ŻYCZENIA POWODZENIA! DAVE MILLER (1954-2020)

ŻYCZENIA POWODZENIA! DAVE MILLER (1952-2020)

Curt Evans, były rysownik MXA, narysował tę kreskówkę Dave'a Millera.

Jody Weisel

Z wielkim smutkiem nasz sport opłakuje odejście Dave'a Millera. Dave był geniuszem, a my mamy na myśli MIT, naukowca od rakiet, zmieniający świat geniuszem - i jesteśmy wdzięczni, że zastosował swój wyjątkowy pogląd na świat i swoją niekiedy niesamowitą pomysłowość w motocrossie. Jeśli potrzebowałeś czegoś sfabrykowanego, czegoś wyjątkowego zbudowanego, czegoś poza ścianą lub niemożliwej do uzyskania części, Dave był twoim mężczyzną. Szybki zawodnik Pro, skupił się na budowaniu produktów i części hop-up w swoim charakterystycznym sklepie wyścigowym Miller Mano w latach siedemdziesiątych, a następnie przeszedł do produkcji dla jednorazowej technologii i części w DMC (Dave Miller Concepts) w latach 1970., 1980. i 90.

Dave świetnie się bawił, miał opowieści, pomysły i koncepcje, które mógł wymyślić tylko genialny geniusz. I miał wiedzę, jak je przekształcić w rzeczywistość. Dave nie chciał niczego produkować. Chciał zrobić tylko jedno ze wszystkiego. I jedyne, co stworzył, byłoby idealne.

Pomagał przyjaciołom, chichotał na pytania i był mężczyzną, którego chciałeś pracować na rowerze wyścigowym, rowerze vintage lub motorze jednorazowego projektu marzeń. Chłopaki MXA wpadną do sklepu LaPalma Avenue, żeby przyjrzeć się temu, nad czym pracował, i zdobyć świat. Nigdy nie opuściliśmy sklepu Dave'a bez uśmiechu na twarzach.

Inni ludzie będą mogli robić rzeczy, ale nie będą to Dave Miller. Jego geniusz polegał na latarce, maszynie CNC i jego umyśle. Nigdy nie będzie takiego jak on.

Chcemy podzielić się maleńką częścią dziedzictwa Dave'a Millera, aby ludzie, którzy nigdy go nie spotkali, może nigdy o nim nie słyszeli, chcieli, aby mogli jechać LaPalma Avenue, zatrzymali się w Knowlwoods na burgera, a następnie wpadli bez zaproszenia do Dave's warsztat. To jest dzień, w którym chcielibyśmy móc znowu żyć, ale Knowlwoods i Dave obaj odeszli. Może w następnym życiu - jeśli będziemy mieli szczęście.

PIERWSZY MILLER DAVE MILLERA MANO FLIER

Wszystko, co kiedykolwiek musiałeś wiedzieć o produktach Millera Mano, od zestawów do układania, przez Motoplats, przez głowice „porkupine”, przez zewnętrzne sprężyny widelcowe po „uprzejmy” serwis Dave'a.

DAVE MILLER'S DMC 1983 YAMAHA OW100

To nie jest rower w stylu vintage… to rower w stylu vintage. Jest przeznaczony do wyścigów, a nie do podziwiania.

W ramach projektu MXA ekipa rozbitków wpadła na sławę Dave'a Millera z DMC i Millera Mano na wyścigach motocrossowych REM Glen Helen, kiedy wyszedł na rejs po sztuczce YZ100. Dave nazwał to Yamaha OW100. Podstawowym motocyklem był model YZ1983-K z 100 roku.

Były 125 Pro Dave Miller przywiózł swoją Yamaha YZ100 do lokalnego wyścigu REM, aby ją przełamać.

Frmody ame: Istnieje pewne ponowne spawanie i fałdowanie w „znanych” problematycznych obszarach, a także sprawdzanie „osadzenia” dla ogólnej specyfikacji i wyrównania. Rama jest pomalowana proszkowo na czarno.

Tak, wiemy, że hamulec tarczowy nie pojawił się w YZ100, ale Dave chce móc się zatrzymać. 

Widelce: Widelec 43 mm, potrójne zaciski i przedni hamulec tarczowy pochodzą z większego modelu Yamaha 175 cm6. Widelce zostały wewnętrznie zmodyfikowane przez Noleen J10 z cięższymi sprężynami i zmianami tłumienia. Kłonica widelca została poddana obróbce mechanicznej, aby zmniejszyć wagę. Skok widelca wynosi XNUMX cali.

