ZBLIŻENIE SPOJRZENIA NA DAVE MILLER CONCEPTS (DMC) YAMAHA OW100 MOTOCROSS BIKE

To nie jest rower w stylu vintage… to rower w stylu vintage. Jest przeznaczony do wyścigów, a nie do podziwiania.

Podczas MXA Wrak załogi spotkał Dave'a Millera z DMC i Millera Mano podczas wyścigów motocrossowych Glen Helen REM kilka lat temu, Dave był tam, aby włamać się i przetestować swoją Yamaha OW100. Nigdy o tym nie słyszałem, ponieważ jest to naprawdę zbudowany rdzeń modelu YZ1983-K z 100 roku.

Zawsze pochłonięty perfekcjonistą, Dave opowiedział nam wszystko, co trzeba wiedzieć o tej małej sztuczce wyścigowej.

Były 125 Pro Dave Miller przywiózł swoją Yamaha YZ100 do lokalnego wyścigu REM, aby ją przełamać.

Frmody ame: „Istnieje pewne ponowne spawanie i fałdowanie w„ znanych ”obszarach problemowych, a także sprawdzanie„ osadzenia ”w celu uzyskania ogólnej specyfikacji i wyrównania. Rama jest pomalowana proszkowo na czarno. ”

Tak, wiemy, że hamulec tarczowy nie pojawił się w YZ100, ale Dave chce móc się zatrzymać. 

Widelce: „Widelce 43 mm, potrójne zaciski i przedni hamulec tarczowy pochodzą z większego modelu Yamaha 175 cm6. Widelec został wewnętrznie zmodyfikowany przez Noleen J10 z cięższymi sprężynami i zmianami tłumienia. Kłonica widelca została poddana obróbce mechanicznej, aby zmniejszyć wagę. Skok widelca wynosi XNUMX cali ”.

Tylne zawieszenie: „W tylnym zawieszeniu zastosowano aluminiowy wahacz z modelu YZ125. Wahacz został zmodyfikowany tak, aby pasował do lżejszego, niepływającego zespołu tylnego hamulca. Aluminiowy drążek korbowy pochodzi z większego modelu YZ. Oferuje różne krzywe kursu dla cięższych jeźdźców. Jest połączony z wahaczem za pomocą regulowanego popychacza DMC. Szok zaczyna się od standardowego modelu YZ-K, który został zmodyfikowany przez Noleen J6. amortyzator ma twardy powlekany korpus, nową konstrukcję tłoka i zaworu, dostosowaną do kierowcy sztywność sprężyny i wewnętrzny zbiornik mod. Podróż wynosi 10.5 cala ”.

To czysta maszyna.    

Silnik YZ100. „Silnik jest w zasadzie standardowym silnikiem YZ100, który został pozbawiony czarnego wykończenia i opracowany zgodnie z projektem. Poza oczywistą rurą wydechową z regulacją DMC i tłumikiem ze stopu, wtrysk jest dostępny od 1983 roku. W planach jest podniesienie silnika, ale tak, jest dopiero w fazie rozwoju i są zadowoleni z przetestowania zawieszenia i obsługi z kolbą silnik. Silnik ma również obudowę zapłonu z kamertonem firmy DMC Yamaha. Zmieniliśmy także układ napędowy z ciężkiego 520 na lżejszy łańcuch i zębatki 428 ”.

W Miller Mano wszystko jest sano. Jeśli nie wiesz, co to oznacza, przejdź dalej.  

Praca z ciałem. „Zbiornik paliwa to„ zupełnie nowy ”zbiornik OEM, zgodny z tym modelem, znajdujący się w sklepie Yamaha w RPA. Błotniki, panele boczne i osłona airboxa to elementy DC Plastic. Pokrywa airboxa ma mod wentylacji DMC. Przednia tablica rejestracyjna pochodzi z Hondy CR85. Wszystkie grafiki, loga i tła pochodzą od Team Swolen. Pokrowiec na siedzenie to wysokiej jakości replika kanadyjskiej firmy. Zakładamy „tatuaż” DMC. Wszystkie oleje (silnik, zawieszenie, napęd) pochodzą od Spectro ”.

Klasyczny dotyk Dave'a Millera. Huby dwukolorowe. 

„Ta koncepcja została stworzona, aby konkurować w„ Serii zemsty Marty Tripes 100 cmXNUMX ”i jest tylko jednym przykładem tego, co można w niej ścigać. Mam nadzieję, że to lubisz."

Niestety, Dave Miller zmarł w maju 2020 roku po walce z rakiem.

 

1983 YZ100-Kżelazko klasyczneDave Millerbrudny rowerdmcMarty FlaczkimotocrossOW100Vintage motocrossyamaha