PIERWSZE SPOJRZENIE! 2021 KTM MODELE POZA DROGĄ OD DWÓCH STOKÓW WTRYSKANYCH NA PALIWO DO ULICZNYCH PRAWNYCH ODLOTÓW

W 2021 r. Połączenie trzech modeli dwusuwowych KTM z przełomowym systemem wtryskowym z portem transferowym (TPI) i czterema czterosuwowymi zapewnia, że ​​dorośli kierowcy i zawodnicy w każdym wieku io różnych umiejętnościach będą mieli sprzęt odpowiadający ich potrzebom, niezależnie od konkurencja lub najlepsza broń do gry na najtrudniejszych trasach na całym świecie. Portfolio 2021 KTM Enduro wyróżnia się świeżym i naprawdę gotowym schematem graficznym oraz zaktualizowaną paletą kolorów, a główne ulepszenia w 2021 r. Obejmują zmiany elementów zawieszenia, a także udoskonalenia silnika.

KTM 150/250/300 XC-W TPI to wiodący dwusuwowy w linii z imponującym stosunkiem mocy do masy i doskonałym prowadzeniem, a wtrysk TPI tchnie nowe życie w dwusuwowy silnik. Korzyści są oczywiste: nie ma potrzeby ponownego natryskiwania w zależności od klimatu, wysokości lub warunków. Kolejnym ważnym atutem jest automatyczny i elektronicznie stosowany wtrysk oleju.

KTM sprawia, że ​​modele KTM EXC-F i XCF-W są najlepszymi czterosuwowymi maszynami dual-sport i terenowymi na rynku. 2021 KTM 500 EXC-F i 350 EXC-F są poważnymi pretendentami do ekstremalnej jazdy w terenie z wysokiej jakości zawieszeniem WP Xplor, hamulcami Brembo i ultralekką ramą ze stali chromolowej.

Na tej samej platformie wydajności znajdują się modele EXC-F - maszyny KTM 500 XCF-W i KTM 350 XCF-W są wyposażone w funkcję kontroli trakcji i wybór mapy aktywowane jednym naciśnięciem przycisku. Podobnie jak wszystkie modele z tej serii, mają one również kierownicę Neken, podnóżki No-Dirt, piasty frezowane CNC i obręcze Giant.

2021 KTM 150 XC-W TPI NAJWAŻNIEJSZE

(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
(2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.
(3) Dwusuwowy silnik o pojemności 143.99 cmXNUMX z opatentowanym układem wtryskowym TPI dla idealnego tankowania na dowolnej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszonego zużycia paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu standardu dwusuwowego KTM. Nowy odlewany tłok zastępuje kuty tłok, zapewniając większą trwałość przy minimalnym ciężarze.
(4) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczonymi w tylnych portach przesyłowych dla doskonałego rozpylania paliwa w dalszej części procesu. Podczas gdy EMS posiada ECU kontrolujący czas zapłonu i rozpylanie paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika dla efektywnej kompensacji wysokości.
(5) Opcjonalny przełącznik wyboru mapy pozwala kierowcy wybrać alternatywną mapę w celu uzyskania płynniejszych i łatwiejszych w utrzymaniu właściwości terenowych.
(6) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm50 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę oleju i paliwa w każdych warunkach, jednocześnie zmniejszając palenie o 5% i zapewniając do XNUMX zbiorników paliwa.
(7) Nowa grafika z zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.

2021 KTM 250 XC-W TPI NAJWAŻNIEJSZE

(1) Nowa grafika z zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.
(2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec (1) skoku, wsparty progresywną sprężyną amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.
(3) Dwusuwowy silnik o pojemności 249 cmXNUMX z opatentowanym układem wtryskowym TPI dla idealnego tankowania na dowolnej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszonego zużycia paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu standardu dwusuwowego KTM.
(4) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczonymi w tylnych portach przesyłowych dla doskonałego rozpylania paliwa w dalszej części procesu.
(5) EMS wyposażony w ECU sterujący czasem zapłonu i rozpylaniem paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika dla efektywnej kompensacji wysokości. Opcjonalny przełącznik wyboru mapy pozwala kierowcy wybrać alternatywną mapę, zapewniając bardziej sportowe dostarczanie mocy, podczas gdy standardowa mapa jest ustawiona na płynniejsze i łatwiejsze w utrzymaniu właściwości terenowe.
(6) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm50 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę oleju i paliwa w każdych warunkach, jednocześnie zmniejszając palenie o 5% i zapewniając do XNUMX zbiorników paliwa.

2021 KTM 300 XC-W TPI NAJWAŻNIEJSZE

(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
(2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.
(3) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.
(4) Dwusuwowy silnik o pojemności 293.2 cmXNUMX wyposażony w opatentowany układ wtryskowy TPI dla idealnego tankowania na dowolnej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszonego zużycia paliwa, a jednocześnie spełniający wymagania standardowego dwusuwowego silnika KTM.
(5) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczonymi w tylnych portach przesyłowych dla doskonałego rozpylania paliwa w dalszej części procesu. EMS wyposażony w ECU sterujący czasem zapłonu i rozpylaniem paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika dla efektywnej kompensacji wysokości.
(6) Opcjonalny przełącznik wyboru mapy pozwala kierowcy wybrać alternatywną mapę, zapewniając bardziej sportowe dostarczanie mocy, podczas gdy standardowa mapa jest ustawiona na płynniejsze i łatwiejsze w utrzymaniu właściwości terenowe.
(7) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm50 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę paliwa z olejem w każdych warunkach, jednocześnie zmniejszając palenie o 5% i zapewniając do XNUMX zbiorników paliwa.
(8) Układ wydechowy zapewnia lepszą wydajność przy zmniejszonej masie i bardziej trwałą konstrukcję dzięki innowacyjnej falistej powierzchni w komorze rozprężnej.

