KLASYCZNE ŻELAZO: 1966 BSA B44 VICTOR GP 441

PRZEZ TOM WHITE

BSA 500 Goldstar nadal dominowała w 1959 roku, wygrywając pięć głównych zawodów motocrossowych w Anglii z gwiazdą fabryki BSA, Jeffem Smithem, za sterami. Jeff pamięta, jak został wprowadzony do biura menedżera BSA Berta Pertigo, aby pogratulować mu sukcesu. Bert powiedział Jeffowi: „Musisz czuć się bardzo komfortowo z 500 Gold Star”. Odpowiedź Jeffa zaskoczyła Pertigo, kiedy powiedział mu: „Nie, myślę, że nadszedł czas na całkowite przeprojektowanie. Musimy stworzyć lżejszą maszynę motocrossową.” 

Jeff testował BSA C250 o pojemności 15 cm15. C250 był oparty na czterosuwowym modelu ulicznym 250 cm250, a jedynymi modyfikacjami było odejście od ulicznego sprzętu i zamontowanie opon motocrossowych. BSA zdecydowało się wystartować w Grand Prix Wielkiej Brytanii 15 na tych zmodyfikowanych maszynach ulicznych. Jeff powiedział: „Nie spodziewaliśmy się żadnych wspaniałych wyników, ponieważ w tym czasie wyspecjalizowane maszyny dwusuwowe zalały klasę. Rolf Tibblin wygrał brytyjskie 342 GP, używając fabrycznej Husqvarny, ale całkiem nieoczekiwanie zająłem drugie miejsce, a John Draper był piąty na maszynach C40 i wiedzieliśmy, że można to znacznie poprawić”. W rezultacie BSA zbudowało wersję 1963 cm500 silnika B441 dla Smitha, aby ścigał się w Mistrzostwach Świata XNUMX w XNUMX r., jednocześnie pracując nad projektem XNUMX cmXNUMX.

Gdy w sezonie 1964 FIM 500 Grand Prix pozostały tylko trzy wyścigi, Jeff Smith otrzymał motocykl, o który prosił. Miał większą pojemność skokową (od 421 cm441 do 79 cm90), średnicę otworu i skok 32 mm x 228 mm, większą moc (441 KM) i mniejszą wagę (smukłe 1964 funtów). Z nowym 500 Jeff Smith złapał i wyprzedził Rolfa Tibblina, aby wygrać Mistrzostwa Świata 1965 XNUMX. Była to pierwsza korona BSA w Mistrzostwach Świata. W XNUMX roku Smith był w stanie obronić mistrzostwo, wygrywając sześć GP.

Firma BSA w pełni wykorzystała mistrzostwa świata w motocrossie Jeffa Smitha z 1965 r., budując wersję produkcyjną swojej mistrzowskiej maszyny — BSA Victor 1966 GP z 441 r. Amerykański kierowca fabryczny BSA i AMA Hall of Famer, Chuck Minert, wspomina testowanie maszyny: „Model GP nie był tak potężny, ani nie radził sobie tak dobrze, jak nasze zmodyfikowane standardowe Victory”. Z tego powodu model GP nigdy nie był importowany do Ameryki, chociaż sprzedawał się dość dobrze w Europie.

W 1966 roku firma BSA wyprodukowała trzy modele Victora — Victor 441 GP, Victor 441 Enduro i Victor 441 Roadster (później nazwany 441 Shooting Star). Dla kolekcjonerów ważne jest, aby pamiętać, że Victor 441 GP jest bardzo rzadki w Ameryce, więc upewnij się, że zbiornik oleju jest wbudowany w ramę Reynolds 531, a motocykl ma płaski zbiornik ze stopu, airbox z włókna szklanego, stożkowe piasty, 20 -calowe przednie koło i sztywne podnóżki. Błotniki powinny być aluminiowe i poszukaj 4-calowej szczeliny między zbiornikiem a krótkim siedziskiem. Cena BSA Victor 1966 GP z 441 r., po przeliczeniu z funtów brytyjskich, wynosiła 950.00 USD.

1966 BSA B44 VICTOR GP 4411966 BSA Victor 441 GP441 Spadająca Gwiazda)Bert PertigoBSAklasyczne żelazkożelazko klasycznestopy minertJEFF KOWALSKImotocrossMXARama Reynoldsa 531Victor 441 EnduroWiktor 441 GPVictor 441 terenówka