KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1978 YAMAHA HL500 ABERG REPLICA 

PRZEZ TOM WHITE

W White Brothers, mój brat Dan i ja byliśmy podekscytowani premierą oryginalnego czterosuwowego motocykla Yamaha TT500 do motocrossu, ale podekscytowanie zniknęło, gdy dostarczyliśmy pierwszy motocykl w 1976 roku. Zamiast budować poważny motocykl motocrossowy, Yamaha zaprojektował rower dla zwykłego jeźdźca po szlakach. Z perspektywy czasu sprawdzało się to całkiem dobrze w przypadku firm działających na rynku wtórnym, takich jak White Brothers, Powroll i Protec. Wszyscy odpowiedzieliśmy, oferując akcesoria zwiększające moc, zmniejszające wagę i poprawiające zawieszenie. 

Konstruktorzy ram, tacy jak C&J, Dick Mann, Champion i Dallas Baker, wkrótce opracowali lekkie zestawy ram, które zaakceptowały silnik TT500 i standardowe komponenty. Wszystkie części z rynku posprzedażowego pomogły Yamahie TT500 jako motocyklowi terenowemu, ale nie udało im się uczynić TT500 konkurencyjnym w motocrossie. 

To się zmieniło, gdy dwukrotny mistrz świata 500 Sten Lundin rozpoczął współpracę z czterokrotnym mistrzem świata 250 Torstenem Hallmanem, aby zbudować prototypowy model z ramą Husqvarna i używanym silnikiem TT500. Yamaha nie wysłała TT1976 z 500 roku do Szwecji, ponieważ nie był tam sprzedawany. Następnym krokiem firmy Lundin było zlecenie firmie Profab z USA wykonania lekkiej chromowanej ramy, którą Lundin połączył ze specjalnym aluminiowym wahaczem, najnowocześniejszymi widelcami Fox AirShox i Simons. Projekt motocykla nazwano HL500, łącząc pierwsze litery Hallmana i Lundina. Cały pakiet osiągnął wagę 247 funtów i miał prawie 11 cali skoku kół z przodu iz tyłu.

Pod koniec 1976 roku Torsten Hallman zwrócił się do Yamahy o to, by dwukrotny mistrz świata 500 cm500 Bengt Aberg ścigał się na HL1977 w Mistrzostwach Świata 500 cm500 w 1977 roku. Zespół wyścigowy Yamaha powiedział, że nie, ale Torsten Hallman przeszedł przez ich głowy i uzyskał aprobatę. HLXNUMX odniósł ogromny sukces medialny. Bengt Aberg zajął dziewiąte miejsce na Mistrzostwach Świata XNUMX, a nawet wygrał motocykl w Luksemburgu.

Zespół wyścigowy Yamaha zdecydował się nie wspierać projektu w 1978 r., Ale Yamaha Europe zleciła fabryce Nortona zbudowanie 400 kompletnych HL500 do sprzedaży w latach 1978–1979 tylko w Europie (można odróżnić rok 1979 od 1978 po wahaczu bananowym). Produkcyjne modele HL500 wykorzystywały wiele standardowych części Yamahy, w tym widelce, ale były wyposażone w amortyzatory Ohlins.

W USA HL500 był oferowany tylko jako zestaw rowerowy. Torsten Hallman Racing, obecnie Thor, zlecił firmie Profab zbudowanie 100 zestawów ram dla swojej Hallman „TT500 Aberg Replica”. Zestaw ramy Hallman Racing HL500 z wahaczem i niezbędnym osprzętem został sprzedany za 1000 USD w 1978 r. Po dodaniu do ceny dawcy TT500, widelców Simons lub YZ, amortyzatorów Ohlins lub Fox, zbiornika paliwa, siedzenia i innych części, Inwestycja 3000 $. Można było używać kół z YZ lub TT500, podczas gdy aluminiowy zbiornik gazu musiał być wypożyczony z YZ125C. Obecnie zupełnie nowe zestawy ramek do replik można kupić w firmie Geoff Morris Concepts w Australii pod adresem www.geoffmorrisconcepts.pl. 

W 1978 roku Torsten Hallman poprosił Yamahę o zbudowanie lżejszego czterosuwowego silnika do HL500 - a Yamaha tak zrobiła - 20 lat później do YZ400.

 

Bengt abergC&Jmistrzżelazko klasyczneDallas BakerDick Mannczterosuwowylis airshoxKoncepcje Geoffa MorrisamotocrossMXAMXA Classic Motocross IronpowrollProfProtecwidelce simonsaSten LundinTorsten HallmanTorsten Hallman Wyścigibiali braciaYamaha HL500silnik yamaha tt500