UKRYTE TAJEMNICE 2021-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION I HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

P: SKĄD POMYSŁ NA SPECJALNĄ SERIĘ REPLIK FABRYCZNYCH WYCHODZIŁ PIERWOTNIE?

A: Impuls do pierwszego z KTM Factory Editions wyszedł od Rogera DeCostera. Roger obiecał Ryanowi Dungeyowi, że jeśli przejdzie z Suzuki na KTM na rok 2012, dostarczy mu 450SXF z wtryskiem paliwa. Na szczęście dla Rogera, w 2011 roku KTM zbudował motocykl enduro KTM 450XCF z wtryskiem paliwa jako silnik testowy. Roger przekonał KTM do wzięcia silnika enduro, zmiany układu jezdnego, dodania pięciobiegowej tranny i umieszczenia całego zestawu i kaboodle w nowej ramie motocrossowej na debiut Ryana Dungeya w 2012 roku. Wyzwaniem było zbudowanie 400 takich unikalnych motocykli, aby spełnić wymagania homologacji AMA przed otwarciem Supercross 2012. KTM, DeCoster i Dungey wtrąciły się z wystarczającą liczbą modeli produkcyjnych, aby być legalnym AMA. Wyścigowy motocykl Dungey z 2012 roku był prekursorem KTM 2013SXF z wtryskiem paliwa 450. Konsumenci mogli kupić „replikę Dungey” sześć miesięcy przed pojawieniem się seryjnego roweru z 2013 roku w salonach. Był to hit i sukces sprzedażowy, nawet jeśli był ograniczony do 400 sztuk.

Od tego czasu KTM co roku produkuje Factory Editions, a te motocykle są uważane za pionierów tego, jak wyglądałby przyszłoroczny rower produkcyjny. Problem polega oczywiście na tym, że KTM nie planował co roku dokonywać drastycznych zmian w badaniach i rozwoju. Tak więc były lata, w których w Factory Editions nie było nic „fabrycznego”, poza przykręcanymi częściami z rynku wtórnego, nowym mapowaniem, kolorem ramy i specjalną grafiką.

Oto krótkie kalendarium wydań fabrycznych od 2012 do 2021 roku.

2012. Pomysł specjalnego wyścigu przyszłorocznego roweru na ten rok był rewolucyjny w 2012 roku, a KTM był w stanie dać Ryanowi Dungeyowi znacznie ulepszony rower wyścigowy, w porównaniu z tym, na czym musiałby się ścigać bez 2012-1 / 2 Factory Edition. Inne osoby, które na tym skorzystały, to konsumenci, którzy mogli kupić KTM 2013SXF 450 z wtryskiem paliwa sześć miesięcy przed premierą 2013 roku.

2013. KTM rzucił nowe przypadki, aby pozbyć się kick-startera.

2014. Brak mechanicznych zmian w układzie jezdnym, ale widelec 4CS został zaprezentowany w 2014 Factory Edition.

2015. W 2015-1 / 2 Factory Edition, KTM otrzymał 23-milimetrowy krótszy, 23-milimetrowy węższy i 4-funtowy lżejszy silnik. Chromolowa rama była o 20% sztywniejsza przy skręcaniu i 30% bardziej elastyczna wzdłużnie. Całkowita waga została zmniejszona do 226.2 funtów (bez gazu).

2016. Brak zmian mechanicznych w stosunku do seryjnego motocykla z 2016 roku, ale model produkcyjny otrzymałby widelce pneumatyczne AER (i straciłby kolejne 3.5 funta).

2017. Brak zmian mechanicznych. Jedynym znaczącym ulepszeniem do 2017 KTM Factory Edition był lżejszy i mocniejszy akumulator SkyRich, który pomógł obniżyć wagę motocykla do 222 funtów.

2018. Rama 2018-1 / 2 Factory Edition była o 10 procent sztywniejsza skrętnie i nieco bardziej miękka podłużnie. W silniku głowica cylindrów była o 15 mm niższa, co skutkowało 15 mm niższymi wałkami rozrządu, krótszymi wieżami rozrządu i krótkimi, ale mocnymi trzonkami zaworów. Dodatkowo chłodnice zostały obniżone o 12mm, podczas gdy zbiornik paliwa był węższy w strefie przejściowej. Transmisja została zbudowana przez firmę Pankl. Cała elektronika została przeniesiona na tackę nad airboxem. Wahacz był o 5 mm dłuższy, a przewody paliwowe wewnątrz zbiornika gazu zostały wyprostowane, aby wyeliminować załamania. Ostatecznie rura wydechowa została skrócona, a jej środkowa część została dopasowana na wcisk. Ponadto pierwszy model Husqvarna FC450 Rockstar Edition został wprowadzony ze wszystkimi aktualizacjami 2018 KTM Factory Edition, ale ze zmianami w schemacie kolorów, plastiku i grafice.

