FLASHBACK PIĄTEK | DLACZEGO NARODOWIE AMA 500 ZNIKAŁY (1971–1993)

Mike Bell (5) prowadzi paczkę żółtych 500 w pierwszej turze.

W historii motocrossu klasa 500 cm450 była najważniejszą wizytówką tego sportu. Nacisk na klasę czterosuwową 40 był tylko ostatnim trendem - napędzanym przez siły rynkowe i dziwny zwrot w zbiorze przepisów AMA. Przez pierwsze 500 lat prawdziwy sukces w motocrossie mierzono sukcesem w klasie 500 cm1974. Roger DeCoster był pięć razy mistrzem świata 250. Heikki Mikkola, Mistrz Świata 250 500, wykorzystał swój tytuł 500 jako odskocznię, aby dostać się do klasy XNUMX (gdzie wygrał trzy korony). Rolf Tibblin, Jeff Smith, Paul Friedrichs, Andre Malherbe, Hakan Carlqvist, Eric Geboers, Georges Jobe, Mark Blackwell, Brad Lackey, David Bailey, Ricky Johnson, Broc Glover, Jeff Ward, Jean-Michel Bayle, David Bailey, Jimmy Weinert, Marty Smith, Danny LaPorte, Jeff Stanton, Mike Kiedrowski i Mike LaRocco zdobyli chwałę w klasie XNUMX.

LISTA PODEJRZANYCH W ZABICIE KLASY 500 OBEJMUJE ZADZIWIE, SŁABĄ SPRZEDAŻ ROWERÓW I CHWILĘ

Jaka aura otaczała wyścigi 500? Elitaryzm. Spośród wszystkich mężczyzn, którzy kiedykolwiek ścigali się z dwusuwem o pojemności 500 cm500, tylko nieliczni wykorzystali ich potencjał, a mężczyźni, którzy jechali najlepiej, z dumą stwierdzili, że to, co osiągnęli na dużych motocyklach, plasuje się na najwyższym miejscu pod względem osiągnięć. Ale jeśli klasa 40 była pierwszą klasą przez pierwsze 500 lat tego sportu, co ją zabiło? Lista podejrzanych o zabicie klasy XNUMX obejmuje zazdrość, słabą sprzedaż rowerów i chciwość. 

Podejrzany jeden: Suzuki wygrał swój jedyny mistrzowski wyścig o pojemności 500 cm1979 w 400 r., Ale sprzedaż łagodnych RM465 i RM1984 była mniejsza niż gwiezdna, a Suzuki zrezygnowało z produkcji rowerów Open w 500 r. Przez następną dekadę Suzuki obserwował, jak inne marki zdobywają chwałę 500 cmXNUMX. Suzuki chciał zabić XNUMX obywateli krajowych.

Podejrzany drugi: Yamaha była wielkim zwolennikiem klasy 500 od 1971 roku. Yamaha wygrała sześć z 23 odbywających się Mistrzostw Krajowych AMA 500; ostatnie trzy tytuły na przestarzałej, chłodzonej powietrzem Yamaha YZ490. Po tym, jak próbowali ścigać się razem z częściami zamiennymi WR500 w zawodach krajowych w 1991 roku, stało się jasne, że nie byli już konkurencyjni w klasie 500, więc dołączyli do Suzuki w obozie przeciwko 500.

Doug Dubach ścigał się na WR500 podczas AMA 1991 Nationals w 500 roku.

Yamaha WR 1991 z 500 roku nie była konkurencyjna w klasie 500cc. 

Podejrzany trzeci: AMA, a raczej apatia AMA, była trzecim wrogiem klasy 500. Porzucenie tego ułatwiło im życie. Polubili tę trasę.

Kto zabił dwusuwowy silnik 500 cmXNUMX? Cóż, to nie był pułkownik Musztarda w bibliotece z świecznikiem. Była to kombinacja sił, napędzana różnymi motywami, z których co najmniej była zazdrością. O co byli zazdrośni? Że Honda, Kawasaki i KTM zdobywały rozgłos w klasie, dla której inni nie robili rowerów. 

Na Mistrzostwach Krajowych AMA 1972 w 500 roku w klasie 500 reprezentowanych było osiem marek - Kawasaki, Yamaha, CZ, Ossa, Suzuki, Bultaco, Maico i Husqvarna. Kiedy klasa 500 oficjalnie zmarła w 1993 roku, w pierwszej dziesiątce znalazły się trzy marki - Kawasaki, Honda i KTM.

Wrogowie o pojemności 500 cmXNUMX wymienili brak maszyn jako powód do porzucenia klasy. Chociaż wydawało się to logiczną decyzją, należy zauważyć, że te same statystyki można zastosować do wszystkich klas w tym samym okresie.

O dziwo, AMA 500 National Championship żyje i ma się dobrze. Po prostu wiemy to pod inną nazwą. Co to jest? Trudno zaprzeczyć, że nowa czterosuwowa klasa 450 to nie tylko odrodzenie starych Mistrzostw Krajowych AMA 500.

 

ponad 500 obywateliama krajowe mistrzostwa motocrossoweFLashback piątekmotocrossMXAretrospekcja toruktóry zabił 500 obywateli