KLASYCZNE ŻELAZKO MOTOCROSS: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

PRZEZ TOM WHITE

Szwecja była bardzo obecna we wczesnym motocrossie, znanym zarówno z utalentowanych jeźdźców, jak i przełomowych maszyn. Lito w Szwecji jest jedną z najrzadszych maszyn motocrossowych w historii. Markiza osiągnęła największy sukces ze Stenem Lundinem na Lito napędzanym silnikiem Albin.

Motocrosser Lito pojawił się po raz pierwszy pod koniec lat 50. jako Monark 500. Monark specjalizował się w rozwoju podwozia i zawieszenia. Niestety, po wygraniu Mistrzostw Świata w 500cc w 1959 roku z kolarzem Stenem Lundinem, zespół rozwiązał się po śmierci kierownika zespołu. Niedługo potem Kaj Bornebusch, insider Monark, skorzystał z okazji, aby zbudować rowery pod nazwą Lito, która była nazwą firmy litograficznej, której właścicielem był Bornebusch.

Gwiazda Monarka, Sten Lundin, otrzymał swoje dzieło Monark, gdy fabryka została zamknięta w 1961 roku, a Sten udał się do Bornebusch i zaproponował, że jeśli Lito go zasponsoruje, pomaluje swój prawie identyczny niebieski Monark na zielono i ściga się nim jako Lito. Podczas pobytu w Lito, Sten Lundin ścigał się na swoim starym Monarku, chociaż miał rower zbudowany przez Lito, aby ścigać się w szwedzkich mistrzostwach i lokalnych wyścigach. Całkowita produkcja w Lito wynosiła tylko 35 maszyn, zbudowanych w latach 1961-1965. Lundin wygrał mistrzostwa świata w 1961, zajął trzecie miejsce w 1962, drugie w 1963 i trzecie w 1964. Wygrał także w klasyfikacji generalnej Motocross des Nations w 1963.

Litos zostały wykonane ręcznie dla zamożnych prywatnych kierowców wyścigowych. Podczas składania zamówienia wymagany był depozyt w wysokości 25,000 542 koron szwedzkich (83,500 USD), a saldo w wysokości 1809 35 koron (35 USD) zostało zapłacone przy odbiorze maszyny. Ponieważ każdy Lito został ręcznie zbudowany z wykorzystaniem tego, co fabryka wiedziała w momencie budowy (nie zbudowali wszystkich XNUMX przykładów jednocześnie), można powiedzieć, że istnieje XNUMX różnych modeli.

Lito był środkowym motocyklem w szwedzkiej kanapce wielkich maszyn Grand Prix, które łączyły to samo dziedzictwo - Monark, Lito i Husqvarna. Wszystkie używane silniki Albin opracowane przez Nilsa Hedlunda i te same klasyczne linie. Widelce będą albo Ceriani, albo Norton Roadholder. Wstrząsy wywołały Girlings. Silnik miał charakterystyczną osłonę krzywki / magnesu z wygrawerowanym „Lito”. Zbiornik oleju, airbox i aluminiowy zbiornik gazu zabezpieczono skórzanymi paskami. Przednia piasta została wyprodukowana przez Pranafa, a tylna piasta pochodziła z BSA Goldstar. 

MXApolecany Lito został zakupiony w styczniu 2012 roku od poprzedniego właściciela Raya McCarty'ego. Ray faktycznie ścigał się z Lito na początku lat 1960. i jest prawdopodobnie najbardziej znającym się na rzeczy Amerykaninem pod względem oryginalności i poprawności marki.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o wspaniałych motocyklach warsztatowych Monark, Lito i Husqvarna z lat 1960., przeczytaj „Kiedy giganci wędrowali po Ziemi i jeździli nimi żelazni ludzie” autorstwa KLIKAJĄC TUTAJ

 

silnik albinklasyczne żelazkoKLASYCZNY MOTOCROSS IRONżelazko klasyczneGirlingHusqvarnaKaj BornebuschlitomonarchowieMonark 500motocrossMXANorton RoadholderyPranafaSten Lundin