Tylne zawieszenie: W tylnym zawieszeniu zastosowano aluminiowy wahacz z modelu YZ125. Wahacz został zmodyfikowany tak, aby pasował do lżejszego, niepływającego zespołu tylnego hamulca. Aluminiowy drążek korbowy pochodzi z większego modelu YZ. Oferuje różne krzywe kursu dla cięższych jeźdźców. Jest połączony z wahaczem za pomocą regulowanego popychacza DMC. Szok zaczyna się od standardowego modelu YZ-K, który został zmodyfikowany przez Noleen J6. amortyzator ma twardą powłokę korpusu, nową konstrukcję tłoka i zaworu, dostosowaną do kierowcy sztywność sprężyny i wewnętrzny zbiornik mod. Podróż wynosi 10.5 cala.

To czysta maszyna.

Silnik YZ100. Silnik jest w zasadzie standardowym silnikiem YZ100, który został pozbawiony czarnego wykończenia i ma plan. Poza oczywistą rurą wydechową z regulacją DMC i tłumikiem ze stopu, odrzutnik jest dostępny od 1983 roku. W planach jest podniesienie silnika, ale kiedy zobaczyliśmy, że Dave był jeszcze w fazie projektowania, Dave był zadowolony z przetestowania zawieszenia. i obsługa przy pomocy silnika fabrycznego. Silnik ma również obudowę zapłonu z kamertonem firmy DMC Yamaha. Zmienił także układ napędowy z ciężkiego 520 na lżejszy łańcuch i zębatki 428 ”.

W Miller Mano wszystko jest oszałamiające - szczególnie ten YZ1983 z 100 roku z wahaczem YZ125, widelcami Yamaha 175 i zawieszeniem Noleen  

Praca z ciałem. „Zbiornik gazu jest„ nowym ”zbiornikiem OEM, który jest odpowiedni dla tego modelu i został zlokalizowany w sklepie Yamaha w Afryce Południowej (Dave lobes eBay). Błotniki, panele boczne i pokrywa skrzynki powietrznej są urządzeniami z tworzywa sztucznego DC. Pokrywa skrzynki powietrznej ma mod odpowietrzania DMC. Przednia tablica rejestracyjna pochodzi z Hondy CR85. Wszystkie grafiki, logo i tła są tworzone przez Team Swolen. Pokrowiec na siedzenie jest wysokiej jakości repliką kanadyjskiej firmy. Dave nałożył na siebie „tatuaż” DMC. Wszystkie oleje (silnik, zawieszenie, napęd) pochodzą od Spectro.

Klasyczny dotyk Dave'a Millera. Huby dwukolorowe. 

Ta koncepcja roweru YZ100 została zbudowana, aby konkurować w serii „Marty Tripes 100cc Works Revenge.

MXA CLASSIC IRON: HODAKA SUPER RAT DAVE MILLERA z 1969 roku

PRZEZ TOM WHITE

Dave Miller ze sławy DMC mógł nigdy nie powrócić do Hodaka, ale został zaproszony do udziału w klasie Pro 100 cm2004 dla motocykli zabytkowych podczas Grand Prix Elsinore w 100 roku. Miller wiedział, że jeśli chciałby zbudować najlepszy możliwy rocznikowy rower o pojemności XNUMX cmXNUMX, musiałby zacząć od super szczura Hodaka.

Połączenie Dave'a Millera z Hodaką sięga późnych lat 60., kiedy był trzykrotnym mistrzem kraju w minikalerii. W czasach poprzedzających linię produkcyjną japońskich mini-motocykli, jeśli chciałeś ścigać się w mini, musiałeś jeździć na Bonanza, Steen, Bird lub Indian. Wybranym zespołem napędowym był często niezawodny żeliwny silnik Hodaka lub podobny do niego Fuji Industries.

Dave odlał swoją własną głowicę cylindrów w stylu Webco, aby przejść do cylindra Webco.

