BONES BONON NA JAK ROZWIĄZYWAĆ SIĘ ZŁAMI GŁOWICY GŁOWY

Przez Bones Bacon

Termin „potrząsanie głową” opisuje wrażenie, jakie odczuwa jeździec, gdy jego kierownica gwałtownie zamienia się w przód iw tył tak, że wydaje się, że kierownica wyrwie mu się z rąk. Każdy zawodnik motocrossowy zdarzał się tak czy inaczej - i to jest trochę przerażające. Jest to jedna z najczęstszych rzeczy, z którymi mają do czynienia kolarze. Jeździec, który cierpi z powodu silnego potrząsania głową, nie potrzebuje lżejszego kasku ani silniejszych mięśni szyi, aby powstrzymać potrząsanie głową. Aby zatrzymać potrząsanie głową, musisz ustalić przyczynę, przechodząc przez następującą listę kontrolną.

„WIERZĄ W TEORIĘ, ŻE im mocniej pręty, tym więcej mogą rozluźnić swoje dłonie na chwytach. OZNACZY SIĘ, ŻE „TŁUMIK KIEROWNICY Biednego Człowieka”.

Najpierw sprawdź łożyska kierownicy. Jak ci są ciasni? Jak ci się podobają? Aby się dowiedzieć, umieść swój rower na stojaku z przednim końcem w powietrzu. Obróć pręty w lewo (w połowie do ogranicznika potrójnego zacisku) i puść je. Jeśli pręty same spadną i uderzy w ogranicznik wystarczająco, aby się odbić, łożyska kierownicy są zbyt luźne. Twoje pręty powinny wymagać niewielkiego popchnięcia, aby spadły do ​​oporu - i powinny po prostu uderzyć go, a nie odbić. To najlżejszy, jaki powinieneś je zatrzymać. Prawdą jest, że niektórzy kierowcy lubią łożyska kulkowe bardzo ciasno. Wierzą w teorię, że im ciaśniejsze pręty, tym bardziej mogą rozluźnić ręce na uchwytach. Jest to znane jako „tłumik sterowania biednego człowieka”. Jednak wielu jeźdźców nie może przyzwyczaić się do bardzo ciasnego czucia i woli utrzymać go na luźniejszej granicy. Jedna szybka wskazówka: podczas dokręcania łożysk głowicy kierowniczej poluzuj dolne potrójne śruby zaciskowe zamiast górnych. Dzięki temu wysokość widelca pozostanie taka sama, a dolny zacisk pociągnie się podczas dokręcania nakrętki klucza, dając te same wyniki.

Po drugie, jeśli łożyska głowicy kierowniczej nie są przyczyną drgań głowy, musisz sprawdzić, jak zrównoważone jest ustawienie zawieszenia. Niezrównoważone zawieszenie może powodować potrząsanie głową. Następnym pytaniem, jakie należy sobie zadać, jest: czy odczuwam potrząsanie głową podczas przyspieszania lub hamowania? Kiedy jesteś na benzynie, przód jest lekki. Jeśli widelce są zbyt sztywne lub odbicie jest zbyt wolne, przednie koło nie będzie w stanie podążać za ziemią. W takim przypadku koło ześlizgnie się z nierówności, a następnie zacznie tańczyć.

Po trzecie, jeśli przednie widelce nie stanowią problemu, tylne zawieszenie może być zbyt niskie lub zbyt miękkie, a podwozie może zbyt mocno opaść, powodując lekkie przednie i nerwowe. Objaw jest najbardziej oczywisty podczas przewracania się przez guzy. Rozwiązaniem jest podniesienie tylnej części motocykla poprzez zmianę zwisu wyścigowego.

Po czwarte, jeśli brakuje gazu i hamujesz, gdy pojawia się potrząsanie głową, przednie widelce zbyt głęboko zanurzają się w skok. Kiedy tak się dzieje, ciśnienie w widłach szybko rośnie, uderzając w twardy punkt krzywej tłumienia widelca. Połączenie stromego kąta główki (spowodowanego przez nurkowanie) i sztywnego zaworowania w połowie skoku spowoduje rozpoczęcie tańca z przodu.

Prawdą jest, że przyczyną drgań głowy może być zbyt sztywne zawieszenie, zbyt miękkie zawieszenie, zbyt wysokie ustawienie podwozia z przodu, zbyt niskie zawieszenie z przodu, ustawienie podwozia, które jest zbyt nisko z tyłu lub zbyt wysokie ustawienie podwozia z tyłu. Nie panikuj. Pomyśl o swoich objawach i dokonaj odpowiednich poprawek. Powinno to prowadzić do łatwej naprawy i bardziej relaksującej jazdy.

nagie kościboczek z kościjak leczyć potrząsanie głowąkayabazawieszenie motocrosswidelce motocykloweobwód propokażWP