CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1967 BULTACO MK II 250 PRESANG OGON ŁODZI


Tom White

MK II Pursang pojawił się po raz pierwszy wiosną 1967 roku i byłaby to duża zmiana w stosunku do inspirowanej Rickmanem MK I Pursang. Z zewnątrz silnik wyglądał podobnie, ale dopracowane obudowy silnika zostały rozszerzone, aby pomieścić całkowicie nową pięciobiegową skrzynię biegów, a wał korbowy był teraz wspierany przez trzy główne łożyska. Rama MK II miała pojedynczą rurę dolną, która dzieliła się z przodu silnika. Rozstaw osi został przedłużony na ponad 2 cale, a odważne czerwone nadwozie było wyraźnie kwadratowe, co skłoniło wielu kierowców do nazwania Pursang „Ogonem łodzi” ze względu na podobieństwo do runabouta Chrisa Craft. Zarówno model motocross (21-calowe koło przednie), jak i model jajecznica (19-calowe koło przednie) zostały sprowadzone do Stanów Zjednoczonych.

W przypadku motocrossu można łatwo argumentować, że Bultaco poszedł w złym kierunku, ponieważ zwiększona moc była raczej szczytowa, a dłuższy rozstaw osi utrudniał szybką zmianę kierunków. Na szczęście okazało się, że właśnie tego chcieli amerykańscy jeźdźcy ze względu na wyższe prędkości i płynniejsze trasy. Poza skrzynią MK II wypuścił 34 konie mechaniczne, o pięć koni mechanicznych więcej niż wielu europejskich konkurentów. Nadwozie z włókna szklanego było absolutnie piękne, ale łatwo uległo uszkodzeniu przy pierwszym upadku kierowcy. Wysoka rura również przegrzała prawą nogę rowerzysty i w następnym roku ustąpiłaby nisko.

Najlepszym zawodnikiem Bultaco w erze Boat Tail był belgijski zawodnik Marcel Weirtz. Weirtz był jednym z kontyngentów europejskich jeźdźców, którzy rywalizowali we wczesnych wyścigach Inter-Am w 1967 roku i zawsze był liderem Bultaco, kończąc na drugim miejscu w 1968 roku podczas imprezy Pepperell Inter-Am. Ogony łodzi były piękne i szybkie, ale nie zawsze niezawodne. (Być może dlatego, że Bultacos zostały zbudowane w hiszpańskiej fabryce z zabrudzonymi podłogami.)

Marcela Wiertza.

1967 BULTACO MK II 250 FAKTY PURSANG

CO KOSZTĄ
Sugerowana sprzedaż detaliczna w 1967 r. Wyniosła 895 USD. Chociaż wczesne Pursangi nie znajdują się na szczycie listy życzeń większości kierowców wyścigowych, powinny znajdować się na szczycie każdego wczesnego kolekcjonera motocrossu. Ogony łodzi są piękne, a prawie idealny sprzedano właśnie za 12,000 XNUMX $ na aukcji. „Thumbs up”, jak w logo Bultaco. Nasza próbka pochodzi z Muzeum wczesnych lat motocrossu.

CZEGO SZUKAĆ
Nie ma wątpliwości, że pierwszą rzeczą, której należy szukać, jest odważny czerwony zbiornik z gazem z włókna szklanego, błotniki i panele boczne. Każdy kolekcjoner chciałby zobaczyć oryginalne widelce i amortyzatory Betor. Również oryginalny rower powinien być wyposażony w gaźnik koncentryczny Amal. Najlepszym ze wszystkich światów jest znalezienie MK II z oryginalną wysoką rurą i dołączoną osłoną termiczną.

DOSTAWA CZĘŚCI
Bultaco Motorcycles w Craryville, Nowy Jork, nabyło nazwę Bultaco w Ameryce i wydaje się być wiodącym źródłem części zamiennych. Ich numer telefonu to (518) 851-7184 i można je znaleźć w Internecie pod adresem www.hughsbultaco.com.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

bultacoklasyczne żelazkożelazko klasycznemarcel wiertzmotocrossMXApursangTom White