2019. W wydaniach Factory i Rockstar z roku 2019 w silniku zmieniono powlekaną górną tuleję drążka na tuleję z brązu. Tłok CP został wzmocniony konstrukcją mostkową pod kopułą, a tłok został wygięty w celu zmniejszenia bocznego nacisku na ścianę cylindra. Poprzednie anodowane potrójne zaciski zostały wymienione na dzielone potrójne zaciski (podobnie jak zacisk Xtrig).

2020. Żadnych zmian mechanicznych w wersjach Factory ani Rockstar Edition.

Jak widać, lata dużych zmian w Factory Editions to lata 2012, 2015 i 2018. 2021 KTM Factory Edition i Husqvarna Rockstar Edition nie dołączą do listy lat wielkich zmian. Jednak jeszcze nie wydany 2022-1 / 2 Factory Edition dołączy 2012, 2015 do listy rowerów 2018, które warto posiadać.

P: JAKIE SĄ KOSZTY?

A: Sugerowana cena detaliczna modelu Husqvarna FC2021 Rockstar Edition 1-2 / 450 wynosi 11,399 USD, a model 2021-1 / 2 KTM 450SFX Factory Edition kosztuje 11,299 1100 USD. Mówiąc prosto, jest to o 2021 USD droższe niż produkcyjny model KTM 450SXF 450 lub Husqvarna FCXNUMX.

P: CO OTRZYMASZ ZA DODATKOWE 1100 $ W EDYCJI FACTORY I ROCKSTAR?

A: Dość powiedzieć, że w tegorocznych edycjach specjalnych nie ma nic szczególnego; jednak mają długą listę produktów na rynku wtórnym, z których najbardziej przełomowym jest moduł łączności, który umożliwia zmianę charakterystyki mocy silnika na smartfonie za pośrednictwem połączenia Bluetooth z ECU wspomagania pod kierownicą, który wyjaśnia, dlaczego jest tak duży.

Wartość dodana 14 dodatków na otwartym rynku wynosi około 3300 USD. Wielkie pieniądze trafiają do kół Factory (925 USD), fabrycznie dzielonych potrójnych zacisków (624 USD), wsuwanych tłumików (650 USD) i Connectivity Unit (250 USD). Bez względu na to, jak go pokroisz, Edycje Factory i Rockstar to dobry zakup dla rowerzysty szukającego egzotycznego roweru wyścigowego typu „jedyny w swoim rodzaju”, ale nie tak bardzo dla majsterkowicza, który chce samodzielnie dobierać koła. , potrójne zaciski, tłumiki, siedzenia, grafika, kolor plastiku czy osłony sprzęgła.

Oto części posprzedażowe w wersjach 2021-1 / 2 Factory Edition i Rockstar Edition.

(1) Grafika Red Bull KTM Factory (KTM) / Grafika Rockstar Energy Husqvarna Factory (Husky).

(2) Urządzenie KTM / Husky Connectivity Unit montowane na kierownicy umożliwia mapowanie zmian przez Bluetooth.

(3) Niebieski pokrowiec na siedzenie Selle Dalla Valle (KTM) / Czarny pokrowiec na siedzenie Guts (Husky).

(4) Zaciski potrójne dzielone fabrycznie (pomarańczowy anodowany KTM / niebieski anodowany Husky).

(5) Koła KTM Factory (pomarańczowy anodowany KTM / niebieski anodowany Husky).

(6) Tłumik wsuwany Akrapovic (KTM) / tłumik wsuwany FMF (Husky).

(7) Osłona sprzęgła Hinson (KTM) / Osłona sprzęgła Rekluse (Husky), ale nie sprzęgła Hinson lub Rekluse za osłonami.

(8) Pomarańczowa zębatka tylna (KTM) / niebieska zębatka tylna (Husky).

(9) Ramka pomarańczowa (KTM) / ramka czarna (Husky).

(10) Miękkie, szare chwyty Lock-on firmy ODI.

(11) Pół-pływająca przednia tarcza hamulcowa.

(12) Przednia osłona tarczy hamulcowej.

(13) Fabryczne urządzenie do dziurkowania.

(14) Kompozytowa płyta poślizgowa.

