TESTY MXA ROWER PROJEKTOWY HONDA CRF53,000 o wartości 250 XNUMX USD

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Nie wszystkie motocykle projektowe są zbudowane tak samo. W grze o wysokim kursie tworzenia najlepszego motocykla istnieje ogromna różnica między tymi, którzy mają a tymi, którzy nie mają. Pieniądze są zazwyczaj siłą napędową, ale kompilacja projektu może pójść bez celu. MXA jeźdźcy testowi są winni przedmuchiwania swoich kont oszczędnościowych, kupując części na rynku wtórnym, ale zdają sobie sprawę, że ich mechaniczny kompas został wyłączony. Potężny dolar może rządzić światem, ale nie kontroluje, kto wygra na torze wyścigowym.

Bo MXA to wiodąca publikacja motocrossowa poświęcona testowaniu motocykli i produktów. Często jesteśmy proszeni przez magnatów branżowych, zespoły wyścigowe, firmy z rynku wtórnego i przyjaciół o przetestowanie swoich motocykli projektowych. Chociaż pochlebia nam możliwość zniszczenia czyjegoś roweru, większość próśb została odrzucona. Przez nasz obszar pitowy przetoczyło się wystarczająco dużo motocykli projektowych, aby zdać sobie sprawę, że zwykłe przykręcanie części i naklejanie naklejek na nowy plastik nie porusza igłą.

PRAWDOPODOBNIE CIESZ SIĘ W JAKI SPOSÓB SUPERSTOR MOTOCYKLU W MIAMI MOŻE POSIADAĆ URZĄDZENIA FABRYCZNE, ZNACZĄC FAKT, ŻE HOLGADO NIE ZNALEZIE PROFESJONALNEGO ZESPOŁU WYŚCIGOWEGO.

Nieustannie poszukujemy nieosiągalnego i wyjątkowo wyjątkowego. Właśnie tam pojawia się Pablo Matador Holgado, właściciel sklepu motocyklowego PHXtreme w Miami na Florydzie. Argentyńczyk zapytał nas o przetestowanie jego cenionej Hondy CRF250, wypełnionej fabrycznymi podnóżkami Hondy, najnowszymi widelcami powietrznymi Showa A-Kit i wystarczającą ilością tytanu do zbudowania SR-71 Kos. Po otrzymaniu telefonu byliśmy w następnym locie do Tallahassee na Florydzie, gdzie wybraliśmy się do Climax Motorsports Park w Climax w stanie Georgia, aby przetestować Honda CRF53,000 za 250 XNUMX $ firmy Holgado.

Prawdopodobnie zastanawiasz się, w jaki sposób supermarket motocykli w Miami może posiadać wyposażenie fabryczne, mimo że Holgado nie wystawia profesjonalnej drużyny wyścigowej. Argentyńczyk, który jest biznesmenem, przenosi w swoim sklepie więcej ekwipunku Troy Lee Designs niż cytaty Donalda Trumpa. W rezultacie Holgado został zauważony przez Troya Lee i rozmawiali o zespole wyścigowym TLD. Troy właśnie przechodził z Hondy na wsparcie fabryczne KTM i czyścił swoje zapasy CRF250. Jedna rzecz doprowadziła do drugiej, a Pablo Holgado kupił Cole Seely 2014 CRF250 od Troy Lee za 18,500 5000 USD. Rower zawierał fabryczne podnóżki Hondy (podobno kosztowały XNUMX USD) i kilka innych elementów trikowych.

Rok później Holgado kupił Geico Honda CRF250 Malcolma Stewarta od Jamesa Stewarta Sr., znanego również jako „Big James”. To nie był pierwszy rower Stewarta, który Pablo nabył z obozu Stewart. Jego klejnotem koronnym jest fabryka Jamesa Stewarta Kawasaki SR125, która zwisa z sufitu bezpośrednio nad wejściem do salonu handlowego w supermarkecie PHXtreme. Holgado i rodzina Stewart nawiązali przyjaźń dzięki wielu transakcjom biznesowym, a Pablo odwiedza Haines City na Florydzie, kawałek nirwany motocrossowej.

Charakterystyczną cechą egzotyki widelca jest powłoka akwamaryna. Te widelce były z dala od starego motocykla wyścigowego Malcolma Stewarta.

W tym miejscu rzeczy stają się naprawdę interesujące. Holgado, wykorzystując okazję do połączenia części wyścigowych w jedną maszynę, przelał absurdalną sumę pieniędzy na zapasową Honda CRF2016 z 250 roku. Rezultatem końcowym jest to, co tutaj widzisz - CRF250, który jest na równi z tym, co wspierane przez fabryki zespoły wyścigowe toczą się po padoku. Stworzenie Pablo obejmuje fabryczne podnóżki Hondy, amortyzatory Showa A-Kit i widelce powietrzne (poza rowerem wyścigowym Malcolma Stewarta), tysiące dolarów z tytanu i wystarczającą liczbę części zamiennych, aby podnieść całkowity koszt roweru do 53,000 XNUMX USD.

