ZAPYTAJ MXPERTÓW: CO STAŁO SIĘ ZE SPRZĘGŁAMI KLAPKOWYMI?

Sprzęgła są bardzo prostymi urządzeniami, które wyglądają na bardzo skomplikowane .. i są, gdy zamienisz je w pantofle lub sprzęgła automatyczne.

Drogi MXA,
Mój przyjaciel ma nowiutkie sprzęgło pantoflowe, które kupił, gdy chciał jeździć na wyścigach Supermoto, ale okazało się, że Supermoto mu się nie podoba, bo w naszym stanie było za mało wyścigów, by uzasadnić wydatek. Dlatego nigdy nie zainstalował pantofelka Hinson BTL w swojej Hondzie. Mówi, że zmieści się w moim CRF450 i chce za niego tylko 250 dolarów. Nigdy więcej nie słyszę o sprzęgłach pantoflowych. Czy nadają się do motocrossu? Jak to działa? A co to naprawdę robi?

Sprzęgło poślizgowe nie tylko ślizga się, ale wygląda dziwnie, gdy zejdziesz do jego ruchomych części.

Po samej nazwie oczywiste jest, że sprzęgło poślizgowe się ślizga. Sprzęgło Hinson Back Torque Limiter (BTL) nie ślizga się cały czas, tylko wtedy, gdy wyjątkowy mechanizm sprzęgła wyczuwa spowolnienie. Podczas cięcia przepustnicy, tak jak przed hamowaniem nierówności, w połowie skoków lub zjazdów ze stromego wzgórza, sprzęgło poślizgowe BTL działa tak, jakbyś wciągnął dźwignię sprzęgła. Nie mylić sprzęgła poślizgowego z automatycznym (np. Rekluse RadiusCX). To nie jest automatyczne; wciąż musisz wcisnąć sprzęgło, aby uruchomić, zmienić bieg lub zatrzymać. Po prostu ślizga się po zwolnieniu przepustnicy.

Jak to działa? Sprzęgło poślizgowe to w zasadzie dwa sprzęgła w jednym. Pierwsze sprzęgło uruchamiane jest za pomocą dźwigni sprzęgła. Drugie sprzęgło jest aktywowane przez siły odśrodkowe w wirującym koszu sprzęgła. Kiedy wewnętrzne ruchome części sprzęgła zwalniają, różnica pędów powoduje rozłączenie sprzęgła. Chociaż BTL jest sprzęgłem regulacyjnym służącym do odłączania silnika, jego największe zalety ujawniają się w podwoziu (gdzie działa jako urządzenie zapobiegające łańcuchowi momentu obrotowego). Kiedy naciśniesz przepustnicę dużym czterosuwem, dekompresja silnika dramatycznie spowalnia pęd do przodu. Powoduje to podskakiwanie kół, które czujesz jak kopanie na wejściu w zakręt, poprzez szczekanie wybojów lub wzdęcia. Sprzęgło poślizgowe znacznie zmniejsza podskoki kół podczas hamowania i na końcu długich odcinków. Dodatkowo zmniejsza hamowanie dekompresyjne i sprawia, że ​​czterosuw daje wrażenie dwusuwu na wejściu w zakręt.

Jeśli to nie wystarczy, sprzęgło poślizgowe zaczepia się bardziej pozytywnie podczas przyspieszania, co czyni go lepszym w sytuacjach zjeżdżania. Gdy połączysz umiejętność wybierania wolnego zakrętu w zakręcie z mniejszym skokiem koła i lepszym zaczepieniem przy przyspieszaniu, uzyskasz większe prędkości na zakrętach. Ostatnią zaletą sprzęgła poślizgowego jest to, że działa on jako zabezpieczenie przed utknięciem. Chociaż sprzęgło poślizgowe nie gwarantuje, że nie utkniesz w ciasnym zakręcie, zmniejsza prawdopodobieństwo kaszlu, ponieważ sprzęgło BTL automatycznie wyłącza się podczas zwalniania (dając czas na dotarcie do dźwigni).

Automatyczne sprzęgło Rekluse Radius ma wielu wiernych użytkowników, którzy nigdy więcej nie muszą wciągać swoich sprzęgieł.

Pytanie, które musisz sobie zadać, brzmi: dlaczego chcesz, aby twoje sprzęgło ślizgało się za każdym razem, gdy cofałeś się na przepustnicy? Odpowiedź jest prosta. (1) Sprzęgło poślizgowe eliminuje hamowanie dekompresyjne i sprawia, że ​​czterosuw bardziej przypomina dwusuw przy wjeździe na zakręty. (2) Sprzęgła przeciwpoślizgowe są de rigueur w wyścigach szosowych i Supermoto, ponieważ eliminują podskakiwanie, szczególnie na chodniku. (3) Połączenie czterosuwowego hamowania dekompresyjnego i uderzeń hamowania na końcu prostej tworzy stan zwany „blokadą uderzeniową”. Współdziałanie szybkiego hamowania dekompresyjnego, blokady tylnego hamulca i momentu obrotowego łańcucha powoduje, że czterosuwowe odbijają się przez nierówności hamowania. Sprzęgło poślizgowe zmniejsza zarówno moment obrotowy łańcucha, jak i hamowanie dekompresyjne.

Automatyczne sprzęgło Rekluse ma bardzo sztuczną jednostkę master slave, która umożliwia regulację rzutu popychacza za pomocą klucza imbusowego od strony zewnętrznej. To może niewiele dla ciebie znaczyć, ale dla użytkownika Rekluse bardzo ułatwia życie.

Odpowiadając na twoje pytanie, są zawodnicy motocrossowi, którzy lubią dotyk sprzęgła pantofelkowego, ale jeśli chodzi o ogólną populację zawodników, nigdy nie zdobyli akceptacji w kręgach motocrossowych. Dlaczego nie? To bardzo złożone. Jazda ze sprzęgłem antypoślizgowym wymaga nauki, a najczęstszą skargą kierowców testowych MXA było to, że nie można go wyślizgnąć z zakrętu jak konwencjonalne sprzęgło. Biorąc pod uwagę, że sprzęgło Hinson BTL kosztuje detalicznie 1700 USD, twój przyjaciel oferuje ci świetną ofertę, ale musisz zdecydować, czy to, co robi sprzęgło poślizgowe, jest tym, co chcesz, aby robiło sprzęgło.

 

zapytaj mxpertówsprzęgło hinson btlmotocrossMXAautomatyczne sprzęgłasprzęgła pantoflowepodskok koła