P: JAKIE ZMIENIA SIĘ WYDAJNOŚĆ POMIĘDZY EDYCJAMI SPECJALNYMI A ROWERAMI PRODUKCYJNYMI W 2021 ROKU?

A: Będziesz zaskoczony, gdy odkryjesz, że jedynymi częściami o rzeczywistych osiągach w pakietach silników Rockstar i Factory Edition są wsuwane tłumiki - a jeden z nich nie jest tak dobry jak drugi. Oprócz lżejszych tłumików, modele 2021-1 / 2 KTM Factory Edition i Husqvarna Rockstar Edition mają dokładnie takie same silniki, podwozie, airbox, wahacz i zawieszenie.

A kiedy mówimy dokładnie to samo zawieszenie, mamy na myśli to - z jednym wyjątkiem. W przeciwieństwie do produkowanego w 2021 roku Husqvarna FC450, model 2021-1 / 2 Rockstar Edition jest wyposażony w zawory KTM w widelcach i amortyzatorze. To nie jest problem dla KTM 450SXF Factory Edition, ponieważ są to te same widelce, które są w produkcyjnym rowerze 2021 450SXF; Jednak to wielka sprawa w przypadku Husqvarna FC450 Rockstar Edition, ponieważ zamiast mieć 10-milimetrowe krótsze widelce Husky, dłuższe drążki amortyzatorów, poprawioną korbę dzwonową i wyższą nasadkę amortyzatora (w celu ograniczenia skoku wału amortyzatora), Rockstar 2021-1 / 2 Edycja zawiera widelce KTM, amortyzator KTM i układ zawieszenia KTM. To wstyd dla Husky Rockstar Edition, ponieważ większość MXA Jeźdźcy testowi wolą niższą wysokość siodełka Husqvarna 2021, niższy środek ciężkości i możliwość dotykania ziemi na linii startu przez niskich jeźdźców w porównaniu z wyższą konfiguracją KTM 450SXF.

Zapytaliśmy KTM, dlaczego Husqvarna Rockstar Edition jest wyposażona w zawieszenie KTM zamiast zawieszenia w seryjnym motocyklu Husky. W pewnym sensie wzruszyli ramionami, a następnie zasugerowali, że ponieważ 800 jednostek musiało zostać zbudowanych w listopadzie 2020 r., Aby spełnić zasady homologacji AMA, łatwiej było znaleźć 800 zestawów zawieszenia KTM i pominąć potrzebę zmiany na Husqvarna. połączenie szokowe.

P: KTÓRY ROWER 2021-1 / 2 BYŁ SZYBSZY, W EDYCJI FABRYCZNEJ CZY W EDYCJI ROCKSTAR?

A: Nie ma dużej różnicy w sposobie, w jaki KTM 450SXF i Husqvarna FC450 działają jako motocykle seryjne lub w sposobie, w jaki działają w wersjach Factory Editions lub Rockstar Editions. KTM 450SXF Factory Edition ma ostrzejszą reakcję przepustnicy, jest żywszy w całym zakresie i ogólnie czuł się znacznie szybciej z biegu na bieg. Tymczasem Husky FC450 Rockstar Edition ma łagodniejszy zakres mocy, który jest tak dobrze modulowany, że nie ma żadnych gwałtownych uderzeń na krzywej. A co najważniejsze, Husqvarna nie zrezygnowała z żadnej maksymalnej mocy, aby tak się stało. FC450 zajmuje drugie miejsce pod względem mocy szczytowej - tylko 07 KM mniej niż wiodący w swojej klasie model YZ450F, podczas gdy KTM zajmuje trzecie miejsce, zaledwie 0.17 za FC450. Jeśli czujesz tę niewielką różnicę mocy, wypełnij wniosek, aby zostać MXA natychmiast przetestuj jeźdźca.

Dlaczego FC450 Rockstar Edition jest o wiele łagodniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu niż KTM Factory Edition? Z tego samego powodu, dla którego produkowany model FC2021 450 jest lepiej modulowany niż model 2021SXF 450 - zdławiona skrzynia powietrzna Husqvarna. Silniki motocyklowe to pompy powietrza, które zasysają powietrze do komory spalania i wydmuchują je z rury wydechowej. Więcej powietrza to większa moc; kiedyś inżynierowie firmy Husqvarna zdadzą sobie z tego sprawę.

Wsuwany tłumik FMF w Rockstar Edition FC450.

