ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: VERTEMATI 495 I VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 ma na sobie logo Vertemati i VOR.

Vertemati 495 był najrzadszym ze wszystkich motocykli. Alvaro i Guido Vertemati początkowo byli importerami Husqvarna dla Włoch, ale kiedy Cagiva kupiła szwedzką markę (i przeniosła ją do Włoch), bracia przeszli na Husaberg. Na początku sojuszu Vertemati / Husaberg bracia wystawili wysokiej klasy zespół wyścigowy 500 Grand Prix, który był pretendentem do korony. Jednak gdy bracia Vertemati szykowali się do zbudowania potpourri specjalnych elementów wyścigowych, fabryka Husabergów wyprzedziła ich za swojego gwiazdorskiego jeźdźca, Joela Smetsa. Ostatecznie Vertematis postanowił zbudować własny rower (choć w dużej mierze opierał się na topie Husaberg). Rezultatem był bardzo jednorazowy program, w którym większość części została zbudowana wewnętrznie w małym sklepie brata w Truggio we Włoszech. Był uważany za największy czterosuw, jaki kiedykolwiek powstał, ale czy tak?

Willy Musgrave z MXA testuje Vertemati 1999 z 495 roku, z jego trzema przełożeniami, skręcaną ramą i wagą 256 funtów.

Tak niewielu zostało stworzonych, że nikt nigdy nie testował ich poza listą płac Vertemati. Następnie w 1999 r. MXA otrzymało fabrykę Vertemati. Nie uważaliśmy tego za wspaniałe. Piekliśmy go z powodu niezręcznej tranny z trzema nogami (z neutralnym u dołu), 256 funtów suchej masy (33 funty więcej niż w 2021 KTM 450SXF), luźny kąt główki (który sprawił, że jest zakrętem jak Pacific Limited), bolt- razem rama (która była elastyczną ulotką) i niedopasowane zawieszenie Marzocchi / Ohlins (żaden koniec nie był zrównoważony). Nazwaliśmy go „wrakiem pociągu” i zasugerowaliśmy, że jedyną rzeczą, do której zmierzał ten rower, była jego niedostępność.

2000 VOR V503 nigdzie nie ma nazwy Vertemati.

Jak można się było spodziewać, Vertemati był wściekły, że MXA skrytykuje ich kultowy motocykl - i nigdy nie spodziewaliśmy się, że znowu się odezwie, ale rok później dostarczyli nam 2000 VOR V503. Czemu? Bracia Vertemati byli słabo wyposażeni do produkcji motocykli seryjnych, więc VOR zostało utworzone jako ramię produkcyjne Vertemati, aby bracia mogli skoncentrować się na wyścigach. To nie był dobry związek. Firma VOR poniosła duże koszty, aby ustawić linię montażową i rozpocząć wypompowywanie większej liczby rowerów niż kiedykolwiek wyprodukowali bracia. Jednak bracia Vertemati i VOR pokłócili się.

Czterokrotny mistrz kraju Gary Jones ścigający się na Vertemati / VOR 495 na torze San Bernardino Supercross.

Ten zerwanie oznaczało, że chociaż VOR produkował maszyny Vertemati, były one oparte na oryginalnych projektach Vertemati iz czasem logo na rowerze zmieniło się z Vertemati na Vertemati / VOR, a później na zwykłe VOR. Tak więc, chociaż VOR to Vertemati, bracia Vertemati posiadają prawa do swojej nazwy i do dziś produkują rowery pod marką Vertemati - głównie modele Supermoto w małych ilościach.

Rozebrany VOR 503.

Ale dzięki Vertemati/VOR istnieje więcej niż kilka maszyn i chcieli, aby MXA przetestowała najnowszą wersję. Kiedy rozpakowaliśmy nowe Vertemati, byliśmy zaskoczeni, że rower został przeprojektowany. Zniknęła trójka tranny. Na jego miejscu pojawiła się standardowa jednostka jeden-dół/cztery-góra. Zniknął luźny kąt główki Union Pacific. Nowy model miał głowę odciągniętą do tyłu, aby motocykl się skręcał. Zniknął niedopasowany pakiet zawieszenia Marzocchi/Ohlins. Vertemati/VOR nie tylko zmieniło dostawców widelców, ale również przeszło z prawego do góry nogami. Był to mniej jednorazowy projekt, a bardziej maszyna produkcyjna (przystało na pieniądze wrzucone do projektu przez inwestorów).

Co o tym myśleliśmy? VOR / Vertemati z 2000 roku byłby najlepszym czterosuwowym motocyklem motocrossowym, jaki powstał - gdyby Yamaha nie wprowadziła YZ400 w tym samym okresie. Biorąc pod uwagę rzeczywistość YZ400, Vertemati nadal był słodkim motocyklem. Silnik był piękną rzeczą. Jego pasmo mocy zostało pobłogosławione zdrową wydajnością, przewidywalną dostawą i solidną reakcją. Ale było już o rok za późno.

Późny model Vertemati MX500, około 2004 roku, z silnikiem obrabianym CNC i skręcaną i spawaną ramą.

Nie ma wątpliwości, że zerwanie więzi z VOR zahamowało wzrost Vertemati w zarodku. Byli rzemieślnikami, którzy robili bardzo specjalne maszyny, brodawki i wszystko inne, ale bez VOR stały się taką rzadkością, że większość motocyklistów nigdy ich nie widziała.

KONSTRUKCJA SILNIKA VERTEMATI „POCHYLONY”

Komputerowy rysunek Vertemati przedstawiający ich przyszły silnik wykazywał niezwykłe podobieństwo do konstrukcji silnika amahaYZ2010F z 450 roku, aż do rury wydechowej Tornado.

Chociaż Vertemati zniknęli ze sceny, nie przestali robić fal w biznesie motocrossowym. Ten wygenerowany komputerowo rysunek braci Vertemati zaproponował pochylony silnik dokładnie w tym samym czasie, w którym Yamaha wprowadziła swój silnik wsteczny w 2010 450F, wielu ludzi kręciło głowami.

YZ2010F z 450 roku był pierwszym produkowanym motocyklem crossowym z silnikiem pochylonym do tyłu. Według braci Vertemati ich nowy silnik miałby również mieć cylinder nachylony do tyłu. Układ smarowania zostałby oddzielony dla sprzęgła, skrzyni biegów i skrzyni korbowej. Silnik chłodzony wodą miałby podwójne górne krzywki. Wtrysk paliwa byłby zstępujący z przodu głowicy cylindrów.


Korpus przepustnicy wtryskiwacza paliwa znajdowałby się z przodu silnika i kieruje ładunek w dół do głowicy.

Co kilka lat Vertemati wprowadzało nowy rower lub prototyp, ale po zerwaniu więzi z VOR byli w zasadzie producentem chałupniczym.

 

Alvaro Vertematirowery, których nigdy wcześniej nie widziałeśczterosuwowyGuido VertematiHusabergjoel smetsmotocrossMXAwertematyVertemati / HusabergPRZEDWilly Musgrave