CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1965 BAWEŁNA COBRA 250


Tom White

„Wastelands Become Cotton Fields” było tylko jednym z chwytliwych podpisów, które amerykański importer - Pabatco z Ateny w Oregonie - używał do promowania angielskiej bawełny kobry w połowie lat 1960. XX wieku. Był to ten sam Pabatco, który później zyskał sławę w projektowaniu wszechobecnego Hodaka.

Firma Cotton została założona w 1918 roku przez Franka Willoughby Cotton i wyprodukowała motocykl uliczny, który w tym czasie był wyjątkowy ze względu na opatentowaną trójkątną ramę ze stalowej rury. Ale dopiero w 1961 r., Kiedy Cotton przeszedł przez kilka posiadłości, wszedł na rynek jajecznicy. Cotton Cougar Scrambler z 1961 roku był ścigany przez brytyjskich mistrzów Bryana „Badgera” Gossa i Johna Drapera.

Mimo, że Bawełniane były pod wieloma względami podobne do motocykli Greeves i DOT, kilka cech szybko wyróżniło Mieszacz Bawełny Cougar. Po pierwsze, silniki Villiersa ustawiano w ramie w tył i w dół i stosowano najlżejsze dostępne przewody. Połącz to z mocnym widelcem przednim z linkami Armstrong, a otrzymasz zupełnie inny, jeśli nie brzydki motocykl. Utrzymywanie głównego ciężaru nad tylnym kołem i nisko położonym środkiem ciężkości działało dobrze, chociaż jazda na bawełnie była nabytym smakiem. Były to maszyny kołowe o niskim prześwicie, które wymagały jazdy wyłącznie na tylnym kole.

Modele importowane do Ameryki były dostarczane z 19-calowym przednim kołem i 18-calowym tylnym kołem (z piastami z metalowego profilu). Zespół napędowy był standardowym silnikiem Villiers Starmaker o deklarowanej mocy 26 przy 6000 obr./min i czterobiegowej skrzyni biegów. Tylne amortyzatory zostały wykonane przez Girlinga, błotniki ze stali chromowanej, a standardowym zbiornikiem paliwa był zbiornik ze stali galonowej o pojemności dwóch galonów, ale dla motocrossu dostępna była wersja z jednego galonu z włókna szklanego. Najlepsza nadzieja Cotton'a na gwiazdę motocrossu przyszła po podpisaniu w 1964 roku z kierowcą fabryki BSA Arthurem Lampkinem. Lampkin ścigał się na kilku wyścigach na Cotton, ale nie był pod wrażeniem i wrócił do BSA, aby zakończyć karierę. Sprzedaż bawełny nigdy nie rozpoczęła się w Ameryce, a firma została zamknięta w 1980 roku.

1965 BAWEŁNA 250 FAKTÓW COBRA

CO KOSZTĄ
Sugerowana sprzedaż detaliczna wyniosła 575 USD w 1965 r. W USA jest bardzo mało bawełny, ponieważ kierowcy nigdy nie przyjęli tej marki. Kolekcjonerzy i zawodnicy AHRMA nadal tego nie robią! To Muzeum wczesnych lat motocrossu przykład zainwestował w to około 7000 $ i jest wart połowy tego.

MODELE
Brudne wersje bawełny to Cotton 250 Cougar, Cotton 250 Cobra (wyposażona w światła) i Cotton Trials Special.

CZEGO SZUKAĆ
Dobry rower kolekcjonerski wymaga mocnych widełek Armstrong z oryginalnym stalowym zbiornikiem (lub opcjonalnym zbiornikiem z włókna szklanego). Sprawdź, czy piasty Amal Monobloc, amortyzatory Girling i piasty z metalowym profilem. Jeśli ma oryginalną chromowaną rurę i osłonę łańcucha, skontaktuj się z Muzeum wczesnych lat motocrossu. W naszym polecanym rowerze brakuje tych cennych oryginalnych części.

DOSTAWA CZĘŚCI
Części są prawie niemożliwe do znalezienia w USA, ale Nick Brown z AJS Motorcycles Ltd. jest właścicielem znaku towarowego Cotton. Do 2000 r. Produkowali repliki bawełny Cobra. Nick jest dostępny pod adresem ajs@andover.com.uk.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

1961 Bawełniany Scrambler CougarWidelce z łącznikiem przednim Armstrongklasyczne żelazkożelazko klasyczneMieszacz bawełny Cougarwczesne lata motocrossuszczera bawełnagreevesmotocrossMXATom WhiteSilnik Villiers StarmakerVINTAGE