ZAPOMNIŁO SIĘ MOTOCROSS TECH: CZY PAMIĘTAJ, GDY BMW ZROBIŁO ROWER BEZPIECZNY?

Historia Motocross jest pełna przykładów kreatywnych pomysłów, które zostały ogłoszone jako przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa zmian rozwoju zapadły w bagno zapomnianej technologii. Chociaż jedne najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli ostatecznie nie zakończyły się sukcesem). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki motocross. Czy pamiętasz ten pomysł? BMW G450X?

Załoga niszcząca MXA chciałaby powiedzieć, że wszystkie okropne motocykle zostały zaprojektowane, zbudowane i zapomniane 30 lub 40 lat temu, ale to nieprawda. Jeden z najbardziej szanowanych producentów samochodów na świecie próbował swoich sił w projektowaniu motocykla na rowery do amerykańskiej dystrybucji w 2010 roku, a następnie podwoił się, sprawiając, że Husqvarna, której był wówczas właścicielem, wykorzystał swoje nieudane pomysły i używał silnika przez następne trzy lata . BMW, pomimo wszystkich swoich umiejętności inżynieryjnych w branży motoryzacyjnej, nie wiedziało nic na temat motocykli typu „dirt” - i to pokazało.

Rama wieszaka zawierała współosiowy układ trakcyjny BMW, co oznaczało, że czop wahacza i koło łańcuchowe wału pośredniego były ze sobą w jednej linii. Sprzęgło zamontowano na końcu wału korbowego. Zwróć uwagę, że połączenie amortyzatora jest zamontowane na górze wahacza zamiast pod nim.

Inżynierowie BMW myśleli, że wiedzą więcej niż wszyscy inni, ale zaprojektowali rower, który udowodnił, jak mało naprawdę wiedzieli. Silnik BMW został zaprojektowany w Niemczech i zbudowany na Tajwanie przez Kymco. Miał układ wtrysku paliwa z zamkniętą pętlą (który łatwo zgasł). Koło łańcuchowe wału pośredniego zamontowano w linii obrotowej wahacza (zwanego współosiowym układem trakcyjnym). Silnik przechylono do przodu o 30 stopni (przeciwieństwo silnika wstecznego Yamaha). Małe sprzęgło zamontowano na wale korbowym (a la Hodaka). Silnik zawieszono pod ramą wieszaka w kształcie kratki (gdzie był wrażliwy), a korba obróciła się do tyłu (a la Czech ESO). Rower był katastrofą.

Zegarek jest na tym zdjęciu, aby pokazać, jak małe było sprzęgło BMW.

BMW zatrudniło nawet asa offroadowego Davida Knighta, aby ścigał się z G450X, ale zawstydził się, gdy odszedł z zespołu w połowie sezonu i powiedział: „Facet, który zaprojektował motocykl, nie przyznałby, że nie był dobry”.2011 Husqvarna TC449 wersja motocrossu z tajwańskim silnikiem Kymco miała zostać sprzedana w Ameryce, ale Husky North American powstrzymał ją przed importem w dowolnej liczbie.

BMW wycofało się z rynku rowerów terenowych pod koniec 2010 roku, ale w tamtym czasie byli właścicielami Husqvarny, a Husky używał tajwańskiego silnika w TX449 od 2011 do 2014 roku. W 2011 roku BMW zleciło nawet Husqvarnie wykonanie motocrossowej wersji Coaxial Maszyna Traction System o nazwie TC449. Tylko garstka modeli motocrossowych została sprowadzona do USA, zanim Husky zrezygnował z tego pomysłu, gdy szybko obracające się sprzęgło, nadmierny przysiad, duża masa całkowita i dziwna konstrukcja przekonały ich do pozostania przy motocyklach enduro. KTM kupił Husqvarnę w 2013 roku, ale nie chciał żadnych intelektualnych własności motocrossowych BMW.

 

BMWBMW G450XWspółosiowy układ trakcyjnyDavid Knightzapomniana technologia motocrossHusqvarnaKymcomotocrossMXA