ZAPOMNIANA TECHNOLOGIA MOTOCROSS: NAJBARDZIEJ KREATYWNA DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW KIEDYKOLWIEK WYKONANA

Dźwignia zmiany biegów Honda CR1981 z kutego aluminium 250 była spektakularna w swoich czasach. Była to również najdroższa dźwignia zmiany biegów w tamtym czasie.

Historia motocrossu jest pełna przykładów kreatywnych pomysłów, które okrzyknięto przełomowymi, ale ze względu na szybkie tempo zmian w rozwoju, zatonęły w bagnie zapomnianej technologii. Chociaż niektóre pomysły najlepiej porzucić, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli nie ostatecznie zakończyły się sukcesem). MXA uwielbia ujawniać ciekawostki techniczne związane z motocrossem. Pamiętasz ten pomysł? Manetka zmiany biegów Hondy z 1981 roku.

Honda CR1981 z 250 roku nie spełniła oczekiwań przedpremierowych. Nie tylko miał najgłupszą przednią tablicę rejestracyjną w historii motocrossu, ale pękła rama, ślizgało się sprzęgło, rura głowicy zwisała pod ramą, a skrzynia biegów ciągle wyskakiwała z trzeciego biegu. Co gorsza, ważył ponad 240 funtów, przegrzewał się na każdym wyścigu, miał filtr powietrza, który nie mógł utrzymać brudu i wyglądał jak rekwizyt filmowy z „Gwiezdnych wojen”.

Gumowa rurka została włożona z tyłu dźwigni zmiany biegów przez zwężający się otwór, a końcówka haka w końcówkę zmiany biegów przez otwór w kształcie dziurki od klucza. Gumowa rurka zastąpiła standardową metalową sprężynę.

Ale rzadko zauważano w 1981 roku, że była to najbardziej kreatywna dźwignia zmiany biegów, jaką kiedykolwiek stworzono. Wyglądał jak normalna dźwignia zmiany biegów, dopóki go nie przewróciłeś. Z tyłu miał wydrążony tunel, w którym mieściła się stożkowata gumowa bungee. Gumowy stożek biegł od zwężającego się otworu w tylnej części dźwigni do końcówki zmiany biegów, gdzie był przymocowany do wycięcia na składanej końcówce. Zamiast użycia sprężyny umożliwiającej złożenie końcówki zmiany biegów, składana końcówka zmiany biegów w CR1981 z 250 roku została sprężynowana za pomocą elastycznego kawałka gumy. Większość właścicieli Hondy CR1981/125/250 z 450 roku nigdy nie wiedziała, że ​​tam jest, ale była to piękna rzecz.

Gumową dętkę można było łatwo wymienić, jeśli się zepsuła, ale dla posiadaczy Hondy CR1981/CR125 z rocznika 250, formowana wtryskowo gumowa dętka jest prawie niemożliwa do znalezienia i absurdalnie droga, jeśli ją znajdziesz.

To jest typowy punkt awarii. Gumowa rura pękła na pół i pozwoliła, aby końcówka zmiany biegów opadła.

 

1981 Honda CR250kuta dźwignia zmiany biegówzapomniana technologia motocrossmotocrossMXA