KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1971 RICKMAN ZUNDAPP 125 METISSE


Tom White

Gwiazdy Grand Prix Wielkiej Brytanii Don i Derek Rickman produkowali motocykle o tej samej nazwie od 1960 do 1975 roku. Chociaż bracia Rickman początkowo koncentrowali się na tworzeniu zestawów ramowych Reynolds 531 do silników BSA, Triumph, Norton i Matchless, wiedzieli, że aby sprzedawać motocykle w dużych ilościach, musieli tworzyć kompletne rowery. Niestety brytyjski przemysł motocyklowy nie sprzedawałby silników Rickmansom, co zmusiło ich do poszukiwania zagranicznych źródeł pakietów silników.

Rickmans zawarł umowy z Hodaką na dostawę silników o pojemności 100 cm125, Zundapp na silniki o pojemności 1965 cm250, a początkowo z Bultaco (1971) i wreszcie Montesa na silniki o pojemności 125 cm125. Można było kupić ramę Rickmana w 4000 roku do silnika Yamaha, Penton, Sachs lub Bultaco o pojemności XNUMX cmXNUMX i samodzielnie zbudować maszynę, ale jeśli chciałeś mieć kompletną maszynę o pojemności XNUMX cmXNUMX, musiała być ona zasilana przez Zundapp. rowery kitowe z brytyjskimi czterosuwowymi silnikami były w większości przeznaczone na rozwijający się rynek amerykański. W pewnym momencie Rickman sprzedawał XNUMX rowerów rocznie. Popyt w Stanach Zjednoczonych dotyczył dwusuwów o małej pojemności skokowej, a umowy dotyczące silników Rickmana były idealnie dopasowane w czasie, aby zwiększyć ich udział w rynku amerykańskim.

Rickman Zundapp 1971 Metisse z 125 roku był klasycznym przykładem tego, co było możliwe. Komponenty były najwyższej jakości, w tym widelce Baby Ceriani, amortyzatory Girling, dźwignie Magura i mocny silnik Zundapp. Niestety, bardzo wysoka cena wywoławcza 895 USD ograniczyła komercyjny sukces roweru. W końcu motocykle produkowane w Japonii uległy poprawie do punktu, w którym nie było rynku na maszyny typu kit-style braci Rickmanów. Zróżnicowali się na meble ogrodowe, łóżka szpitalne i samochody Rickman Ranger. Ta maszyna została przekazana do Muzeum wczesnych lat motocrossu autorstwa Jacka Martina na cześć Curtisa Kellera. Odbudowa kosztowała około 6000 dolarów. Bracia Rickman sprzedali swoją firmę w połowie lat 1980., ale dziś motocykle Rickmana są bardzo poszukiwane. Obecnie istnieją trzy firmy produkujące repliki Rickmana.

 

bultacożelazko klasyczneCurtis Kellerwczesne lata muzeum motocrossHODAKAmontesamotocrossMXAnortonTom Whitezwycięstwozundapp