PIERWSZE SPOJRZENIE! ZUPEŁNIE NOWA EDYCJA ROCKSTAR 2022 HUSQVARNA FC250

PIERWSZE SPOJRZENIE! 2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDYCJA

Informacja prasowa: Husqvarna Motorcycles North America, Inc. z przyjemnością przedstawia nową edycję Rockstar 2022 FC250. Całkowicie nowy silnik i podwozie zapewniają zaangażowanym i wyczynowym motocyklistom idealną maszynę, aby wyprzedzić konkurencję. Wiodąca w swojej klasie, dynamiczna wydajność zapewnia natychmiast dostępną moc, a zaawansowana ergonomia zapewnia intensywnie ładującym się rowerzystom pełną kontrolę w każdej sytuacji.

FC250 Rockstar Edition posiada mocny silnik DOHC, zapewniający niezrównaną moc i moment obrotowy na żądanie. Z poziomem wydajności, który przenosi go prosto na szczyt swojej klasy. Silnik FC250 jest lekki i umieszczony w ramie w celu optymalnej centralizacji masy, dając kierowcom FC250 Rockstar Edition mistrzostwo na swoich maszynach, nawet w najcięższych zawodach.

Nowy, wielofunkcyjny przełącznik map umożliwia wybór między dwoma zaktualizowanymi trybami zasilania. Aktywuje również kontrolę trakcji i startu, a także włącza nową funkcję Easy Shift, umożliwiającą bezsprzęgłową zmianę biegów na wyższy w zmienionych pięciobiegowych skrzyniach biegów.

Na rok 2022, FC250 Rockstar Edition jest dostarczany z całkowicie zmienioną ramą, wyposażoną w nową, hydroformowaną ramę chromowo-molibdenową, zaprojektowaną z myślą o lepszym rozkładzie energii i zapobieganiu przysiadom pod wpływem mocy. Nowy wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium zapewnia optymalną sztywność przy niskiej wadze. Trwała, hybrydowa rama pomocnicza aluminiowo-poliamidowa została zaprojektowana z myślą o specjalnie obliczonej sztywności.

Zawieszenie najwyższego poziomu dostarcza firma WP. Z przodu nowe widelce XACT 48 mm z technologią AER zapewniają bardziej progresywne tłumienie pod koniec skoku, podczas gdy najnowsza konstrukcja tylnego amortyzatora XACT umożliwia regulację bez użycia narzędzi. Wraz z nową ramą i wahaczem zawieszenie WP zapewnia zwycięskie prowadzenie.

Nowa karoseria, dumnie ozdobiona najnowszą grafiką Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, ma specjalnie dostosowaną ergonomię, aby ułatwić poruszanie się na motocyklu. Daje to jeźdźcom całkowitą pewność, że mogą skoncentrować się na wyścigach. Każdy Rockstar Edition jest dodatkowo wyposażony w regulowane przesunięcie (20 mm lub 22 mm), potrójne zaciski Factory, koła Factory DID DirtStar z anodowanymi na czarno, obrabianymi maszynowo piastami, fabryczne urządzenie startowe, pływający przedni wirnik z poliamidu kompozytowa osłona przedniej tarczy hamulcowej i kompozytowa osłona ślizgowa z poliamidu.

Model FC250 Rockstar Edition replikuje maszyny Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing rywalizujące w mistrzostwach AMA Supercross, których autorami są RJ Hampshire, Jalek Swoll i Stilez Robertson w dywizji 250 cmXNUMX i oddaje najbardziej konkurencyjne maszyny w ręce wszystkich kierowców motocrossowych.

2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDITION: SZCZEGÓŁY SILNIKA

silnik

Nowo zaprojektowany silnik FC250 Rockstar Edition jest pochylony o 2 stopnie do tyłu i dlatego jest wyposażony w przesuniętą zębatkę, która jest o 3 mm niższa w porównaniu z poprzednią generacją. Całkowita wysokość silnika została zmniejszona o 8 mm, aby poprawić centralizację masy i zmniejszyć wagę (ok. 60 gramów).

Dodane znaczniki serwisowe na silniku (▲) wyraźnie pokazują, gdzie używać podkładek, dzięki czemu konserwacja i serwis są łatwiejsze niż w przeszłości.

