ZAPOMNIANE TECHNIKI MOTOCROSS: RAMY ALUMINIOWE, OD PIERWSZEGO DO NAJGORSZEGO

Historia motocrossu pełna jest przykładów twórczych pomysłów, które były zapowiadane jako przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa rozwoju pogrążyły się w bagnie zapomnianej technologii. Chociaż niektóre najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli nie ostatecznie odniosły sukcesu). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki związane z motocrossem. Pamiętasz ten pomysł? Pierwsze aluminiowe ramy motocrossowe.

Jeśli uważasz, że aluminiowe ramy motocrossowe są nowe, niestety się mylisz. Prawie 70 lat temu pojawił się motocykl motocrossowy z aluminiową ramą. Greeves z 1953 roku zastosował odlewaną aluminiową rurę czołową, rurę dolną i mocowania moto w swoich motocyklach motocrossowych z napędem Villiers. Trzymali się tego podstawowego projektu w latach 1970. XX wieku.

Pierwszym poważnym, całkowicie aluminiowym, monocoque motocrossowym motocyklem był brytyjski Hagon. Ścigał się nim gwiazda GP Vic Eastwood w 1977 roku. Eastwood miał czterosuwowy silnik Yamahy, ale można było kupić ramy Hagon, aby zaakceptować większość czterosuwów z epoki. Największą popularnością cieszyły się silniki Yamaha TT500 i XT500.

Hagon jest nadal w biznesie, aczkolwiek w branży szokowej. Wykonują amortyzatory do wózków bocznych, pojazdów terenowych i widelców żużlowych.

Yamaha YZM500 był najbardziej znanym motocyklem wyścigowym z aluminiową ramą. Wyróżniał się również tym, że był pierwszym chłodzonym wodą dwusuwowym motocyklem klasy Open. YZM500 był ścigany tylko przez dwa lata (1987 i 1988). Zawodnikami byli Leif Perrson i Kurt Lundquist. Była też para wykorzystywana do wyścigów na plaży. Wyprodukowano tylko 8 kompletnych YZM500 (6 w 1987 roku i 2 kolejne w sezonie 1988).

W 1990 r. W On The Line Line Racing sprowadził aluminiowe ramy Hondy Verona Racing Products (VRP) z Włoch. Początkowo kosztowały 6000 USD za ramę, ale ostateczna cena konsumencka wyniosła 3500 USD (bez wahacza i ramy pomocniczej). Ramię wahacza VRP kosztowało 550 USD, rama pomocnicza 175 USD, a aluminiowy zbiornik gazu 390 USD. Biorąc pod uwagę, że upłynęło siedem lat, zanim Honda wyprodukowała pierwszą aluminiową ramę - była to okazja.


W 1997 roku Honda wypuściła ramę Delta-Box CR250. Nie była to bardzo dobra rama. W rzeczywistości Jeremy McGrath nie lubił tego tak bardzo, że był to jeden z powodów, dla których opuścił Team Honda. Był zbyt sztywny, co przenosiło obciążenie na zawieszenie Showa — które nie mogło sobie z tym poradzić. Jednak podstawowy plan przyszłych ram aluminiowych został wyznaczony przez ten rower.

KTM przetestował aluminiowe ramy, ale po ich przetestowaniu zdecydował się pozostać przy ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która odróżnia je od japońskiej marki. To jest prototypowa aluminiowa rama KTM w rogu działu badawczo-rozwojowego fabryki.

 

1953 rHonda CR1997 250zapomniana technologia motocrosszapomniana technologia motoctosshagonhistoria aluminiowych ram motocrossowychmotocrossMXAYamaha YZM500