TUTAJ NALEŻY WIEDZIEĆ O PHXTREME HONDA CRF250

Silnik: Jason Rosete, były klucz Iana Trettle'a, Nicka Paluzziego i Huntera Hewitta, ma bogate doświadczenie w pracy przy motocyklach wyścigowych. Pochodząca z Florydy Rosete wykonała całą brudną robotę na CRF250. Wszystko, co można było zrobić z wewnętrznymi, zostało osiągnięte dzięki obfitym kwotom dolarów z portfela Holgado. Skrzynia biegów i mechanizmy zmiany biegów zostały wykończone metodą REM; wał korbowy został wyważony i wyregulowany; oba przypadki zostały wypolerowane i gratowane; Zainstalowano tytanowe zawory Del West; wałek rozrządu Pro Circuit z zastrzeżonymi sprężynami i tytanowymi ustalaczami zastąpił standardowe komponenty; a przewód wlotowy został zaplanowany. Oczywiście głowica cylindrów została przeniesiona dla lepszych osiągów, a niestandardowy tłok JE odpowiada za pompowanie spalania w górnej części.

Te modyfikacje wystarczyłyby większości poszukiwaczy emocji. Ale nie dla Pablo Holgado. Zwrócił się do Wade Wilcox z Injectioneering o modyfikację wtryskiwacza paliwa. Tokyo Mods dostosował zapłon Vortex, aby uzyskać idealną równowagę mocy i wydajności. Pablo kazał nawet Jasonowi Rosete'owi zdobyć ramę, ramę pomocniczą i wahacz pomalowane proszkowo na czarno w wysokości 900 USD. Rower nie tylko jeździ po torze, ale jest kucykiem pokazowym w dołach.

Mody na rynku wtórnym: Jeśli chcesz wydać tysiące dolarów na części hop-up, wszystko, co musisz zrobić, to zaakceptować zwyczaje wydawnicze Holgado. Rzucił standardowe koła dla felg Excel A60 i piast z włókna węglowego Talon od Dubya. Zamiast ciężkiego podwójnego układu wydechowego CRF250 znajduje się podwójny system FMF tytanowy Factory 4.1 z zaślepkami z włókna węglowego. Podstawowy czerwono-biały plastik był zbyt tępy, więc rozjaśnił go kompletnym zestawem tworzyw sztucznych Cycra Racing. Aby uzupełnić widelce Showa A-Kit za 9000 $, zastosował potrójne zaciski XTrig ROCS. Dodatkowe funkcje obejmują dziurkacz Pro Circuit, węże wodne Samco i węglową osłonę zapłonową Lightspeed, tylny zacisk i osłonę. Twin Air obsługuje filtrację powietrza, a duży przedni wirnik hamowania i standardowa tylna tarcza zatrzymują motocykl. Koła zębate, kierownica i uchwyty Renthal są głównymi udogodnieniami stworzeń, chociaż nie można tego samego powiedzieć o Acerbis X-Seat.

Inne produkty obejmują łańcuch Pro Taper i rurkę przepustnicy; Zestaw TM Designworks Slide-N-Glide; Dźwignie składane ARC; oraz pedał hamulca Hammerhead, dźwignia zmiany biegów, mechanizm oszczędzania skrzynek, bloki osi, widełki hamulca i pokrywa filtra oleju. Zdrową dawkę gotówki przeznaczono na kompletny zestaw śrub tytanowych Met-Tek. W pewnym momencie Holgado upuścił 8 mm tytanową śrubę podczas zdejmowania siedziska. Szybko go podniósł i powiedział: „Właśnie tam jest 7 $”. Rower był zapinany na niestandardowy zestaw graficzny PHXtreme.

Holgado zapłacił 900 USD za posiadanie pomalowanej proszkowo na czarno ramy CRF250, ramy pomocniczej i wahacza.

NA PAPIERZE PHXTREME HONDA CRF250 wydawało się marzeniem do jazdy; JEDNAK CZY TO TAKA SPRAWA? TAK I NIE.

