ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

W wieku 22 lat Adalberto Garelli uzyskał dyplom inżyniera i poświęcił swoją pracę opracowaniu i udoskonaleniu silnika dwusuwowego dla Fiata. Garelli opuścił Fiata w 1911 roku z powodu braku entuzjazmu Fiata dla silnika dwusuwowego. Założył własną firmę produkującą silniki, a po II wojnie światowej wyprodukował silnik do mocowania roweru z napędem rolkowym na oponę, zwany Mosquito. W 1956 roku Garelli wypuścił trzybiegowy motorower Mosquito, a następnie motocykle z silnikami 50 cm70, 98 cm100, 50 cm1,500,000 i XNUMX cmXNUMX. W ciągu XNUMX lat działalności Garelli wyprodukował XNUMX XNUMX XNUMX maszyn.

Garelli Tiger Cross rozpoczął życie jako motorower i nie jest niczym niezwykłym, że czasami można zobaczyć Tiger Cross ze składanymi pedałami motoroweru. Aby jednak skorzystać z włoskiej fascynacji motocyklami crossowymi z lat 1970. XX wieku, Garelli zaprojektował własny pięciobiegowy silnik, umożliwiający precyzyjne dostosowanie mocy wyjściowej do podwozia. Silnik to dwusuw o pojemności 49 cm40, średnicy 39 mm i skoku 20 mm. Gaźnik odbywa się za pomocą Dell'orto 50 mm. Silnik Garelli był w dość dobrym stanie, z agresywnym portem i wysokim stopniem sprężania jak na wyścigówkę o pojemności 3.45 cm1, ale brakowało mu momentu obrotowego, który umożliwiłby mu wydostanie się z dziury występującej w silnikach o niższych obrotach. Działał dobrze na biegu od pierwszego do trzeciego, ale miał problemy z ciągnięciem czwartego i piątego. Brat roadstera Tigera, Rekord, jest często uważany za szybszy z obu modeli, a jednak przełożenie końcowe (3.15:1 w porównaniu z XNUMX:XNUMX w przypadku maszyny terenowej) wskazuje, że Tiger Cross ma zestaw zębatek znacznie lepiej dostosowanych do prędkości, gdyby silnik tylko mógł je uciągnąć.

W przeciwieństwie do japońskich maszyn, dźwignia zmiany biegów znajduje się po prawej stronie i przyzwyczajenie się do niej może zająć trochę czasu, jeśli wcześniej jeździłeś tylko na konwencjonalnej maszynie. Jednak nie tylko zmiana biegów powoduje problemy w zaznajomieniu się z obsługą. Tylny hamulec jest trudny w użyciu, ale jest lepszy niż przedni, który nie jest na tyle mocny, aby mieć znaczący wpływ na prędkość roweru. W porównaniu do podobnych maszyn wyposażonych w bęben z tamtej epoki, Garelli jest żałośnie niewystarczający.

Zwróć uwagę na podwójną zębatkę z wysokim i niskim przełożeniem na tej samej piaście.

Pierwsze maszyny Tiger Cross były wyposażonymi w pedały, terenowymi wersjami motoroweru Garelli Rekord. Mark 1 Tiger można rozpoznać po solidnym czarnym pasku biegnącym aż do dna zbiornika, a także po polerowanej aluminiowej obudowie silnika. Istnieje również wersja pośrednia, żartobliwie nazywana Mark 1.5, w której zastosowano wcześniejszy schemat malowania i obudowy silnika połączone z późniejszymi widelcami. Wersja Mark 2 miała czarne osłony silnika, żółty pasek pod czarnym na zbiorniku i bardziej stylowe siedzenie.

Spersonalizowany Garelli Tiger Cross ze specjalną farbą, siedzeniem, amortyzatorami i rurą dolną, ale podstawową ramą i pakietem silnika. Zwróć uwagę na duży zestaw narzędzi w późniejszym modelu.

Późniejsze modele miały plastikowe błotniki zamiast elementów ze stali nierdzewnej. Ze względu na krzyżowanie się części z różnych modeli trudno jest datować późniejsze wersje Tiger Cross, ale wciąż pojawiały się nowe wersje dopiero w 1976 roku. Późny model Garelli Tiger Cross K miał matowy czarny i czerwony lakier praca, wysoki przedni błotnik i pomalowany na czarno układ wydechowy.

Fabryka Garelli została zamknięta w 1987 r., ale została przejęta przez New Garelli SpA, której właścicielem jest Paolo Berlusconi, brat byłego premiera Włoch Silvio Berlusconiego. Paulo został uwięziony za oszustwa w innych transakcjach biznesowych, a Garelli został zamknięty, ale w 2018 roku został wznowiony, aby produkować rowery elektryczne i motocykle elektryczne w stylu Ruckus. Można je zobaczyć na www.garelli.com.