Gdy Dave Miller przygotowywał się do Grand Prix Elsinore, zaczął od nagiej kości Hodaka Super Rat z 1969 roku. Na eBayu znalazł używany aluminiowy cylinder Webco, odciął trzcinę cylindra Honda CR80 i przeszczepił go po stronie wlotowej 50-letniego cylindra. Nie mogąc znaleźć pasującej głowicy cylindra Webco, Miller zebrał półfabrykat ze zużytej głowicy o pojemności 125 cm26 i zlecił wykonanie specjalnego odlewu głowic Webco w odlewni w - we wszystkich miejscach - w jeziorze Elsinore. Dzięki 80 mm węglowodanowi Mikuni (poza CRXNUMX) i ręcznie robionej rurze wydechowej praca silnika została zakończona.

Dave przeciął chromowany tosterowy zbiornik gazu na pół, wzdłuż linii środkowej i zmniejszył go o dwa cale.

Dave następnie zwrócił uwagę na podwozie. Aby uczynić motocykl tak eleganckim i wąskim, jak to możliwe, Dave przeciął podstawowy chromowany toster ze zbiornikiem paliwa na pół i usunął 2 cale z części środkowej przed spawaniem go z powrotem (zrobił to samo z zapasowym siedziskiem Hodaka). Za pomocą rurki chromoly powiększył rozstaw osi o 2-1 / 2 cale (popularny mod w latach 70., najczęściej osiągany za pomocą wahaczy Swenco). Przednie widelce Hodaka 30 mm zostały zastąpione widelcami Ceriani 32 mm dopasowanymi do standardowych piast wykonanych z piaskowanych szprych połączonych z obręczami Akront. Tylny hamulec został zmodyfikowany, aby był w pełni pływający.

Dave's DMC Hodaka Super Rat to sprawa piękna. Dzięki wąskiemu profilowi ​​i dużemu rozstawowi osi nie jest autentycznym przywróceniem 50-letniej maszyny; zamiast tego jest to zmodernizowana wersja klasyka.

PEŁNA NADWOZIE DAVE MILLERA DLA OBWODU PRO KAWASAKI


Dave Miller zbudował tę pełną karoserię Kawasaki dla zespołu Hot Wheels Mitcha Paytona, ale Kawasaki powiedział „nie”, ponieważ nie wyglądał jak Kawasaki. Dave zbudował również aluminiowe zbiorniki gazu dla niebieskiej Hondy CR125 Team Peak, ale AMA zakazała Pro Circuit używania aluminiowych zbiorników, ale pozwoliła zespołom fabrycznym na użycie kilka lat później.

EDDIE HICKS-RAMA ALUMINIOWA 1984 YAMAHA YZ80 BY DMC

Dave zbudował najbardziej kultowy minicykl w historii, kiedy zbudował mini-gwiazdkę Yamaha Eddie Hicks w aluminiowej ramie, z hamulcem tarczowym, dużej mocy, aluminiowym zbiornikiem gazu, 136-funtowym YZ80 w 1984 roku.

Wykonanie Dave'a było bez zarzutu.

PRZEWÓD WYDECHOWY ODPOWIETRZA DAVE MILLERA

Dave był jedynym tunerem, który w latach 1970. oferował rury wydechowe z centralnym spadem dla motocykli dwusuwowych. Żądło wychodzi ze środkowego stożka rury zamiast stożka końcowego - a więc „stożka środkowego”. Tak to działa.

NAJBARDZIEJ ZNANY FOTOGRAFIA DAVE MILLERA


Oryginalny podpis MXA brzmiał: Dave Miller o sławie DMC początkowo rozpoczął karierę hop-up w firmie znanej jako Miller Mano. Hasło brzmiało: „W Miller Mano wszystko jest sano”. Dave rozpoczął pierwsze wyścigi na wózkach sklepowych, które były ogromną modą w 1974 roku. Zdjęcie autorstwa Curt Evans z MXA

DAVE MILLER'S 1974 MONARK 125

Ten zbudowany przez DMC Monark rozpoczął życie jako model z 1974 roku, ale górne mocowania amortyzatora zostały przesunięte do przodu, podstawa ramy została przebudowana, a wszystkie śruby zdjęte. Wahacz został wykonany ze stali skrzynkowej dłuższej o 30 mm i miał łożyska igiełkowe na czopie oraz ruchome wsporniki amortyzatorów.

Zbiornik gazu był zbiornikiem Husqvarna CR390, który Dave rozdzielił, zwęził, dodał nowy tunel, przeprojektował szyjkę wlewu oraz pomalował i polerował.

Sześciostożkowa rura DMC zawierała tłumik granatu ręcznego Dave'a. Na tym zdjęciu widać szczegół na mocowaniu do rury. Wstrząsy zostały zbudowane przez Clarka Jonesa w Noleen ze zbiornikiem w pozycji przepływu termicznego.

