ZAPOMNIAŁY TECH MOTOCROSS: JAK SPŁACAĆ SPONSOROM


MXA zbudowała kilka rowerów projektowych z nadwoziem. W tej Hondzie CR250 zastosowano przezroczyste panele Lexan z logo pomalowanym po wewnętrznej stronie, aby grafika nie mogła zostać ścierana.

Historia Motocross jest pełna przykładów kreatywnych pomysłów, które zostały ogłoszone jako przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa zmian rozwoju zapadły w bagno zapomnianej technologii. Chociaż jedne najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli ostatecznie nie zakończyły się sukcesem). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki motocross. Czy pamiętasz ten pomysł? Pełna zabudowa, aby pomóc znaleźć sponsorów zewnętrznych

Okładka numeru MXA z sierpnia 1993 roku, zawierająca szereg projektów nadwozi.

Czy pamiętasz, kiedy nadwozie było kolejną wielką rzeczą? Wiele zespołów wyprodukowało rowery projektowe, a kilku znanych freestylerów korzystało z pełnego karoserii. Zaletą było to, że można było podwoić lub potroić oznakowanie, aby zaoferować płacącym sponsorom większą ekspozycję za ich pieniądze (jak na przykład rower Coca-Cola poniżej) - coś, czego brakuje motocyklom motocrossowym (szczególnie w porównaniu z toczącymi się billboardami NASCAR).

Wystąpiły problemy z chłodzeniem, które zostały rozwiązane za pomocą przewodów, ale głównym powodem, dla którego karoseria, z Rhino, DMC lub SRP, nigdy nie została przyjęta w motocrossie, był fakt, że producenci zabraniali ich zespołom wyścigowym. Ponieważ fabryki płaciły rachunki, żaden zespół nie mógł wykorzystać dodatkowej powierzchni oznakowania, aby przyciągnąć zewnętrznych sponsorów, gdyby oznaczało to utratę umowy na rower. Ostatni raz pełne nadwozie pojawiło się w jakimkolwiek głośnym zespole w sponsorowanym przez SRP / Blue Buffalo zespole Hondy w 2014 roku.

W przeciwieństwie do przezroczystych paneli Lexan MXA (zdjęcie na górze), z grafiką pomalowaną wewnątrz, typowe nadwozie Slater Skin zaczynało się od całkowicie białych elementów, a grafika dodawała się jak owinięcie furgonetki. Montowany na rowerze za pomocą czterech śrub z każdej strony.

Od czasów wcześniejszej i kosztownej wersji MXA Lexan, w kolejnej generacji nadwozia zastosowano formowane tworzywo sztuczne z oplotem graficznym. Jeźdźcy freestyle'owi objęli ruch karoserii, w szczególności Sobe Yamaha Trevora Vinea, ale Mike Metzger, Chuck Carrothers i Ryan Capes również używali Slater Skins na swoich motocyklach.

Czterosuwowy Avenger został wyposażony w panele nadwozia. Pod karoserią znajdował się wyjątkowy czterosuwowy rower napędzany Rotaxem.

ADB Avenger został zaprojektowany przez Horsta Leitnera (znanego z ATK i AMP Research) i sprzedawany w Anglii jako PBH / Scott, ale bez nadwozia. Kiedy wrócił do Ameryki, nazwę zmieniono na „Avenger” i wykonano niewielką serię produkcyjną. Możesz przeczytać więcej o Avenger pod adresem www.americandirtbike.com.


Dave Miller z DMC zbudował tę pełną karoserię Kawasaki dla zespołu Hot Wheels Mitcha Paytona, ale Kawasaki powiedział „nie”, ponieważ nie wyglądał jak Kawasaki.


Ta MXA Honda CRF450 pokazuje, jak duży może być obszar oznakowania dla kierowcy lub drużyny, która chce zatoczyć sponsora.


Rower On The Line wykorzystywał nadwozie bardziej do projektowania niż do reklamy.

Ryan Zimmer ścigał się sponsorowaną przez Blue Buffalo Hondą podczas Mistrzostw Świata AMA 2014.

Wersja Rockstar.

Duże logo Red Bulla.

Wersja Hondy.

 

niebieski bufflao honda teamkaroseriaDave Millerdmczapomniana technologia motocrossmotocrosskaroseria motocrossMXMXAnosorożecskórki SlaterSRP