Wszystkie główne komponenty i układy wałów są starannie zaprojektowane i rozmieszczone tak, aby jak najlepiej pasowały do ​​osiągów i właściwości jezdnych całego pakietu, a dodatkową korzyścią tego nowego projektu jest ulepszone zachowanie zapobiegające przysiadaniu całego podwozia.

Silnik o pojemności 250 cm57.5 jest nie tylko lekki przy 26.11 ​​funta (XNUMX kg), ale także niezwykle mocny z przerobioną średnicą.

  • Nowa konstrukcja silnika → lekki i kompaktowy dla zoptymalizowanej centralizacji masy
    • Silnik przechylony o 2 stopnie do tyłu z przesuniętą zębatką (3 mm niżej)
    • Ulepszone zachowanie podwozia zapobiegającego przysiadowi
  • Wysokość silnika zmniejszona o 8 mm dla lepszej centralizacji masy  zmniejszona waga (ok. 60 gramów)
  • Konstrukcja o niskim współczynniku tarcia → zmniejsza ogólny opór i wibracje
  • Znakomity wysokoobrotowy silnik → ulepszona średnica
  • Poprawiona łatwość serwisowania elementów wewnętrznych silnika z dodanymi znacznikami serwisowymi

Głowica cylindra

Całkowicie przeprojektowana głowica cylindrów DOHC jest wyposażona w popychacze z powłoką DLC (węgiel diamentopodobny), co zapewnia minimalne tarcie i optymalną wydajność. Uruchamiają one duże tytanowe zawory (wlot 32.5 mm, wylot 27.5 mm), które przy 14,000 XNUMX obr./min ograniczają otwieranie i zamykanie kilka razy na sekundę, wprowadzając mieszankę paliwowo-powietrzną do starannie zaprojektowanej komory spalania, aby zapewnić wydajną i optymalną moc w całym zakresie obrotów .

Nowy zawór wydechowy 27.5 mm jest wynikiem nowego stosunku średnicy otworu do skoku, zapewniając zoptymalizowany przepływ gazu. Rozrządy zaworów zostały dostosowane do nowych wymiarów zaworów, współpracując w idealnej harmonii z przeprojektowanym wałkiem rozrządu.

W celu poprawy łatwości serwisowania i prac konserwacyjnych w silniku, przeprojektowany mostek tulei regulacyjnej jest przykręcany i zwiększa sztywność. Ponadto uszczelka głowicy jest wyposażona w nową konstrukcję „korka”, która ogranicza oscylacje szczeliny uszczelniającej spowodowane siłą gazu.

  • Całkowicie przeprojektowana głowica cylindra → zwiększona trwałość i łatwość serwisowania
  • Popychacze palców z powłoką DLC → zmniejszają tarcie i gwarantują optymalną wydajność
  • Duże tytanowe zawory (wlot 32.5 mm, wylot 27.5 mm) z nowym zaworem wydechowym 27.5 mm → zoptymalizowany przepływ gazu ze zmienionym stosunkiem otworu do skoku
  • Przeprojektowany wałek rozrządu → dostosowany rozrząd do nowych pomiarów zaworów
  • Nowy mostek tulei regulacji zwiększający sztywność i poprawiający użyteczność (konstrukcja skręcana)
  • Nowa uszczelka głowicy cylindra z blokadą → zmniejszenie oscylacji szczeliny uszczelniającej spowodowanych siłą gazu

Cylinder i tłok

Nowy cylinder o średnicy 81 mm mieści kuty tłok typu skrzynkowego wykonany przez firmę CP o niezwykle małej wadze zaledwie 150 gramów. Zarówno cylinder, jak i tłok są profesjonalnie wykonane z aluminium o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia wyjątkową wydajność i niezawodność. Skok został dostosowany do 48.5 mm, a stopień sprężania zwiększono do 14.5:1 w celu zwiększenia momentu obrotowego i maksymalnej wydajności.

Dzięki komorze spalania zoptymalizowanej pod kątem CFD, otwór wlotowy może mieć mniejszy przekrój, co zapewnia lepszą reakcję silnika.

