Przez Bones Bacon

Wyobraź sobie, że jesteś w Loretcie pierwszego dnia ćwiczeń, a tata toczy rower pod namiot i mówi, że jego syn ma problemy z prowadzeniem. Pyta: „Czy możesz to naprawić? Wszystko było świetnie w domu. W rzeczywistości, tuż przed załadowaniem się na wycieczkę, przeszedłem całkowicie przez rower i naprawiłem wszystko, co zużyte i wyregulowałem wszystko, co wymagało regulacji. Teraz mój syn mówi, że motocykl jest trudny, wytrącił się z równowagi i nie chce skręcić. Jak myślisz, co jest nie tak?

Cały czas to słyszę. Rutynowa konserwacja to dobra rzecz, ale nie możesz wziąć roweru, w którym jeździ się wygodnie, i całkowicie go odbudować, odświeżyć wszystko, wyregulować wszystkie gadżety i wrzucić nowy łańcuch i koło zębate dzień przed wielkim wyścigiem. To jak kupowanie nowych butów do biegania rano w maratonie w Bostonie. Twój rower wyścigowy powinien wyglądać jak wygodne buty. W drużynie Pro Circuit Kawasaki dokładamy wszelkich starań, aby upewnić się, że rower treningowy każdego zawodnika jest taki sam jak jego rower wyścigowy z tego właśnie powodu.

Nie oznacza to, że nie powinieneś nadążać za konserwacją z nowymi oponami, świeżymi tarczami sprzęgła i czystym olejem, ale bądź bardzo ostrożny podczas wszelkich poważnych remontów, chyba że masz wystarczająco dużo czasu, aby kierowca przyzwyczaił się do nowego wyczucia. Wielu zawodników decyduje, że skoro jadą na wielki wyścig, muszą jeździć na gazie wyścigowym, mimo że nie jeżdżą w domu. Nie rób tego. Tańcz z tym, który przyniósł cię na imprezę!

Wielki wyścig nie jest odpowiednim miejscem do wypróbowania nowego widżetu. Do tego służą ścieżki treningowe. Nawet najbardziej nieistotne rzeczy mogą drastycznie wpłynąć na prowadzenie roweru. Dodanie zęba, aby uzyskać trochę więcej napędu, zmieni stopień dźwigni wywieranej przez wahacz na amortyzator, co z kolei zmieni ugięcie, rozstaw osi i podstawowe właściwości jezdne roweru. Jeden ząb na zębatce zmienia położenie osi o około 4 mm, a jedno dłuższe lub krótsze ogniwo łańcucha zmieni położenie osi o około 15 mm - to ogromna zmiana geometrii.

„NOWE CZĘŚCI O WĘŻSZYCH TOLERANCJACH MOGĄ ZMIENIĆ WYSOKOŚĆ PODWOZIA, KTÓRA KONTROLUJE WYWAŻENIE ROWERU. TWOJE STARE CZĘŚCI
CZY WIE NAJLEPIEJ ”

Nowe części o węższych tolerancjach mogą zmienić wysokość podwozia, która kontroluje wyważenie roweru. Twoje stare części są tym, co zna najlepiej. Nowe mogą zmienić sposób poruszania się tyłu roweru. Jeśli musisz założyć nowe części na tylne zawieszenie lub zmienić bieg, musisz sprawdzić kilka podstawowych pomiarów. Kiedy Twój rower jest nowy i idealnie ustawiony, zmierz tył roweru na stojaku, tak jak przy ustawianiu ugięcia, z wyjątkiem mierzenia do najdalszej części wahacza, a nie do osi. Nasi mechanicy wykonują ten pomiar za każdym razem, gdy rower wyścigowy zjeżdża z toru. Często stwierdzamy, że wymiary zmieniły się znacznie, zwykle z powodu wygiętej śruby, łącznika lub ramy pomocniczej.

Dodatkowo, kiedy przebudowujemy rower, zdejmujemy go ze stojaka i obciążamy go, aby usunąć cały odpad ze śrub, gdy wszystko dokręcamy (np. Silnik, rama pomocnicza, połączenie, oś, czopy itp.). W ten sposób docieramy do miejsca, w którym rower ostatecznie osiada znacznie szybciej. Wysokość podwozia zostanie ustalona w momencie, gdy kierowca zarzuci nogę na rower.

Innym problemem, który zauważam, jest to, że przednia oś wystaje poza występ osi. Jest to pewny znak, że widelce są źle ustawione i wiążące. Większość motocykli ma osie z 19 mm sześciokątami Allena na jednym końcu. Do wkręcania osi zawsze używaj klucza imbusowego 19 mm lub klucza imbusowego. W ten sposób oś obraca się wewnątrz występów i znajdzie swoje szczęśliwe miejsce i wyrówna się, utrzymując wszystko płynnie. Nie uderzaj go młotkiem.

Kolejną rzeczą, która zmienia to, jak czuje się rower, jest dokręcenie śrub. Nasi mechanicy używają klucza dynamometrycznego na każdej śrubie. Jedna śruba, która nie jest dokręcona do właściwej specyfikacji, może mieć duży wpływ na prowadzenie roweru. Dotyczy to zwłaszcza śrub zaciskowych osi przedniej, śrub zaciskowych z potrójnym zaciskiem i sworzni wahaczy.

Przyznaję, że jedna nowa część (lub luźna śruba lub niewielka zmiana osi) może sama w sobie nie być tak wielką sprawą, ale kiedy je zsumujesz, mogą potencjalnie zmienić świat. Podsumowując: staraj się być konsekwentny we wszystkim, co robisz z rowerem, czy to do treningu, czy na wyścigi, aby jeździec był wygodny, a rower pasował do niego jak ładna, wygodna para butów - ale nie wygodna, zużyta niechlujna para butów.