Gołe KOŚCI: PODSTAWY RÓWNOWAGI ROWEROWEJ

Przez Bones Bacon

Natychmiast ładujesz się mocno i zbliżasz do rogu. Twój motocykl wydaje się być Harleyem, wszystko jest rozdrobnione, a widelce są ostre i odbijają się od każdego nierówności. Kiedy wyłączysz gaz i wciśniesz hamulec, aby wjechać w zakręt, wszystko uspokaja się na chwilę. Następnie, gdy omiatasz wierzchołek i włączasz przepustnicę, idziesz na przejażdżkę, gdy motocykl zaczyna zjeżdżać z toru zamiast się skręcać. Zanim się zorientujesz, jesteś na pasie ciężarówek z wodą, próbując go odzyskać. Co się stało?

„RÓWNOWAGA JEST BARDZO WAŻNYM CZYNNIKIEM W JAKI SPOSÓB TWÓJ ROWER ODCZUWA, UCHWYTY I NAROŻNIKI.”

Odpowiedź? Prawdziwy problem polega na tym, że równowaga twojego roweru jest nie do zniesienia. Wyważenie roweru jest bardzo ważnym czynnikiem w jego odczuciach, uchwytach i zakrętach. Jeśli saldo jest wyłączone, nadszedł czas, aby przemyśleć problem krok po kroku. Problem może mieć związek z podstawowymi podstawami zawieszenia. Zwis może być zbyt niski z tyłu lub wysokość wideł z przodu. Lub może to być kombinacja obu. Co sprawia, że ​​jest mylące, że jeśli tempo sprężyny amortyzującej jest zbyt miękkie, sprężyny wideł (ciśnienie powietrza) zbyt sztywne lub obie z powodu smidgena, wyniki będą takie same.

Aby rozwiązać tę zagadkę, wypróbuj to ćwiczenie. Udawaj, że nie masz żadnych pilotów na rowerze. Wróć do podstaw i sprawdź swój zwis. Zmierz statyczny (swobodny) zwis, aby ustalić, czy masz odpowiednią sprężynę amortyzującą na swoim rowerze. Zbyt duże ugięcie statyczne (bardzo małe napięcie wstępne sprężyny) i może być potrzebna bardziej miękka sprężyna. Zbyt mały statyczny zwis (duże napięcie wstępne sprężyny) i może być potrzebna sztywniejsza sprężyna. Po zajęciu się tylną częścią roweru zwróć uwagę na przód. Jeśli przód wydaje się wysoki, sztywny i odchylający się, spróbuj obniżyć tempo sprężyny (lub ciśnienie powietrza).

Jeśli wydaje się to niewielkim problemem, może po prostu wyreguluj wysokość widelca, przesuwając widły w górę o kilka milimetrów.

Po usunięciu tych podstaw, musisz przejść do drobiazgowej precyzji dostrojenia. Czas spojrzeć na kompresory i odbijające przyciski. Zwykle zalecałbym zmianę jednego kliknięcia na raz, aby się nie zgubić, ale jeśli jesteś na wyścigach i potrzebujesz rozwiązania w pośpiechu, wówczas dostosowanie kombinacji może być najlepszym rozwiązaniem.

Aby to osiągnąć, dokładnie przemyśl swoje problemy i zadaj sobie następujące pytania: Czy mój rower czuje się nisko z tyłu i wysoko z przodu? Czy to tylko wynik wstrząsu opadającego pod przyspieszeniem? Czy wstrząs wydaje się, że zatrzymuje się po opadnięciu podczas przyspieszania? Jeśli odpowiedziałeś twierdząco na którekolwiek z tych pytań, być może będziesz musiał dodać kilka kliknięć przy niskiej prędkości kompresji, aby powstrzymać wstrząs przed opadnięciem tak bardzo i trochę mniej tłumieniem odbicia, aby się nie utrzymał.

Następny scenariusz wymaga nowego zestawu pytań: czy masz wrażenie, że widelce są zawsze w ruchu, gdy przepustnica jest włączona, a przód jest lekki? Czy widły pozostają w pozycji spoczynkowej podczas hamowania i gwałtownego hamowania? Czy na wierzchołku rogu widelce szybko się podnoszą i wracają do wysokiego poziomu? Może to oznaczać, że potrzebujesz mniejszego tłumienia kompresji, aby widelec był bardziej miękki, jechał niżej i osiadał bardziej podczas hamowania. Możesz również dodać trochę więcej tłumienia odbicia, aby utrzymać przód przedni, aby nie podnosił się tak bardzo.

Znalezienie idealnej równowagi jest bardziej skomplikowane niż tylko ustawienia widelca i amortyzatora, ale musisz zająć się podstawami (ugięcie, stawki sprężyn, wysokość widelca i ustawienia klikacza), zanim zaczniesz mieszać z czymkolwiek innym. Te podstawy są istotnymi aspektami dobrze wyważonego roweru, który jest najważniejszą rzeczą, która zapewni Ci poczucie komfortu i zejdzie z toru wodnego.

 

nagie kościboczek z kościkayabazawieszenie motocrosswidelce motocykloweobwód propokażWP