem spróbować zmienić kołowrotek przepustnicy w moim KTM 450SXF, aby uzyskać przepustnicę szybko obracającą się. Powiedział, że dzięki temu będzie szybciej. Prawdziwe?
Prawdziwe. Jest czarny kołowrotek i szary kołowrotek. W Twoim 450SXF szary kołowrotek został fabrycznie zainstalowany w motocyklu, podczas gdy czarny kołowrotek jest dostarczany z Twoim KTM i powinien znajdować się w pakiecie dealera. Zewnętrzna średnica każdej szpuli określa, ile linki przepustnicy jest ciągnięta na obrót. Im większa średnica kołowrotka, tym mniej rowerzysta musi przekręcić uchwyt, aby całkowicie otworzyć motylek korpusu przepustnicy. Nazywa się to szybkoobrotową przepustnicą. I odwrotnie, im mniejsza średnica kołowrotka, tym dalej kierowca musi obrócić przepustnicę, aby uzyskać pełną moc. W fabryce KTM preferowanym kołowrotkiem jest mały szary kołowrotek 36.5 mm, dzięki czemu można lepiej mierzyć obfitą moc niskich i średnich tonów, podczas gdy 250SXF otrzymuje większy czarny kołowrotek szybkoobrotowy 39.5 mm, dzięki czemu zmniejszona moc wysokiej - dostęp do silnika o prędkości obrotowej 250 obr./min jest szybszy.
Możesz jednak użyć różnych bębnów do kontrolowania dostarczania mocy. Myślisz, że 450SXF nie uderza wystarczająco mocno? Zmień rolki. Chcesz więcej niskiego zasilania miernika? Zmień rolki. Większość kierowców testowych MXA woli używać czarnego kołowrotka z szybkim obrotem zamiast szarego kołowrotka w 450SXF.