ŻELAZO MOTOCROSS CLASSIC: 1969 CZ 360 TYP 969 RURY BOCZNE

Tom White

NRD Paul Friedrichs wygrał trzy kolejne mistrzostwa świata w motocrossie o pojemności 500 cm1966 (1968–360) na 969 CZ. Z takim rekordem każdy poważny amerykański motocrosser tej epoki zostałby przyciągnięty do Type 01/360 jak ćma do ognia . Prawie pod każdym względem motocykl produkcyjny CZ przypominał maszynę fabryczną, a to obejmowało problematyczne obszary, takie jak zapłon z podwójną wtyczką (który łatwo skakał po czasie), węglowodan Jikov (łatwo zalał) i skłonność do silnych wibracji. Pomimo wad, CZ XNUMX był kuloodporny i szybki, gdy trafił w odpowiednie ręce, takie jak Paul Friedrichs lub Brad Lackey.

CZ została założona w Strakonicach w Czechosłowacji w 1919 roku jako producent broni. W rzeczywistości skrót CZ oznacza Ceska Zbrojowka, co przekłada się na Czechosłowacką Fabrykę Broni. Dopiero w 1932 roku CZ zaczął budować motocykle, pierwszym z nich była maszyna o pojemności 76 cmXNUMX, zwana Cactus. Po II wojnie światowej komunistyczni komisarze połączyli CZ z archawala Jawą. CZ produkowałaby motocykle do wyścigów ulicznych, próbnych, enduro i szosowych, ale to właśnie w motocrossie kwitły.

Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano i Brad Lackey ścigali się w Czechach. Innowacyjne dwusuwowe CZ zmieniło sport i przyniosło im siedem Mistrzostw Świata w Motocrossie. Na nieszczęście dla nich technologia CZ przestała istnieć w czasach komunizmu, a CZ wycofała się z konkurencji motocrossowej pod koniec sezonu 1983. Dzisiaj fabryki CZ produkują skrzynie biegów do samochodów Skody, łańcuchów motocyklowych i pistoletów.

Jego silnik o pojemności 360 cm10 charakteryzował się stopniem kompresji 1: 34 i osiągał moc 6400 koni mechanicznych przy 235 obr./min. Sucha masa wynosiła 1969 funtów. Zastosowano suche sprzęgło w przeciwieństwie do bardziej powszechnej konfiguracji mokrego sprzęgła. W 360 roku CZ 1969 przyszedł z zestawem części zamiennych od sprzedawcy. Obejmowało to zestaw tłoka, łańcuch, dźwignie, korbowód, uszczelki, cewkę i kable. CZ włączyło części zamienne, ponieważ w 1969 r. Przedstawicielstwa CZ nie były obfite. W późniejszych latach CZ nadal dostarczało zestaw części zamiennych, ale dealerzy nie dawali ich swoim klientom, ale zamiast tego odkładali półki na części. Cena detaliczna modelu 360 CZ 1325 wynosiła 1969 USD (cena 250 CZ 1074 kosztowała XNUMX USD).

1969 CZ 360 TYP 969/01 FAKTY

CO KOSZTĄ
Przy sugerowanej cenie detalicznej 1325 dolarów CZ 360 był drogi, ale niesamowicie niezawodny. Jednak początkowy koszt nie uwzględniał faktu, że większość amerykańskich jeźdźców zmieniła amortyzatory Jikov na Mikuni i Pal na Girlings. Nie płać więcej niż 3000 $ za dobry rdzeń (jeszcze do przywrócenia) lub 7000 $ za ładnie odrestaurowany przykład.

MODELE
CZ 250 Typ 980 i CZ 360 Typ 969/01.

CZEGO SZUKAĆ
Dla poważnego kolekcjonera motocykli kluczowe są oryginalne standardowe komponenty. W CZ 1969 z 360 r. Ważne jest, aby znaleźć przykład z dobrą oryginalną wysoką rurą - jak to często nazywano „rurą boczną”. Podobnie jak w przypadku wszystkich CZ, bezbłędny stalowy zbiornik podstawowy, przedni błotnik ze stali oraz oryginalny tylny błotnik z włókna szklanego i skrzynia powietrzna mają kluczowe znaczenie. Carb Jikov jest koniecznością, ale trudno go znaleźć, ponieważ bardzo niewielu CZ jeździło na rowerze, gdy był nowy.

DOSTAWA CZĘŚCI
Bertus Jawa / CZ w LaPuente w Kalifornii jest wiodącym ekspertem i dostawcą części do CZ na świecie. Numer telefonu to (626) 330-2326.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

Brad Lokajżelazko klasyczneCZGuennady MoisseevJaroslav FaltaJoel RobertmotocrossMXAPaul FriedrichsRoger DecosterSylvain GeboersTony Distefanorower vintage motocross