KLASYCZNE MOTOCROSS IRON: 1974 BULTACO MKVII 360 PURSANG

PRZEZ TOM WHITE

W latach 1960. XX wieku Bultaco odnosiła sukcesy w amerykańskich jajecznicach i lokalnych motocrossach, ale jej zapasy wzrosły, gdy amerykański Amerykanin Jim Pomeroy zszokował zakład motocrossowy, wygrywając hiszpański 1973 GP w 250 roku.  Wiadomość o zwycięstwie wywołała falę podniecenia w Ameryce, gdzie motocross przeżywał gwałtowny cykl wzrostu.  

Bultaco zostało założone w 1958 roku przez Francisco Xaviera Bulto, który wraz z Pedro Permanyerem był jednym z założycieli Montesa w powojennej Hiszpanii. Bulto oderwał się od Montesy, aby założyć własną markę w 1958 roku. Jego pierwszym modelem Bultaco była Tralla 101 (Tralla to po hiszpańsku „whiplash”). Wczesne modele były nękane nadmierną wagą i opaską, którą niewielu kierowców mogło oswoić.

W 1974 r. Pursang o pojemności 360 cm250 był niemal identyczny pod względem projektu 39, że Yakima, Jim Pomeroy z Waszyngtonu, jeździł, aby wygrać Grand Prix Hiszpanii. Twierdzona moc wynosiła 7000 przy XNUMX obr / min, co w druku wyglądało niesamowicie, ale w rzeczywistości moc w broszurze nigdy nie dorównała mocy na torze. Moc nie była wybitna, ale dzięki niskiej wysokości siedzenia i luźnemu kątowi główki Pursang był głupcem. Jeźdźcy Bultaco po prostu wbili rower w zakręt i użyli mocy. Nie trzeba wybierać linii wewnętrznej, ponieważ linia wewnętrzna była prawie niemożliwa na Bultaco.

1974 Pursang z 360 roku był absolutnym klejnotem. Obudowy silnika, potrójne zaciski i piasty były bardzo wypolerowane, a błotniki z włókna szklanego, panele boczne, skrzynia powietrzna i zbiornik paliwa były ładnie pomalowane. Inne drobiazgi to zapłon Femsa, zawieszenie Betor, obręcze Akront na ramiona i opony Pirelli. W 1974 r. Sugerowana cena detaliczna wynosiła 1395 USD. Dziś Pursangi nie znajdują się na szczycie krótkich list kolekcjonerów w stylu vintage. Większość kolekcjonerów zapłaci nie więcej niż 2000 USD za dobry rdzeń (który ma zostać przywrócony) lub 6000 USD za ładnie przywrócony przykład. MXAPursang MKVII z 1974 r. pochodzi z kolekcji Brada Morrisona i znajduje się w Muzeum wczesnych lat motocrossu. Inne przykłady prac Bultaco w 1974 r. To Astro 360 cm350 (jajecznica TT i krótki tor) oraz Sherpa T XNUMX cmXNUMX.

W 1975 roku Bultaco rozpadało się. Obwiniając niepokoje pracownicze i presję rynku, fabryka Bultaco została zamknięta w 1979 r. Było kilka prób ożywienia marki Bultaco, ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem, dopóki Marc Tessier nie kupił nazwy Bultaco Sherpa w 1998 r. I nie wykorzystał jej do uruchomienia szeregu specjalnie opracowanych prób maszyny z jego firmy Sherco.

 

1974 360 Pursang1974 BULTACO MKVII 360 PURSANGFelgi na ramiona AkrontZawieszenie Betorbultacoklasyczne żelazkożelazko klasycznewczesne lata muzeum motocrossZapłon FemsaFrancisco Xavier BultoJIM POMEROYmontesaPedro PermanyerOpony PirelliTom White