Przednie widelce to 35 mm Cerianis. Przednie koło miało stożkowy, podwójnie prowadzący klocek, magnezowy hamulec przedni Yamaha. Panele boczne były z aluminium. Tylna piasta, również z Yamahy, została mocno obrobiona, aby usunąć wszystkie ślady po rzuceniu.

Silnik Sachsa miał rzadką pięciobiegową skrzynię biegów z zestawem zmiany biegów Koba, drążkiem, 30 mm Bing carb, zapłonem Motoplat, jeżozwierzem i cylindrem doładowania. DMC stworzył ten rower dla Jona Spieghta.

DAVE MILLER JAKO SUKCES PROJEKTU SPOŁECZNEGO SCOTTA HEIDBRINKA

Dave był mistrzem krajowego minikalerii, który rozpoczął karierę zawodową, zanim znalazł swoje prawdziwe powołanie jako producent. To jest Dave w Mammoth Mountain Motocross. Zdjęcie wykonał Scott Heidbrink.

DAVE NA JEGO MINI Bagger

Dave Miller to jeden z najbardziej kreatywnych rzemieślników w świecie motocykli. Zbudował ten mini chopper z 420 cm70, rozrusznikiem elektrycznym, silnikiem generatora Hondy podłączonym do przemiennika momentu obrotowego. Na drodze osiągnąłby XNUMX mil na godzinę.

WHIZZER DO TORU DAVE MILLERA

To inspirowany przez Dave'a Whizzer wyścigowy tor o pojemności 50 cmXNUMX. Dave ręcznie zbudował ramę, zbiornik paliwa, widelce i drążki, ale opór był jego silnikiem wykonanym przez CNC.

TWIN-CYLINDER JAMAHA DATRA MILLERA JT100 DIRT

To dwucylindrowy motocykl Dave Yamaha o pojemności 100 cm100. Jeśli zastanawiasz się, dlaczego nazwał to JTXNUMX, spójrz na zdjęcie poniżej.

Na pierwszy rzut oka wygląda jak pełnowymiarowy tracker zanieczyszczeń, ale z Dave'em widać, że jest to mini-mini rozmiar. Nazwa pochodzi od Yamaha JT1971 Mini Enduro z 1 roku.

SILNIK TACO DAVE MILLER CR85

Tylko Twój podstawowy 25-konny, old-school, mini-rower Taco z CR85, od Dave'a Millera w DMC.

Dave często robił niemożliwe. Próbował wcisnąć dowolny silnik, w który mógł się dostać, w coś, o czym nigdy nie marzyłeś, że będzie pasować.

RETROSPEKCJE: KATALOG MILLERA MANO DAVE MILLERA Z 1976 R.


Być może jesteś za młody, aby pamiętać kultowy sklep wyścigowy Dave'a Millera Miller Mano. Dave zdecydowanie nie był biznesmenem - był hotshotem 125 Pro, certyfikowanym dzikim człowiekiem i szalonym wynalazcą. Ale przede wszystkim Dave kochał motocykle i był doskonałym rzemieślnikiem, który potrafił budować wszystko. Większość ludzi wciąż pamięta Dave'a z egzotycznych minis, które zbudował dla Eddiego Hicksa pod nazwą DMC (Dave Miller Concepts). Dave był królem LaPalma Avenue - ulicy, na której przez dziesięciolecia znajdował się sklep odzieżowy.

Ku pamięci Millera Mano przedstawiamy kilka stron z katalogu Millera Mano Dave'a z 1976 roku - „W Miller Mano wszystko jest sano”.


PAMIĘTAJ, GDY: KOLEKCJA T-SHIRT DAVE MILLER PRZEZ ZESPÓŁ SWOLEN


W Miller Mano wszystko jest sano - 20 USD

DMC - 20 USD

Dave Miller Concepts - 20 USD


Dopalacz - 20 USD

Kumple Dave'a z Team Swolen opracowali kompletną linię koszulek Dave'a Millera. Aby uzyskać więcej informacji lub zamówić Kliknij tutaj.

WIDOK, ŻE WIELE RASERÓW PIŁĘ DAVE MILLERA… JEGO POWRÓT

Tak długo, Dave.

 

 

Curt EvansDave Millerdmcżyczenia powodzeniaJody WeiselMiller ManomotocrossMXAScott Heidbrink