WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O SUZUKI RM-Z2018 450

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Suzuki RM-Z2018 450 jest zupełnie nowy od podstaw. Nowe podwozie, zaktualizowany silnik i widelce sprężynowe. 

Po raz pierwszy od dekady Suzuki wyprodukowało zupełnie nowego Suzuki RM-Z450. Oto 20 najważniejszych zmian wprowadzonych w motocyklu:

(1) Rewizja układu dolotowego i paliwowego.
(2) Holeshot Assist Control (HAC) Suzuki został zaktualizowany.
(3) Nowy kształt otworu głowicy cylindrów zwiększa przepływ w bębnie o 25%.
(4) Większy otwór filtra powietrza.
(5) Zmiana kierunku wtryskiwacza w celu poprawy wydajności spalania i reakcji przepustnicy.

RM-Z450 zmienił się z okropnych widelców Showa TAC na widelce sprężynowe Showa 49 mm. Są one podobne do tego, które pojawia się w Hondzie CRF2017 18-450.

(6) Wyższe ciśnienie pompy paliwa służy do poprawy reakcji przepustnicy.
(7) Korpus przepustnicy został zaktualizowany.
(8) Do tłoka dodano żebro, które zapewnia większą wytrzymałość w celu utrzymania wysokiej mocy silnika.
(9) Rama i wahacz są nowe.
(10) Rozstaw osi jest krótszy, rura głowicy kierowniczej znajduje się 10 mm do tyłu, a pozycja kierownicy 7 mm do przodu.

Jeśli uważasz, że silnik wygląda tak samo jak model 2017, to dlatego, że tak. Silnik RM-Z2018 450 został zaktualizowany, a nie nowy. Ma nowy tłok, kształt głowicy cylindrów, a także inne drobne zmiany.

(11) Nowy amortyzator tylny Showa BFRC.
(12) Nowe widelce sprężynowe Showa 49 mm.
(13) W wyposażeniu standardowym opony Bridgestone Battlecross X30.
(14) Siedzenie zostało zmniejszone o 246 gramów.
(15) Materiał zbiornika gazu został zmieniony z tłoczonego aluminium na żywicę z tworzywa sztucznego, aby zaoszczędzić na wadze.

Suzuki wreszcie przyszedł z dużym przednim tarczą hamulcową. 

(16) Główny cylinder hamulcowy tylnego hamulca jest niedatowany.
(17) Obręcze i górny potrójny zacisk zostały rozjaśnione.
(18) Przewodnik łańcucha został zaktualizowany.
(19) Nowa agresywna linia znaków ze słowem kluczowym „Beak DNA”.
(20) Większy przedni tarcza hamulcowa o średnicy 270 mm.

Inspirowana stylem MXGP styl Suzuki ma przedni błotnik i osłony chłodnicy, które wtapiają się w małe boczne osłony i pochylony tylny błotnik, aby promować wrażenie prędkości, jednocześnie zmniejszając wagę i ułatwiając obsługę.
Nowa rama z podwójnego dźwigara ze stopu aluminium łączy sekcje odlewane i wytłaczane, aby uzyskać doskonały rozkład ciężaru z przodu iz tyłu przy jednoczesnym zrównoważeniu siły i ciężaru. Nowa rama jest o 700 gramów lżejsza, aby poprawić osiągi na zakrętach i amortyzację przy jednoczesnym stabilnym prowadzeniu. Nowy wahacz jest montowany z cieńszych materiałów, co zapewnia niższą masę o 1.32 gramów (100 funta), przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności na zakrętach i stabilności prowadzenia.
O 30% większy otwór filtra powietrza jest połączony z bardziej bezpośrednią ścieżką rury wylotowej filtra powietrza do korpusu przepustnicy, aby zwiększyć przepływ powietrza.
Profil wałka rozrządu zaworów dolotowych został zmieniony, w tym większy skok zaworu niż w poprzednim modelu, zwiększając moc przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Kompaktowy aluminiowy cylinder jest wykończony powłoką Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) dla zapewnienia trwałości, lekkości i wydajności wymiany ciepła.
RM-Z450 ma nową, unikalną konstrukcję korpusu przepustnicy Suzuki, która poprawia atomizację ładunku paliwa / powietrza. Nowa konstrukcja korpusu przepustnicy eliminuje skomplikowane sterowanie, dzięki czemu kierowca odczuwa bardziej bezpośrednie połączenie z silnikiem.
RM-Z2018 450 ma przeniesiony wtryskiwacz paliwa, zasilany przez pompę paliwową o wyższym ciśnieniu, która bezpośrednio rozpyla paliwo na przepustnicy.
Nowy plastikowy zbiornik paliwa waży pół funta mniej niż zbiornik aluminiowy poprzedniego modelu. Pojemność zbiornika paliwa wzrosła do 1.7 galona. Podstawa siedziska, wewnętrzne błotniki i osłony boczne zostały opracowane w celu zmniejszenia brudu przedostającego się do filtra powietrza. Pomaga to zapobiec zanieczyszczeniu filtra przez zanieczyszczenia.
Nowy główny cylinder hamulcowy tylnego hamulca otacza belkę ramy, aby zmniejszyć zanieczyszczenie brudu i szansę uderzenia buta rowerzysty podczas jazdy.
Suzuki była ostatnią japońską marką, która trzymała się oldschoolowych hamulców 250 mm, ale w 2018 roku podniosła się do większego 270 mm przedniego tarczy hamulcowej w kształcie fali.

Widelec przedni ze sprężyną śrubową Showa ma większe dętki i pręty nabojowe dla zapewnienia trwałości. Sprężyny w każdej nóżce widelca są połączone z większymi regulowanymi cylindrami tłumiącymi, aby zapewnić lepszą reakcję w terenie. Ich kara wynosi 3 funty za zamianę z widelców pneumatycznych na widelce sprężynowe na rok 2018.
Stożkowe kierownice Renthal z aluminium mają prostszy łuk niż poprzednie modele, aby pomóc jeźdźcowi podczas agresywnego manewrowania. W celu uzupełnienia nowego przedniego zawieszenia i kierownicy zastosowano nowy, lżejszy górny potrójny zacisk.
W pełni regulowany amortyzator BFRC lepiej kontroluje tłumienie podczas małych ruchów zawieszenia, dzięki czemu poprawia się komfort jazdy przy niskich prędkościach, a stabilność przy wyższych prędkościach.
RM-Z2018 450 wykorzystuje amortyzator Showa Balance Balance Back Cushion (BFRC), który ma oddzielne, zewnętrzne obwody tłumiące, które poprawiają reakcję siły tłumienia w celu lepszego pochłaniania wstrząsów.
RM-Z2018 450 ma mocniejsze hamulce (dla lepszej mocy hamowania), szerszy rozrzut mięśni silnika (z wyższą mocą szczytową), ramę, która jest mocniejsza i lżejsza oraz ergonmikę, która jest cieńsza, bardziej płaska i wygodniejsza.

Zamiast aluminiowego zbiornika Suzuki przeszedł na plastikową żywicę, aby zaoszczędzić na wadze. 

Załoga wraku MXA pojechała do Japonii na odsłonięcie nowego motocykla (tutaj Ricky Carmichael), a następnie do Karoliny Północnej, aby przetestować go na torze testowym HGR. Obecnie łączymy się w SoCal.

 

Suzuki RM-Z2018 450czterosuwowymotocrossMXARicky CarmichaelRM-Z450SUZUKI