ZAPYTAJ MXPERTSÓW: MAMY DUŻO SUGESTII DLA TWOICH PROBLEMÓW HAMULCOWYCH


Świeży płyn to magiczny eliksir na złe hamulce.

Drogi MXA,
Swobodny luz w dźwigni hamulca przedniego jest coraz większy w ciągu kilku dni, gdy rower jest w pozycji siedzącej. Przeczytałem, że jeśli zdejmę pokrywkę z głównego cylindra i użyję śrubokręta, aby „wcisnąć” moje klocki, tymczasowo sprawi, że dźwignia hamulca będzie normalna. I tak się dzieje, ale gdy rower siedzi, problem powraca, a ostatecznie dociera do miejsca, w którym dźwignia dotyka uchwytu, zanim włączy się mój hamulec. Płyn nie jest niski ani przebarwiony. Propozycje?

Naszą sugestią jest natychmiastowe odpowietrzenie hamulców, a następnie odpowietrzenie w regularnych odstępach czasu (mniej więcej co sześć miesięcy w przypadku zwykłego zawodnika i częściej w przypadku wyścigu z tygodnia na tydzień) Płyn hamulcowy jest nie tylko tym, co sprawia, że ​​hamulce zatrzymują rower, ale także sprawia, że ​​dźwignia jest pewna podczas pociągania. Każda zmiana odległości, którą możesz pociągnąć dźwignię hamulca w kierunku kierownicy, jest pewnym znakiem, że masz problem - a płyn hamulcowy jest pierwszym miejscem, w którym należy szukać problemu z ciśnieniem. Świeży płyn hamulcowy może zdziałać cuda w przypadku hamulców roweru, a zaniedbany płyn hamulcowy może powodować różnego rodzaju problemy. Aby działać prawidłowo, płyn hamulcowy musi być wystarczająco rzadki, aby natychmiast reagować, być kompatybilny z elementami układu hamulcowego (plastik, metal i guma), być w stanie utrzymać stałą temperaturę w zakresie od 500 stopni do zamarzania oraz mieć zdolność do smarowania tłoki i uszczelnienia. Niestety płyn hamulcowy ma jeden nieprzyjemny nawyk. Absorbuje wodę.

Hydrauliczne układy hamulcowe są uszczelnione, więc w jaki sposób dostaje się woda? Są trzej główni sprawcy: (1) Płyny higroskopijne, takie jak płyn hamulcowy, mogą faktycznie przyciągać wilgoć przez membranę głównego cylindra. (2) Wilgoć może przedostać się, gdy pokrywa zbiornika jest wyłączona. (3) Płyn hamulcowy może zostać zanieczyszczony wodą przed włożeniem go do hamulców. Chociaż płyn hamulcowy jest zapakowany w hermetycznie zamknięte puszki, nadal nie jest dobrym pomysłem kupowanie zakurzonego pojemnika z płynem, który wygląda, jakby stał na półce od lat. Ponadto należy szczelnie zamknąć pojemnik natychmiast po użyciu, aby utrzymać retencję wilgoci na dystans.

W przypadku hamulca płyn hamulcowy jest tak stary, że wchłonął wodę, a ponieważ ciśnienie dźwigni zmniejszyło się, powoduje to, że zaciągasz hamulce dłużej, aby się zatrzymać. Mocne hamulce działają szybko i wydajnie. Złe hamulce wymagają większego nacisku dźwigni przez dłuższy czas, co zwiększa ciepło. Ciepło przekazywane jest przez klocki hamulcowe bezpośrednio do płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy może stać się tak gorący, że zacznie wrzeć, a gdy się zagotuje, odparuje do ściśliwego gazu. Podczas hamowania odparowany gaz ściska się przed płynem hydraulicznym i powoduje, że hamulce są słabe. Krótko mówiąc, płyn hamulcowy jest zużyty. Zaabsorbował wodę. Kiedy woda się rozszerza, zamienia się w gaz. Gaz tworzy bąbelki, które rozcieńczają ściśliwość płynu hamulcowego. Połączenie wody, ciepła i starego płynu obniża temperaturę wrzenia płynu hamulcowego w systemie i powoduje, że hamulce zanikają jeszcze wcześniej. Ten dylemat jest często nazywany „blokadą parową”, ale właściwszym terminem byłoby zanikanie pary, ponieważ gaz wytwarzany przez wrzący płyn hamulcowy rzadko rozszerza się do momentu zablokowania hamulców.

Rozwiązanie? Odpowietrz swoje hamulce, ale najpierw wypłucz cały stary płyn hamulcowy i zacznij od nowa.

zapytaj mxpertówpłyn hamulcowyklocki hamulcoweHigroskopijnycylinder głównypłyn hamulcowy maximamotocrossMXAblokada pary