  • Nowy otwór 81 mm i skok 48.5 mm (MY22 = 78 mm/52.3 mm)
  • Większy otwór 81 mm i zawory wydechowe o większej średnicy → wysokie obroty, szybka reakcja
  • Komora spalania zoptymalizowana pod kątem CFD → mniejszy otwór wlotowy dla lepszej reakcji silnika
  • Współczynnik kompresji zwiększony do 14.5:1 → większy moment obrotowy i moc szczytowa
  • Kuty tłok mostkowy → wysoka wydajność i niezawodność

Wał korbowy

Wał korbowy zaprojektowano tak, aby zapewniał najlepszą możliwą wydajność, a jednocześnie jest idealnie umieszczony w obudowach silnika, aby scentralizować oscylujące masy w celu optymalnej obsługi. Łożysko ślizgowe z dużym końcem ma dwie dociskane panewki łożyskowe, które zapewniają maksymalną niezawodność i trwałość, gwarantując długie okresy międzyobsługowe wynoszące 100 godzin.

  • Łożysko ślizgowe z dużym końcem z mocowanymi panewkami łożyska → zwiększona trwałość i okresy międzyobsługowe
  • Łożysko cierne na wale przeciwwagi → zwiększona trwałość

Skrzynie korbowe

Silnik FC250 Rockstar Edition został zaprojektowany z centralizacją masy i redukcją masy jako głównymi kryteriami. W rezultacie skrzynie korbowe zostały przeprojektowane, aby pomieścić wewnętrzne elementy silnika w idealnych pozycjach, aby uzyskać idealny środek ciężkości przy jak najmniejszej wadze. Punkty mocowania silnika są takie same jak w silniku FC 450.

Obudowy są produkowane w procesie odlewania ciśnieniowego pod wysokim ciśnieniem, co skutkuje cienką grubością ścianek przy zachowaniu wyjątkowej niezawodności.

  • Lekkie i kompaktowe skrzynie korbowe → zoptymalizowana centralizacja masy
  • Przeprojektowane punkty mocowania silnika (jak w FC450 Rockstar Edition)
  • Proces produkcji odlewów ciśnieniowych pod wysokim ciśnieniem → cienkie ścianki dla zmniejszenia masy przy zachowaniu wytrzymałości

Skrzynia biegów

Wyprodukowana przez Pankl Racing Systems nowa 5-biegowa skrzynia biegów została zaprojektowana tak, aby była wyjątkowo lekka i trwała, a jednocześnie zapewniała stosunek 250 cm24 (72:XNUMX). Przeprojektowany wałek zmiany biegów zmniejsza siły robocze wymagane do zmiany biegów. Nowy czujnik Easy Shift jest umieszczony na bębnie zmiany biegów, umożliwiając zmianę biegu na wyższy bez użycia sprzęgła. Funkcję można aktywować/dezaktywować za pomocą nowego przycisku oznaczonego QS na przełączniku wyboru mapy, który znajduje się po lewej stronie kierownicy.

Widelec zmiany biegów ma powłokę o niskim współczynniku tarcia, która zapewnia płynniejszą zmianę biegów, a nowa dźwignia zmiany biegów zapobiega gromadzeniu się brudu i zapewnia doskonały wybór przełożeń w każdych warunkach. Zaawansowany czujnik biegów umożliwia tworzenie określonych map silnika, zapewniając najlepszą możliwą wydajność na każdym biegu.

  • Nowa 5-biegowa skrzynia biegów Pankl Racing Systems → przełożenie zoptymalizowane do 250 (24:72) oraz wyjątkowa trwałość i lepsza zmiana przełożeń
  • Przeprojektowany wałek zmiany biegów → zmniejszona siła robocza wymagana do zmiany biegów
  • Zintegrowany czujnik Easy Shift umieszczony na bębnie zmiany biegów umożliwia zmianę biegu na wyższy bez użycia sprzęgła → funkcję płynnej zmiany biegów można aktywować/dezaktywować za pomocą przełącznika wyboru mapy
  • Zintegrowany czujnik biegów → specjalne mapy silnika dla każdego biegu

Sprzęgło DS

FC250 jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Wyjątkowe cechy tego systemu obejmują pojedynczą stalową płytę dociskową z membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych.

Kosz sprzęgła został zmieniony i ma tę samą konstrukcję, co w FC450, dostosowany do nowego przełożenia. Jest to jednoczęściowy element stalowy obrabiany CNC, który umożliwia stosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do kompaktowej konstrukcji silnika.

