KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1971 RICKMAN MONTESA 250

BY TOM BIAŁY

Don i Derek Rickman to motocross Orville i Wilbur Wright. Światowej klasy jeźdźcy motocrossowi (z ponad 50 międzynarodowymi zwycięstwami, w tym między GP Belgii 1959, Motocross des Nations 1959 i GP Francji 1960 między nimi), bracia byli także innowatorami i biznesmenami. 

Bracia Rickman nie byli zadowoleni z ofert motocrossu od Triumph, BSA i Matchless w latach 1960. XX wieku - i coś z tym zrobili. Spisali listę życzeń rzeczy, które powinien mieć specjalnie zaprojektowany motocykl motocrossowy i sami go zbudowali. Nie do pomyślenia jest, aby współczesne gwiazdy motocrossu, takie jak Tomac, Reed, Roczen czy Barcia, wyraziły swoje niezadowolenie ze swoich maszyn budując motocykle według własnego projektu, ale dokładnie to zrobili Don i Derek.

Nazwali swoje maszyny Rickman Metisses (metysa to po francusku „kundel”). Być może ponieśliby porażkę jako biznesmeni, ale kiedy bracia wygrali Motocross des Nations na Metisses w 1959 roku, publiczność wyścigowa domagała się ich zakupu. Plan marketingowy Rickmana był prosty - wygraj w niedzielę i przyjmuj zamówienia w poniedziałek.

Ich oryginalnym pomysłem było zbudowanie wyścigowego podwozia tocznego (niklowana rama, karoseria z włókna szklanego i koła Rickman), w którym mogliby jeździć poważni kierowcy (w tym czterosuwowe silniki BSA, Matchless i Triumph). Wkrótce jednak bracia zrozumieli, że potrzebują dwóch rzeczy: (1) budować zestawy dwusuwowe i (2) do budowy kompletnych motocykli gotowych do wyścigu z już zainstalowanymi silnikami. Problem polegał na tym, że większość producentów nie sprzedawała Rickmanów swoich silników. Na szczęście hiszpańscy producenci Bultaco i Montesa byli chętnymi dostawcami lekkich i mocnych silników dwusuwowych. Niestety silniki Bultaco i Montesa, choć tanie i dostępne, były dalekie od niezawodności. Logika konsumenta nie umknęła uwadze, że umieszczenie silnika trzeciej klasy w podwoziu pierwszej klasy jest sprzeczne z Marketing 101. Bracia Rickman rozszerzyli linię produktów Rickman o Rower o pojemności 100 cm125 z silnikiem Hodaka. To był zwycięzca, ale sprawił, że Super Rat kosztował pięć razy więcej niż stocker. Następnie pojawiła się maszyna z silnikiem Zundapp o pojemności XNUMX cmXNUMX, ale znowu problem z ceną.

Biznes Rickmanów rozkwitł w czasach największej brytyjskiej czterosuwu, ale kiedy pojawiła się nowa rasa dwusuwów, Rickmans dokonał wątpliwych wyborów dotyczących elektrowni. Niestety, Rickman Motorcycles był ofiarą własnej kreatywności. Sukces Rickman Metisses zachęcił wielu producentów do budowy motocykli cross-ready. Natychmiastowa dostępność dostępnych w sklepach motocykli wyścigowych sprawiła, że ​​zestawy podwozia - i Rickman Metisse - należą już do przeszłości.

Rickman Montesa z naszego wczesnego muzeum motocrossowego w 1971 roku wykorzystuje prawy silnik 53M z przesunięciem - którym jest Cappra GP, czterobiegowa jednostka napędowa o pojemności 250 cmXNUMX - niklowana rama, amortyzatory Girling, widelce z metalowymi profilami i gaźnik Bing.

 

Motocross des Nations 19591971 Rickman Montesa 250klasyczne żelazkożelazko klasyczneDerek RickmanDon Rickmanwczesne lata muzeum motocrossmontesaRickman MetissesRickman MontesaTom White