KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1968 RICKMAN METISSE MK. IV BSA B44

Tom White

Współcześni kierowcy uznają wybór gotowych do wyścigu motocrossu za pewnik. Nie zawsze tak było! Na początku motocrossu nie było czegoś takiego jak motocykle z zapasami w salonie wystawowym. Jeśli chciałeś się ścigać, musiałeś zmienić rower szosowy w rower polny. Motocrossers z lat 50. i 60. zajęliby produkcyjne Triumph, Cotton, DOT, BSA, Matchless lub Royal Enfield i rozebrali je. Następnie dodaliby mocniejsze felgi, lepsze zawieszenie i opony typu knobby, a rezultatem był 350-funtowy motocykl motocrossowy. Jak na dzisiejsze standardy, było to wyjątkowo nieodpowiednie.

Anglicy Don i Derek Rickman stali się światowej klasy motocyklistami. Błogosławieni dobrymi umiejętnościami projektowania i wytwarzania bracia wiedzieli, że mogą zbudować coś lepszego. Wkrótce wprowadzili swój zestaw podwozia Rickman Metisse („Metisse” po francusku „kundel”) do brytyjskich czterosuwowych silników w 1959 roku. Metisse jest pionierem takich pomysłów, jak olej w ramie, karoseria z włókna szklanego, wąska szerokość podwozia i niklowane Reynolds 530 rurek. Plan marketingowy braci był prosty. W niedzielę ścigali się rowerami i sprzedawali je w poniedziałek. Po zwycięskim weekendzie publiczność dosłownie czekała na zakup maszyn Rickman.

Podwozie Rickman sprzedawane za 1100 USD, a nabywca dostarczył silnik. Na pokazanym motocyklu silnik BSA B44 (lepiej znany jako Victor - a czasem Ofiara) został wzbogacony o zestaw Westlake 490 cm700 (kolejne XNUMX USD). Rickman nigdy nie wyszedł z biznesu. Chociaż kilka razy zmieniał ręce, nadal możesz kupić repliki już dziś.

KONWERSJA 490 WESTLAKE

Poważni kierowcy BSA w 1968 r. Powiększyli swoje silniki B440 o pojemności 44 cm490 z konwersją Westlake o pojemności 1000 cm44. W zestawie Westlake nie było nic radykalnie nowego. W rzeczywistości górny koniec opierał się na jednym cylindrze czterocylindrowej głowicy Morris 499 (również zaprojektowanej przez Harry'ego Westlake'a). Zespół lufy, głowicy i wahacza Westlake poprawił moc silnika B50, nie z powodu jakiejkolwiek kreatywnej inżynierii, ale z powodu wzrostu pojemności skokowej. Wydanie silnika B1971 o pojemności XNUMX cmXNUMX w XNUMX r. Sprawiło, że konwersja Westlake stała się przestarzała.

bsa b44bsa zwycięzcaZestaw do konwersji bsa westlake 490klasyczne żelazkożelazko klasyczneDereck RickmanDon RickmanHarry WestlakemotocrossMXARickman bdakonwersja Westlake