  • Nowy kosz sprzęgłowy o tej samej konstrukcji co FC450 → dostosowany do nowego przełożenia
  • Sprzęgło DS → lekkie o stałej modulacji i wyjątkowej trwałości

NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE TECHNICZNE

  • Nowa karoseria ze specjalnie dostosowaną ergonomią ułatwiającą poruszanie się na motocyklu, ozdobiona grafikami Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing
  • Nowa hydroformowana rama chromowo-molibdenowa znacznie poprawiająca dystrybucję energii i zachowanie zapobiegające przysiadom
  • Nowy wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium, zoptymalizowany pod kątem topologii, zapewniający optymalną sztywność i niską wagę
  • Nowy silnik DOHC o pojemności 250 cmXNUMX zapewniający wiodący w swojej klasie moment obrotowy i maksymalną moc
  • Nowy czujnik Easy Shift zapewniający płynną zmianę biegu na wyższy bez użycia sprzęgła
  • Nowa hybrydowa konstrukcja ramy pomocniczej aluminiowo-poliamidowej zapewniająca specjalnie obliczoną sztywność i zaawansowaną trwałość
  • Nowy przedni widelec WP XACT 48 mm z technologią AER oferuje bardziej progresywne tłumienie na końcu skoku
  • Nowa konstrukcja tylnego amortyzatora WP XACT z głównym tłokiem zoptymalizowanym pod kątem CFD i beznarzędziowymi regulatorami
  • Nowy wielofunkcyjny przełącznik map, który aktywuje również Easy Shift, Traction- i Launch Control
  • Nowa płyta ślizgowa z kompozytu poliamidowego zapewnia zaawansowaną ochronę i trwałość
  • Nowa osłona przedniej tarczy hamulcowej z kompozytu poliamidowego dla dodatkowej ochrony

Rockstar Edition 2022 FC250 będzie dostępny tylko w Stanach Zjednoczonych i pojawi się u autoryzowanych dealerów Husqvarna Motorcycles w lutym 2022 roku. Aby dowiedzieć się więcej o modelach Rockstar Edition, zapoznaj się z naszym pierwszym spojrzeniem na Rockstar Edition FC450.

DANE TECHNICZNE

Typ silnika: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy
Pojemność: 249.92 cmXNUMX
Średnica / skok: 81.0 mm / 48.5 mm
Współczynnik kompresji: 14.5: 1
Rozrusznik / akumulator: rozrusznik elektryczny / 12.8 V, 2 Ah
Skrzynia biegów: 5 biegów
Układ paliwowy: Keihin EFI, 44 mm przepustnica
Smarowanie: Smarowanie ciśnieniowe za pomocą 2 pomp olejowych
Pierwotny stosunek: 24:72
Przejazd końcowy: 14:51
Chłodzenie: Chłodzenie cieczą
Sprzęgło: mokre sprzęgło wielotarczowe DS, hydraulika Brembo
Zapłon: Keihin EMS
Rama: stalowa centralna podwójna kołyska typu 25CrMo4
Rama pomocnicza: aluminium / włókno szklane poliamidowe
Kierownica: ProTaper, aluminium Ø 28mm/22mm
Zawieszenie przednie: widelec WP XACT USD, Ø 48 mm
Tylne zawieszenie: WP XACT Monoshock with Linkage
Skok zawieszenia przód / tył: 310 mm / 12.2 cala; 300 mm / 11.81 cala
Hamulce przednie/tylne: Hamulec tarczowy 260mm/10.24 cala; 220 mm/8.66 cala
Przednie/tylne obręcze: 1.60 x 21” / 2.15 x 19” DID
Przednie / tylne opony: 80 / 100-21 ”/ 110 / 90-19” Dunlop MX33
Łańcuch: 5/8 x 1/4 cala
Tłumik: aluminium
Kąt głowicy sterowej: 26.1º
Potrójne przesunięcie zacisku: 22 mm
Rozstaw osi: 1,493 mm ± 10 mm / 58.77 ± 0.4 cala
Prześwit: 343 mm / 13.5 cala
Wysokość siedziska: 954 mm / 37.5 cala
Pojemność zbiornika, około: 7.2 L / 1.9 gal
Waga (bez paliwa), około: 225 funtów

Husqvarna FC2022 Rockstar Editionbrudny rowerwydanie fabryczneFC250ochrypłyHusky FC250 Edycja RockstarmotocrossMXRockstaraktualizacje