2021 KTM 350 XCF-W NAJWAŻNIEJSZE

(1) Model przeznaczony wyłącznie do jazdy w terenie, który zrzuca sygnały i lusterka oraz oferuje bardziej agresywne odwzorowanie i mniej restrykcyjny pakiet mocy niż KTM 350 EXC-F, co oznacza większą moc wyrzucania na ziemię dzięki pełnowymiarowym oponom i lżejszą masę całkowitą.
(2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
(3) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.
(4) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami flex zapewnia doskonałe połączenie wygody, stabilności i precyzji.
(5) Jednoczęściowy wahliwy odlew aluminiowy jest wytwarzany przy użyciu grawitacyjnego procesu odlewu ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej masie.
(6) Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję. Wzmocniona osłona sprzęgła zapewnia lepszą odporność na uderzenia w kamienistym terenie.
(7) Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do pracy w terenie.
(8) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race. Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.

2021 KTM 500 XCF-W NAJWAŻNIEJSZE

(1) Model przeznaczony wyłącznie do jazdy w terenie, który zrzuca sygnały i lusterka oraz oferuje bardziej agresywne odwzorowanie i mniej restrykcyjny pakiet mocy niż KTM 500 EXC-F, co oznacza większą moc wyrzucania na ziemię dzięki pełnowymiarowym oponom i lżejszą masę całkowitą.
(2) Nowa grafika z zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.
(3) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
(4) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.
(5) Nowa szafka zmiany biegów zapewnia większą trwałość. Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do pracy w terenie.
(6) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami flex zapewnia doskonałe połączenie wygody, stabilności i precyzji.
(7) Jednoczęściowy wahliwy odlew aluminiowy jest wytwarzany przy użyciu grawitacyjnego procesu odlewu ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej masie.
(8) Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przybliżają wał korbowy do środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję. Dodatkowo wzmocniona osłona sprzęgła zapewnia lepszą odporność na uderzenia w skalistym terenie.
(9) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.

2021 NAJWAŻNIEJSZE KTM 500 EXC-F

(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
(2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w dwóch sportach.
(3) Nowa szafka zmiany biegów zapewnia większą trwałość.
(4) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami flex zapewnia doskonałe połączenie wygody, stabilności i precyzji.
(5) Jednoczęściowy wahliwy odlew aluminiowy jest wytwarzany przy użyciu grawitacyjnego procesu odlewu ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej masie.
(6) Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do pracy na drodze i w terenie. Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję. Wzmocniona osłona sprzęgła zapewnia lepszą odporność na uderzenia w skalistym terenie.
(7) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę. Plus nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.
(8) Skrzynia powietrzna i but powietrzny zaprojektowane w celu zapewnienia maksymalnej ochrony filtra powietrza przed zabrudzeniem i lepszego przepływu powietrza w celu zwiększenia wydajności. Dostęp do filtra powietrza można uzyskać bez narzędzi do szybkiego serwisowania.
(9) Hydrauliczny układ sprzęgła Brembo oferuje wysoce kontrolowaną modulację sprzęgła i lekką pracę, minimalizując zmęczenie podczas wymagających jazd. Ponadto zaawansowane technologicznie hamulce Brembo zawsze były standardowym wyposażeniem maszyn KTM offroad i są połączone z lekkimi tarczami Wave, aby zapewnić niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.

2021 NAJWAŻNIEJSZE KTM 350 EXC-F

(1) Nowa grafika z zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.
(2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny dla preferencji dotyczących terenu i rowerzysty jest szybka i łatwa.
(3) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony jest w drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętym miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w dwóch sportach.
(4) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami flex zapewnia doskonałe połączenie wygody, stabilności i precyzji.
(5) Jednoczęściowy wahliwy odlew aluminiowy jest wytwarzany przy użyciu grawitacyjnego procesu odlewu ciśnieniowego, oferując wyjątkową wytrzymałość przy możliwie najniższej masie.
(6) Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przybliżają wał korbowy do środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkie prowadzenie i szybką reakcję.
(7) Nowa grafika z zaktualizowanym schematem kolorów dla wyglądu Ready to Race.
(8) Wzmocniona osłona sprzęgła zapewnia lepszą odporność na uderzenia w skalistym terenie.
(9) Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do pracy na drodze i w terenie. Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.
0Skrzynia powietrzna i but powietrzny zaprojektowane w celu zapewnienia maksymalnej ochrony filtra powietrza przed zabrudzeniem i lepszego przepływu powietrza w celu zwiększenia wydajności. Dostęp do filtra powietrza można uzyskać bez narzędzi do szybkiego serwisowania.
(11) Hydrauliczny układ sprzęgła Brembo oferuje wysoce kontrolowaną modulację sprzęgła i lekką pracę, minimalizując zmęczenie podczas wymagających jazd.
(12) Nowoczesne hamulce Brembo zawsze były standardowym wyposażeniem maszyn KTM offroad i są połączone z lekkimi tarczami Wave, aby zapewnić niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.

2021 KTM 150 XC W TPI2021 KTM 250 XC W TPI2021 KTM 300 XC W TPI2021 KTM 350 EXC-F2021 KTM 350 XCF-W2021 KTM 500 EXC-F2021 KTM 500 XCF-WModel terenowy 2021 ktm2021 motocross motocyklidwusuwowy z wtryskiem paliwaktmMXA