WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O HONDIE CRF2018 250

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Zupełnie nowa Honda CRF2018 250 różni się radykalnie od modelu 2017. 

Nikt nie lubi być zaliczany do najwolniejszych motocykli na torze, a zwłaszcza Honda. Ale kiedy sprzedaż CRF250 spadła o 27% w 2017 roku. Honda była gotowa wycofać starego konia bojowego. Na szczęście Honda miała na skrzydłach zupełnie nowy motocykl na rok 2018. Jak nowy? Nie dzieli prawie nic z CRF2017 250 i prawie wszystko z CRF2018 450.

Inżynierowie Hondy zmienili stary silnik Uni-Cam CRF250 na konstrukcję z podwójną górną krzywką, wykorzystując ramię wahacza z popychaczem z powłoką diamentową (DLC).

Tytanowe zawory dolotowe są o 2.5 mm większe, a zawory wydechowe o 1.0 mm. Zawory dolotowe mają skok o 1.3 mm większy, a skok zaworów wylotowych o 1.1 mm. Kąt V zaworu jest węższy przy stopniowaniu 20.5. Cylinder jest przesunięty o 4.5 mm przed linią środkową (w 4.0 r. Był o 2017 mm).

Znak towarowy podwójny układ wydechowy jest teraz połączony z podwójnymi portami wydechowymi - co czyni je rzeczywistymi podwójnymi układami wydechowymi, zamiast jednego do dwóch. Honda twierdzi, że są pierwszym produkowanym motocrossowym motocyklem, który ma podwójne porty, ale są one wyłączone przez około 50 lat, ponieważ CZ wyprodukował swój motocykl z podwójną rurą w latach 1960. XX wieku.

Rozruch elektryczny jest standardem w CRF2018 450 z baterią litowo-żelazowo-fosforanową zapewniającą moc.

CRF2018 250 pożycza plastik i wygląd CRF2017 2018-450. W pożyczonych częściach znajduje się tytanowy zbiornik paliwa i wytłaczana rama pomocnicza.

Zniknęły widelce powietrzne z 2017 roku. Na ich miejscu widelce Showa ze sprężyną śrubową i amortyzator, który jest zamontowany 39 mm niżej w ramie, aby zapewnić bardziej scentralizowane odczucie.


Średni otwór silnika i skok silnika wynoszą teraz 79 mm x 50.9 mm (poprzednio było to 76.8 mm x 53.8 mm). Współczynnik kompresji został podwyższony z 13.8: 1 do 13.9: 1.

Ośmiopłytkowe sprzęgło jest sterowane przez 5 sprężyn śrubowych. Wykorzystuje konstrukcję sprężyny drgającej i jest mieszaniną dwóch różnych materiałów tarczy sprzęgła.

Honda CRF2018 250 jest wyposażona w trzy mapy, do których można uzyskać dostęp na kierownicy, a dwie z tych map można przeprogramować za pomocą specjalnego narzędzia do mapowania Hondy.

Wymiarowo rama 2018 ma luźniejszy kąt główki 27.5 stopnia, mniejszy rozstaw osi o 3 mm, o 2 mm mniejszy ślad i wahacz o 15 mm krótszy niż w 2017 r.

W sumie rama 2018 jest o 340 gramów lżejsza niż w ubiegłym roku. To dwie trzecie funta. Cienkościenny zbiornik gazu Ti 0.8 mm to jeden funt, dwa uncje lżejszy niż zeszłoroczny zbiornik z tworzywa sztucznego o grubości 3.2 mm.

2018 Honda CRF250crf250Pierwsze spojrzeniehondaHonda crf250motocrossakcja motocrossMXA