Gołe KOŚCI: TŁUMIENIE POWIETRZA ORAZ TŁUMIENIE

Przez Bones Bacon

„Klikacze? O tak, zapomniałem, że moje widelce mają te rzeczy. Bawiłem się tymi rzeczami cały czas. Nosiłem śrubokręt w moim bucie i zatrzymywałem się z boku toru i dokonywałem regulacji podczas ćwiczeń. ” To właśnie ludzie powtarzają mi przez cały czas, gdy zadają pytania dotyczące regulacji ciśnienia powietrza w widelcach pneumatycznych. Zanim powiem o zmianie ciśnienia powietrza, zawsze pytam: „Czy wypróbowałeś swoje zatrzaski?” Wydaje się, że jest to pytanie, które jest prawie zbyt proste, aby zadać, ale ludzie mają tak skłonność do zwiększania nacisku lub usuwania nacisku, że zapominają o podstawach konstrukcji widelca. Prawdą jest jednak, że najnowsza generacja widelców pneumatycznych WP otworzyła wiele nowych obszarów, które budzą obawy związane z regulacją widelców, z których najważniejszym jest zbyt częste używanie pompy ramienia.

„To jest wezwanie do przebudzenia dla właścicieli forów powietrznych. UPEWNIJ SIĘ, ŻE TWÓJ WIDELEC POWIETRZA JUŻ WIDŁKI WIOSENNE. CZY CHCESZ ZMIENIĆ SWOJE WIĄZKI WIDŁA NA ŚCIEŻCE MIĘDZY MOTOSAMI? OCZYWIŚCIE NIE."

Mówienie o różnicy między potrzebą zmiany prędkości sprężyny a potrzebą zmiany tłumienia może być trudne, ale dajmy temu szansę. Jest to sygnał alarmowy dla właścicieli widelców pneumatycznych. Udawaj, że twoje widelce pneumatyczne są teraz widelcami sprężynowymi. Zamierzasz zmienić sprężyny widelca na torze między motos? Oczywiście nie. Zamiast tego dokonasz regulacji tłumienia, aby Twój rower został wybrany.

Najpierw usuńmy podstawy. Po przybyciu na lokalny tor rozładowujesz rower i stawiasz go na stojaku. Ponieważ już wcześniej określiłeś swoje najlepsze ciśnienia powietrza, które naśladują tempo sprężyny, i uzyskałeś całkiem dobrą ogólną równowagę na rowerze, jesteś gotowy do pracy nad dopracowaniem widelców. Gdy upewnisz się, że amortyzator jest precyzyjny, a ciśnienie powietrza na widelcu jest tam, gdzie chcesz, czas wyjść i jeździć.

Na torze zauważasz, że gdy wchodzisz w szybkie, ostre nierówności hamowania przed zakrętem lub, co gorsza, zjeżdżasz ze stromego wzniesienia w nierówny zakręt, wszystko szaleje. Kiedy przycinasz przepustnicę, aby przygotować się do zakrętu, tył się podnosi, ramiona są rozciągane poza uzasadnienie, a ogólne wyczucie wideł jest sztywne i szorstkie. Co powinieneś zrobić? Jeśli zastanawiasz się nad powrotem do wykopów w celu obniżenia ciśnienia powietrza w głównej komorze, przestań! Nie rób tego! Zamiast tego wyjmij śrubokręt z bagażnika i usztywnij kompresję kilkoma kliknięciami. Widelce najprawdopodobniej wymagają większej kontroli tłumienia, aby zbyt łatwo nie zanurkowały zbyt głęboko w skok. Wiele razy w tej sytuacji zwiększenie sztywności tłumienia sprawi, że widelce będą bardziej odczuwalne. Dlaczego? Ponieważ pozostaną wyżej w swoim udarze i będą mieli więcej użytecznych podróży do pracy. Być może uda się rozwiązać ten powszechny problem przy większym ciśnieniu powietrza, ale zmieni to widelec w sytuacjach, w których ci się spodoba.

Oto kolejny przykład, w którym tłumienie przebija ciśnienie powietrza jako lekarstwo. Równowaga na widłach jest dobra; nie nurkują z opóźnieniem i pochłaniają mały kotlet; jednak z powrotem w dołach zauważasz, że nie korzystasz z całej podróży widelca. W takiej sytuacji możesz ulec pokusie obniżenia ciśnienia powietrza w głównej komorze, aby widelec był wystarczająco miękki, aby uzyskać pełny skok - zatrzymaj się! Nie rób tego! Ciśnienie powietrza zmieni pełne spektrum działania widelca, ale martwisz się tylko o jedną część podróży widelca. Obniż wysokość oleju w widłach, aby zwiększyć objętość przestrzeni powietrznej. To sprawi, że widły będą nieco bardziej miękkie w ruchu.

Oto ostatni przykład, w którym zmiana tłumienia ma większy sens niż zmiana ciśnienia powietrza. Ben Townley mówił mi, że wszystkie jego utwory w domu w Nowej Zelandii są bardzo szybkie, bardzo twarde i bardzo niepewne. W tej sytuacji widelec musi znacznie szybciej reagować na nierówności i być może będzie musiał osiąść bardziej na zakrętach, szczególnie jeśli nie ma kolein, aby chwycić przednią oponę przy wejściu. Najlepsza strategia? Chwyć śrubokręt schowany w bucie. Zmiękcz nieco kliknięcie kompresji i poluzuj odbicie. Opona będzie teraz podążać za nierównościami, zamiast je przeskakiwać.

Zachowaj dobre notatki na temat zmian, które wprowadzasz dla każdego rodzaju zabrudzenia i stanu toru. Ten notebook może być twoim najlepszym przyjacielem w dniu wyścigu. Pamiętaj, że jeśli nie zjadłeś wystarczającej ilości cheeseburgerów w ciągu tygodnia, aby zyskać 10 funtów, powinieneś trzymać się obecnego ciśnienia powietrza i skupić się na pilotach.

Jeśli masz pytanie o zawieszenie, wyślij je na adres mxa@hi-torque.com.

WIDŁY LOTNICZEnagie kościboczek z kościmotocrossakcja motocrossMXAobwód proSUPERKRZYŻWP