ZAPYTAJ MXPERTÓW: DWIE DYSZE, ALE TYLKO JEDEN KORPUS PRZEPUSTNICY, JAK TO DZIAŁA?

Czerwone strzałki wskazują dwie dysze wtrysku paliwa Suzuki RM-Z2022 z 250 roku. #1 w korpusie przepustnicy i #2 w airboxie.

Drogi MXA,
Czytałem, że Suzuki RM-Z250 ma dwie dysze wtryskiwaczy paliwa, ale tylko jedną przepustnicę. Jak to działa i co robi?

Po pierwsze, nie przypisujmy Suzuki koncepcji wtrysku dwupaliwowego w motocyklach motocrossowych. Kawasaki KX250F ma podwójne wtryskiwacze od 2012 roku. Oto krótkie spojrzenie na działanie podwójnego paliwa. W każdym cyklu dolotowym silnik zasysa powietrze z przewodu dolotowego, który można postrzegać jako długą gumową rurkę powietrza. Przy niskich obrotach silnik bierze krótkie, krótkie wdechy i zużywa tylko ułamek tej długiej kolumny powietrza. Pojedyncza dysza wtryskiwacza musi być umieszczona w pobliżu portu wlotowego, aby dostarczać paliwo przy niskich obrotach. Jednak przy wysokich obrotach, gdy silnik zasysa cały długi słup powietrza, dodatkowy wtryskiwacz może wykorzystać dodatkową objętość długiego słupa powietrza. W przypadku mieszanki paliwowo-powietrznej liczy się atomizacja, a podwójne wtryskiwacze mogą nadążyć za potrzebami zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.

Rozpylanie paliwa za pomocą dyszy wtryskiwacza możliwie jak najdalej od portu wlotowego daje czas na rozpylenie paliwa podczas bębnienia w naturalnej turbulencji dróg wlotowych. Twierdzi się również, że górny wtryskiwacz chłodzi ładunek wlotowy, aby zagęścić mieszaninę tlenem, co przekłada się na większą moc.

Nie należy mylić układów dwupaliwowych KX250F i RM-Z250 z wtryskiem Dual-Timing Hondy i układem wtrysku dzielonego KTM. Systemy Honda i KTM nie wykorzystują dwóch dysz wtryskiwaczy, ani nie mierzą ilości paliwa między oddzielnymi systemami. Zamiast tego układy wtryskowe Hondy i KTM dzielą strumień z pojedynczego wtryskiwacza na dwa ładunki. Pierwszy ładunek to krótkotrwały spray, który służy do chłodzenia tylnej części głowic zaworów wlotowych w celu uzyskania większej ilości tlenu. Następnie następuje drugi strumień paliwa (z tej samej dyszy wtryskiwacza).

Druga dysza Kawasaki KX250 montowana jest w bagażniku powietrznym i kieruje paliwo do powietrza wlatującego do silnika.

Obie dysze wtryskiwaczy Suzuki RM-Z2019 2022-250 mają taką samą wydajność. Pierwszy wtryskiwacz rozpyla paliwo do 7000 obr./min. Przy 7000 obr./min uruchamia się wtryskiwacz górny i stopniowo zwiększa dostarczanie paliwa, podczas gdy pierwszy wtryskiwacz stopniowo się zmniejsza. Gdy rower jest szeroko otwarty, działa tylko wtryskiwacz górny — ponieważ obroty są wysokie, a zapotrzebowanie na powietrze jest duże — więc dłuższa kolumna zapewnia dodatkową objętość powietrza.

Podwójne wtryskiwacze sprawiają, że programowanie procesora jest bardziej krytyczne. Oba wtryskiwacze muszą płynnie łączyć się ze sobą, aby zoptymalizować dostarczanie paliwa. Kiedy Kawasaki po raz pierwszy wprowadziło swój system dwupaliwowy, kilka zespołów wyścigowych spoza Kawasaki próbowało skopiować go na swoich motocyklach wyścigowych. Na początku nie działało, ponieważ nie mieli odpowiedniego mapowania ECU. Od tego czasu Jamie Ellis z Twisted Development doprowadził do perfekcji system, który można zamontować w prawie każdym nowoczesnym czterosuwowym silniku 250 cm2 z wtryskiem paliwa. Jamie ustalił właściwą „szerokość impulsu” czasu rozpylania dwóch wtryskiwaczy. Sprawienie, aby jakikolwiek system wtrysku paliwa działał, jest kwestią opanowania czasu opóźnienia od momentu, gdy procesor wysyła sygnał do włączenia wtryskiwacza, a kiedy faktycznie się włącza. To opóźnienie może wynosić milisekundę lub więcej. Przy typowej szerokości impulsu wynoszącej w najlepszym razie tylko 1 milisekundy, opóźnienie XNUMX milisekundy jest znaczne. W przypadku silnika z pojedynczym wtryskiwaczem inżynierowie muszą obliczyć średni czas opóźnienia i odpowiednio zwiększyć szerokość impulsu, aby pokryć wszystkie podstawy. W przypadku dwóch jednocześnie pracujących wtryskiwaczy, opóźnienie odbioru może zostać pokryte różnicą między paliwem przejechanym na niewielką odległość a paliwem pochodzącym z daleka.

Jeśli chodzi o twoje pierwotne pytanie, Suzuki RM-Z2019 i KX2022 250-250 mają jedną dyszę wtryskową umieszczoną blisko komory spalania, w korpusie przepustnicy, do pracy przy niskich obrotach (gdy potrzeba mniejszej ilości powietrza); a drugi wtryskiwacz jest zamontowany dalej, aby mógł dostarczać większą objętość powietrza w kanale wlotowym przy wyższych prędkościach powietrza.

zapytaj mxpertówpodwójne paliwoWTRYSK PALIWAhonda podwójna faza wtryskukawasaki kx250Wtrysk dzielony KTMmotocrossMXAWtrysk dzielonySUZUKI RM-Z250