ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

W wieku 22 lat Adalberto Garelli otrzymał dyplom inżyniera i poświęcił się pracy nad rozwojem i udoskonalaniem dwusuwowego silnika Fiata. Garelli zrezygnował w 1911 roku z powodu braku entuzjazmu Fiata dla silnika dwusuwowego. Założył własną firmę produkującą silniki, a po II wojnie światowej wyprodukował silnik do mocowania rowerów z napędem rolkowym do opony o nazwie Mosquito. W 1956 roku Garelli wypuścił trzybiegowy motorower Mosquito, a następnie motocykle z silnikiem 50 cm, 70 cm, 98 cm i 100 cm. W ciągu 50 lat działalności Garelli wyprodukowała 1,500,000 XNUMX XNUMX maszyn.

Garelli Tiger Cross rozpoczął życie jako motorower i nie jest niczym niezwykłym, że od czasu do czasu można zobaczyć Tiger Cross ze składanymi pedałami motoroweru. Aby jednak skorzystać z włoskiej fascynacji motocyklami motocrossowymi w latach 1970., Garelli zaprojektował swój własny pięciobiegowy silnik, który umożliwił im precyzyjne dostosowanie mocy wyjściowej do podwozia i części rowerowych. Silnik to dwusuwowy 49 cm40 z otworem 39 mm i skokiem 20 mm. Gaźnik odbywa się za pomocą 50mm Dell'orto. Silnik Garelli jest dość dobrze zestrojony, z agresywnymi portami i wysokim stopniem sprężania jak na 3.45cc play racer, ale brakuje mu momentu obrotowego, który umożliwiłby mu wyciągnięcie z otworu znajdującego się w niższych obrotach. Działał dobrze na pierwszym i trzecim biegu, ale miał problemy z ciągnięciem czwartego i piątego. Roadster, brat Tigera, Rekord, jest często uważany za najszybszego z tych dwóch modeli, a mimo to końcowe przełożenie (1:3.15 w porównaniu do 1:XNUMX dla maszyny terenowej) pokazuje, że Tiger Cross ma komplet zębatek o wiele lepiej dostosowanych do prędkości, gdyby silnik mógł je tylko ciągnąć.

W przeciwieństwie do japońskich maszyn, zmiana biegów znajduje się po prawej stronie i może zająć trochę czasu, jeśli wcześniej jeździłeś na konwencjonalnej maszynie. Jednak nie tylko zmiana biegów powoduje problemy ze znajomością. Tylny hamulec jest dla nas trudny, ale jest lepszy niż przedni, który nie jest wystarczająco mocny, aby mieć duży wpływ na prędkość roweru. W porównaniu do podobnych maszyn wyposażonych w bębny z epoki, Garelli jest żałośnie niewystarczający.

Zwróć uwagę na podwójną zębatkę z wysokim i niskim przełożeniem na tej samej piaście.

Pierwsza maszyna Tiger Cross była wersją terenową wyposażoną w pedały motoroweru Garelli Rekord. Mark 1 Tiger można rozpoznać po solidnym czarnym pasku, który biegnie aż do dna zbiornika, a także po polerowanych aluminiowych osłonach silnika. Istnieje również wersja pośrednia, żartobliwie nazwana Mark 1.5, w której zastosowano wcześniejszy schemat malowania i obudowy silnika połączone z późniejszymi widelcami. Wersja Mark 2 miała czarne osłony silnika, żółty pasek poniżej czarnego na zbiorniku i bardziej stylowe siedzenie.

Spersonalizowany Garelli Tiger Cross ze specjalną farbą, siedzeniem, amortyzatorami i rurą dolną, ale podstawową ramą i pakietem silnika. Zwróć uwagę na duży zestaw narzędzi w późniejszym modelu.

Późniejsze modele również plastikowe błotniki, a nie elementy ze stali nierdzewnej. Ze względu na krzyżowanie się części z różnych modeli trudno jest datować późniejszą wersję Tiger Cross, ale wciąż pojawiały się nowe wersje dopiero w 1976 roku. Późny model Garelli Tiger Cross K miał matową, czarno-czerwoną farbę praca, wysoki przedni błotnik i malowany na czarno układ wydechowy.

Fabryka Garelli zamknęła swoje podwoje w 1987 roku, ale została przejęta przez firmę New Garelli SpA, należącą do Paolo Berlusconiego, brata byłego premiera Włoch Silvio Berlusconiego. Paulo został uwięziony za oszustwa w innych transakcjach biznesowych, a Garelli został zamknięty, ale w 2018 roku został przywrócony do produkcji rowerów elektrycznych i motocykli elektrycznych w stylu Ruckus. Możesz je zobaczyć pod adresem www.garelli.com.

 

Adalberto Garellirowery, których nigdy wcześniej nie widziałeśdell'ortogarelliKrzyż Młodzieży GarelliKrzyż tygrysa GarellimotocrossMXAPaolo Berlusconi