ŻELAZNY MOTOCROSS IRON: SUZUKI TM1968 250

Tom White

Pierwsze przedsięwzięcie Suzuki dotyczące motocrossu rozpoczęło się w 1964 roku z eksperymentalną, dwucylindrową maszyną inspirowaną wyścigami drogowymi, która pojawiła się na kilku 250 GP. Suzuki zdominowało wyścigi szosowe o pojemności 50 cm125 i 1963 cm250 w 1965 roku i poczuł, że są gotowi przetestować wody na motocrossie. Suzuki wysłał jednego ze swoich kierowców wyścigowych i dwóch inżynierów, aby ścigali się maszyną na wybranych GP o pojemności 1966 cm66. Wyniki były katastrofalne, ale Suzuki wrócił w 67 roku z modelem jednocylindrowym, aby przetestować go wraz z ulepszonym modelem dwucylindrowym. W 66 roku bliźniak został odrzucony, a fabryka skoncentrowała się na modelu jednocylindrowym o nazwie RH1964 / 1964. RH250 był pod silnym wpływem podwójnej rury CZ XNUMX, która zabrała Joela Roberta na Mistrzostwa Świata w pojemności XNUMX cmXNUMX w XNUMX roku.

RH66 / 67 wyglądał biznesowo, ale stracił znaczny margines. Moc była szczytowa, zwrotna, a Suzuki był ciężki w porównaniu do maszyn Husqvarna i CZ. Mimo to w 1968 r. Fabryka postanowiła zbudować 100 motocykli produkcyjnych w oparciu o RH67. Maszyna nazywała się TM250. Mniej niż 50 zostało wysłanych do Ameryki, a maszyny były dostarczane z kompletnym zestawem części, który obejmował tłoki, pierścienie, zamienne części sprzęgła, przekładnię zębatą i dyszę gaźnika.

TM1968 z 250 roku był ścigany w Ameryce przez Prestona Petty'ego, Walta Axthelma i Gary'ego Conrada. W tym samym sezonie Suzuki zatrudniło weterana GP, Olle Petterssona, aby opracował maszynę. Dosłownie z dnia na dzień Pettersson otrzymał znaczące zmiany w maszynie. Otwór i skok zmieniono, aby uzyskać lepszą moc niższej klasy. Silnik przesunięto do przodu, a pojedyncza niska rura zastąpiła bliźniacze wysokie rury. Pettersson również polecił zatrudnić Joela Roberta - a reszta to już historia!

TM250 był jedynym motocyklem crossowym Suzuki wyprodukowanym w 1968 roku. Cena detaliczna 975 dolarów w 1968 roku uczyniła TM najdroższym 250 sprzedanym egzemplarzem. Dziś TM250 jest „najbardziej” pożądanym rowerem kolekcjonerskim — ceny zaczynają się od 30,000 250 USD. Niezbędnymi częściami, których powinien szukać kolekcjoner TM66, są podwójne wysokie rury RH67/38 (z osłonami termicznymi), wyjątkowy gaźnik Mikuni 15 mm, pięknie wyrzeźbiony zbiornik ze stopu aluminium i tylny błotnik z włókna szklanego z wbudowanymi tablicami rejestracyjnymi. Mniej niż 250 Wiadomo, że TMXNUMX istnieją dzisiaj. ten Muzeum wczesnych lat motocrossu posiada dwa; Kolekcja Owena dwa; a Chris Carter z Motion Pro ma cztery.

Suzuki TM1968 250klasyczne żelazkoKLASYCZNY MOTOCROSS IRONżelazko klasycznewczesne lata muzeum motocrossGary ConradMotion proMXAolle petterssonPreston drobnaSUZUKIsuzuki RH67Tom WhiteWalt Axthelm