KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1962 HUSQVARNA 500 CZTEROKROTNY


Tom White

We wczesnych latach europejskiego motocrossu szwedzki Husqvarna nie startował w motocrossie Grand Prix. Zmieni się to pod koniec lat 1950., kiedy firma znalazła się pod presją konkurowania w pierwszej klasie - Mistrzostwach Świata o pojemności 500 cm175. Mimo, że Husqvarna nie stworzyła specjalnie zaprojektowanego motocrossu, sport ten był tak popularny w Szwecji, że wielu nastolatków modyfikowało uliczne modele Silverpilen o pojemności XNUMX cmXNUMX do specjalistycznych zastosowań motocrossowych.

Drzwi otworzyły się dla Husqvarny w 1960 roku wraz z upadkiem Monarka. Dzięki temu projektant Monark i Lito, Nils Hedlund, opracował najnowocześniejszą maszynę do motocrossu 500 cmXNUMX dla Husqvarny.

W 1960 roku Husqvarna zatrudniła Hedlunda do budowy motocykli wyścigowych dla Billa Nilssona i Rolfa Tibblina. Hedlund zbudował 16 kompletnych maszyn od 1960 do 1962 r. Husqvarna nigdy nie wyprodukowała żadnej produkcyjnej maszyny o pojemności 500 cm1960. Bill Nilsson nagrodził ich Mistrzostwami Świata o pojemności 500 cm1962 w 1963 r., A Tibblin wygrał Mistrzostwa Świata w 1964 i 500 r. Dla szwedzkiej marki. W XNUMX r. Jeff Smith z BSA zabrałby Mistrzostwa Świata XNUMX cmXNUMX na mniejszy, lżejszy czterosuwowy brytyjski sygnalizator końca gigantów zaprojektowanych przez Hedlunda.

MXAopisywany Husqvarna jest własnością Muzeum wczesnych lat motocrossu. Został zakupiony od kolekcjonera w Belgii i „niespodzianka” to podróbka. Ten rower to wierna replika skopiowana z maszyny Rolfa Tibblina z 1962 roku! Istnieją dwa tuziny replik Husqvarna rozrzuconych po całym świecie, a większość została zbudowana we Włoszech przez rzemieślników, którzy potrafią powielić każdą część. Fałszywe czy nie, to piękny przykład jednego z najważniejszych motocykli wyścigowych na świecie.

Wyprodukowano tylko 16 oryginalnych czterosuwowych motocykli Husqvarna 500cc i żaden z nich nie został wyprodukowany dla publiczności. Rodzina zmarłego Billa Nilssona nadal jest właścicielem maszyny, na której wygrał mistrzostwa świata w 1960 roku. Nie jest na sprzedaż, a gdyby tak było, uczciwa cena wynosiłaby około 100,000 XNUMX USD. The Muzeum wczesnych lat motocrossu pokazana tutaj replika nadal zbierałaby około 25,000 40,000 USD na otwartym rynku. Plotki głoszą, że zainteresowany nabywca nadal mógłby kupić replikę we Włoszech za około 16 19 dolarów. Oczywiście rzadkość i wiek tych maszyn sprawia, że ​​znalezienie jednego z oryginalnych 18 jest prawie niemożliwe. W replice poszukaj prawidłowego gaźnika Amal Monobloc (nie Amal Concentric), XNUMX-tylnego koła z pokrętłem Dunlop Sports (nie XNUMX z Trelleborg) i prawidłowych widelców typu Norton (nie motocrossowych Ceriani). Te przedmioty byłyby idealną repliką!

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

BSACerianiżelazko klasycznebrudny rowerwczesne lata motocrossuHusqvarnaJEFF KOWALSKImonarchowiemotocrossMXATrelleborgVintage motocross