Na papierze PHXtreme Honda CRF250 wydawała się być marzeniem; jednak czy tak rzeczywiście było? Tak i nie. Nieodłącznym problemem związanym z testowaniem motocykla innej osoby jest to, że nie jest on skonfigurowany dla naszej motley załogi testowych jeźdźców. Bierzemy to pod uwagę podczas każdej sesji testowej i często dajemy rowerowi wątpliwości. Powiedziawszy to, zawieszenie było zbyt miękkie dla naszych upodobań. Ogólny konsensus wśród motocyklistów jest taki, że pieniądze i wydajność idą w parze. Niestety, większe kłonice widelca i kosmiczne powłoki nie mogą zasłonić zaworów pianki. Widelce powietrzne Showa A-Kit spisały się dobrze, z zastrzeżeniem, że zostały docenione dla 150-funtowego kierowcy klasy C. Nie ma w tym nic złego; po prostu nie pasowaliśmy do profilu. Zawieszenie spadło w skoku, co spowodowało, że tylny koniec galopował w kolejnych uderzeniach hamowania. Nadsterowność w przedniej części zdarzyła się, ponieważ widelce siedziały zbyt nisko. Usztywnienie kompresji spowodowało szorstkość. Powinniśmy powtórzyć, że zawieszenie Pablo nie zostało ustawione dla naszych kolarzy testowych. Może powinniśmy spędzać mniej czasu na jedzeniu kości T, a więcej w barze sałatkowym.

Prawdziwa radość pochodziła jednak z przekręcenia przepustnicy, co spowodowało potężny przypływ mocy przez środek pasma. Charakterystyka pasma zasilania CRF250 nie różniła się niczym od stockera - przyzwoity dół i mocny środek. Ogólnie rzecz biorąc, moc została wzmocniona wszędzie na całej krzywej. Jak w przypadku każdego typowego silnika wyścigowego, musieliśmy utrzymywać prędkość na zakręcie, aby pozostać na rurze. Cieszyliśmy się, że silnik można było obsługiwać przy wysokich obrotach zamiast rezygnować z ducha lub odbijać się od ogranicznika obrotów jak dziecko bawiące się cukierkami. Nasze najlepsze wyniki przyniosły kliknięcie kół zębatych, gdy zespół zasilający zaczął sięgać do górnego końca. W ten sposób zmaksymalizowano imponujący skok CRF250 z Rosete w całym środku.

Jak w przypadku każdego roweru projektowego, były rzeczy, które nam się podobały i na których nam nie zależało. Przedni wirnik hamowania nie był większy niż tarcza standardowa, ale zapewniał lepszą modulację. Lubiliśmy też kierownice Renthal i uchwyty z kevlaru. I odwrotnie, nie mogliśmy pogodzić się z twardym Acerbis X-Seat. Kilka okrążeń i czułem się, jakbyśmy siedzieli na 2 × 4. Manipulator gumowy Hammerhead był również trudny dla niektórych z naszych testerów. Z jakiegoś powodu testerzy nie byli w stanie złapać gałki lewą stopą podczas zmiany biegów, co doprowadziło do nadmiernej liczby pominiętych zmian. Oczywiście problemy te nie wydawały się aż tak wielkim problemem, gdy spojrzeliśmy z góry na podnóżki Hondy HRC HRC. Czekolada jest najlepszym przyjacielem dziewczyny, a tytanowe podnóżki to prawdziwa miłość motocrossowego kierowcy.

 

 

 

 

Jason Rosette zbudował silnik i starał się jak najlepiej wykorzystać silnik CRF250.

KTO WIE? MOŻE MOŻEMY PRZEWIDZIEĆ PABLO DO DOLNEGO JAMESA FABRYKA STEWARTA KAWASAKI SR125 Z SUFITU I WSTAWIĆ NIEKTÓRE PREMIKKI DO ZBIORNIKA.

To nie jest rzadkie dla MXA ekipa niszcząca samochody, aby przetestować motocykl z tak dużą liczbą skoków, ale robienie tego na dziewiczym torze w południowej Gruzji jest rzadkością. Honda CRF2016 Pablo Holgado 250 może być najdroższym 250 czterosuwem, jaki kiedykolwiek testowaliśmy - bez fabrycznego motocykla - i za to jesteśmy wdzięczni. Następnym razem, gdy odwiedzimy Florydę, z pewnością sprawdzimy sklep motocyklowy Holgado w Miami. Kto wie? Może uda nam się przekonać Pablo do opuszczenia fabryki Jamesa Stewarta Kawasaki SR125 z sufitu i umieszczenia premiksu w zbiorniku.

Aby uzyskać więcej informacji o PHXtreme, odwiedź www.phxtreme.com lub zadzwoń (305) 594-2284. Możesz także przejść przez ich supermarket w Miami, który jest otwarty sześć dni w tygodniu.

Cole Seelycrf250wyścigi cyklówdubya usafmfhondaMalcolm Stewartmotocrossakcja motocrossMXAprace projektoweTroy Lee