ZAPYTAJ MXPERTSÓW: KIEDY, GDZIE, JAK I DLACZEGO ŚRUBY TYTANU

zTytanowe śruby zmniejszają wagę roweru i portfela.

ZESTAWY ŚRUBOWE W RÓŻNYCH STOPACH

Drogi MXA,

Chcę wymienić wszystkie śruby w moim Kawasaki KX2018F 450 na zamienniki tytanu, w tym osie, śruby zbiornika, śruby siedziska, śruby błotników, mocowania prętów i śruby ramy pomocniczej. Chcę zaoszczędzić jak najwięcej wagi. Co muszę wiedzieć?

Tytan ma wysoki stosunek wytrzymałości do masy. W motocrossie zastosowania tytanu są używane w celu zmniejszenia masy, a nie wytrzymałości. Każdy zespół fabryczny w pewnym stopniu wykorzystuje modyfikacje tytanu. Ti jest drogi i chociaż koszty materiałów są wyższe, to proces produkcyjny odpowiada za większość wzrostu ceny części tytanowej w porównaniu z częścią chromo-molibdenową lub aluminiową. Łączniki Ti to nie tylko kopie standardowych śrub wykonanych z lżejszego materiału; projekty są bardziej złożone niż magazynki i wymagają dodatkowej obróbki. Mądre korzystanie z tytanu oznacza rozważenie czegoś więcej niż tylko ogólnej oszczędności wagi. Lokalizacja pożądanych oszczędności masy determinuje pewien stopień wydajności. Zmniejszenie masy nieresorowanej za pomocą części Ti, takich jak osie, może poprawić działanie zawieszenia. Zmniejszenie masy z dala od środka ciężkości roweru za pomocą takich rzeczy, jak tłumik Ti lub zestaw śrub ramy pomocniczej może nieznacznie poprawić wydajność obsługi (chociaż nie zawsze jest to proporcjonalne do kosztów). Zmniejszenie masy tłokowej w silniku za pomocą części takich jak tytanowe zawory i sworznie tłokowe może zwiększyć wydajność silnika. Widelec tytanowy i sprężyny amortyzujące powinny być szczególnie brane pod uwagę w każdej sytuacji, w której można zmniejszyć wagę. Niewielka waga tytanu i wysoki moduł sprężystości pozwalają na zmniejszenie liczby zwojów i bardziej aktywne czucie. Dodatkowo połowę ciężaru sprężyn można zaliczyć do ciężaru nieresorowanego. Wreszcie, ze względu na właściwości fizyczne materiału, sprężyny Ti są bardziej sprężyste, żywsze i lepiej działają. Mądrze jest przetestować rzeczywistą sztywność sprężyny Ti, ponieważ nie zawsze jest ona taka sama, jak w przypadku sprężyny stalowej.

Zasadniczo łączniki tytanowe mają około połowy ciężaru stali, a łączniki aluminiowe mają około połowy ciężaru tytanu. Łączniki aluminiowe są również w przybliżeniu tej samej cenie co stal. Wadą jest siła. Przed wybraniem śruby należy wziąć pod uwagę specyficzne przeznaczenie każdego elementu złącznego. Czy podczas normalnej pracy jest pod wpływem stresu? Czy jest podatny na zwykłą awarię? Czy możesz zdjąć lub złamać śrubę i nadal jeździć na rowerze? W przypadku większości śrub karoserii aluminium jest lepszym wyborem niż Ti. Ilość ciężaru zaoszczędzonego na śrubach nadwozia Ti jest nieznaczna, gdy można zaoszczędzić podwójnie dzięki śrubom aluminiowym.

Wytłoczony tytanowy zbiornik paliwa Hondy jest fajny, ale waży mniej więcej tyle samo, co plastikowy zbiornik, który zastępuje.


Oszczędności masy dzięki zastosowaniu tytanu mogą być imponujące - podobnie jak koszty. Rower może stracić około 3 funtów, jeśli wymienisz osie podstawowe, sworzeń wahacza, śruby połączenia amortyzatora i duże elementy złączne z tytanem. Układy wydechowe na rynku wtórnym Ti są o 1 funt lżejsze niż ich aluminiowi / nierdzewni bracia i o 2 lub 3 funty lżejsze niż jednostki OEM. Sprężyna amortyzująca Ti może zaoszczędzić nawet 1-1 / 2 funty. Jeśli chodzi o ceny, zestaw, który zawiera osie, śruby łączące i sworzeń wahacza, kosztuje ponad 1000 USD. Pełny układ wydechowy Ti działa w przedziale od 300 USD do 500 USD w porównaniu z rynkiem wtórnym ze stali nierdzewnej / aluminium. Sprężyna amortyzatora Ti kosztuje około 420 USD.

Jest kilka rzeczy, na które należy zwrócić uwagę przy użyciu śrub Ti. Tytanowe śruby są zbliżone do stali pod względem wytrzymałości, z korzyścią polegającą na tym, że są o 47 procent lżejsze. Dzięki śrubie Ti znacznie łatwiej jest szlifować i szlifować gwinty. Nienaruszone śruby Ti mogą się chwycić. Jest to spowodowane kontaktem dwóch różnych metali w obecności elektrolitu. Działanie galwaniczne zmusza jeden metal do korozji w znacznie szybszym tempie niż normalnie; dotyczy to zwłaszcza tytanu i aluminium. Nie stanowi to problemu w fabrycznym rowerze, ponieważ mechanik co tydzień rozbiera wszystko na części. Ale może to być problem dla zwykłego kierowcy. Niektórzy mechanicy używają wodoodpornego smaru, mieszanki przeciwzatarciowej, Loctite lub ich mieszanki (ostrożnie, niektóre mogą się nie mieszać). Jeśli tytanowa śruba pęknie, twardszy materiał jest znacznie trudniejszy do wywiercenia.

Gdybyśmy to byli my, zrezygnowalibyśmy z większości twoich marzeń z tytanu i skupiliśmy się na układzie wydechowym, tylnej osi (350 USD), sworzniu wahacza (450 USD) i śrubach amortyzatora (400 USD). Następnie zdobądź aluminiowy zestaw śrub do nadwozia (60 USD).

 

śruby aluminiowezapytaj mxpertówwysoki moduł sprężystościmotocrossMXAśruby tiśruby tytanowetytanowe śruby motocross