Co prowadzi nas do części równania związanej z wydmuchiwaniem z rury wydechowej. Kiedy zdaliśmy sobie sprawę, że różne marki tłumików w obu rowerach mają ograniczenia, postanowiliśmy zbadać dokładniej. Tłumik FMF w Husqvarnie miał zgodny z przepisami USFS łapacz iskier w pobliżu końcówki, podczas gdy Akrapovic w KTM nie miał legalnego łapacza iskier, ale miał złożony cylinder druciany w tłumiku, który blokował przepływ spalin. Przyciągnęło nas do tłumików, ponieważ kanister Akrapovic KTM stawał się brązowy od nadmiernego ciepła dokładnie tam, gdzie cylinder z drutu blokował przepływ spalin. Kalkomanie Akrapovic stopiły się w upale.

Wsuwany tłumik Akrapovic w KTM 450SXF Factory Edition.

To nasunęło nam pomysł, aby osobno przetestować tłumiki. Wysłaliśmy motocyklistów testowych na okrążenia na Husqvarnie FC450 z zamontowanymi tłumikami FMF i Akrapovic. Tłumik FMF był znacznie lepszy niż tłumik Akrapovic. W przeszłości stwierdziliśmy, że nawet standardowy tłumik KTM działał lepiej niż tłumik Akrapovic z poprzednich edycji fabrycznych.

P: JAK DZIAŁAŁA JEDNOSTKA ŁĄCZNOŚCI?

A: Kochamy to. Gdy pobraliśmy aplikację i zsynchronizowaliśmy nasze telefony z dwoma rowerami, byliśmy podekscytowani tym, jak łatwo można było zmienić wydajność FC450 i 450SXF. W przeciwieństwie do Yamaha WiFi Power Tuner, który wymaga pobrania procentu paliwa i stopni wyprzedzenia zapłonu w 16 różnych skrzynkach w celu zbudowania nowej mapy, moduł łączności umożliwia dostrojenie reakcji przepustnicy, hamowania silnikiem, kontroli trakcji i kontroli startu za pomocą palcem, aby przesuwać ikony po ekranie, przesuwając od lewej do prawej, aby przejść od łagodnej reakcji przepustnicy do agresywnej reakcji przepustnicy, mniejszej kontroli trakcji do maksymalnej kontroli trakcji, minimalnego hamowania dekompresyjnego do maksymalnego hamowania silnikiem i braku kontroli startu do wielu startów kontrola. Pokaże nawet krzywą hamowni, pokazującą, jak wyglądają zmiany w porównaniu z krzywą hamowni standardowej.

Zarezerwowaliśmy dwa pełne dni na dwóch różnych torach, aby przetestować tylko moduł łączności i byliśmy pod wrażeniem. Zaczęliśmy od przesunięcia suwaka do końca w lewo, a następnie do końca w prawo na każdej regulowanej charakterystyce silnika, aby uzyskać pełne zrozumienie zakresu regulacji. Następnie każdy jeździec testowy dokonywał własnych, oddzielnych regulacji. Jest jedno zastrzeżenie: aby zmienić ustawienie kontroli trakcji, należy przestawić przełącznik mapy podstawowej w położenie kontroli trakcji (TC).

Nie sądzimy, że jest to urządzenie tuningowe AMA Pro, ponieważ geniusze ECU, tacy jak Twisted Development, mogą tworzyć znacznie bardziej zaawansowane ustawienia dla silników AMA National lub Supercross. Yamaha Power Tuner pozwala zaprojektować własne, unikalne mapy - jeśli masz odpowiednią wiedzę lub wybierzesz jedną ze specjalnych map, które zbudowali motocykliści Yamaha (na naszym YZ3F używamy TP-450). Jednak dla przeciętnego kierowcy, moduł łączności oferuje szybszy i łatwiejszy w użyciu sposób na sprawienie, by silnik stał się szybszy lub łagodniejszy.

To jest skrzynka ECU, która bezprzewodowo łączy się z twoim smartfonem przez bluetooth, aby zmienić charakter mocy fabrycznych edycji. 

P: CZY EDYCJA FABRYCZNA 2021-1 / 2 JEST LEPSZA OD EDYCJI ROCKSTAR?

A: Początkowo uważaliśmy, że możemy zrobić strzelaninę między tymi edycjami specjalnymi 2021-1 / 2, ale biorąc pod uwagę, że jedyne główne zmiany dotyczą wyglądu, kolorów, dodatków i airboxów, zdaliśmy sobie sprawę, że z punktu widzenia wydajności , niewiele się zmieniły w porównaniu z modelami produkcyjnymi 2021, na których są oparte. Uważamy, że konfiguracja zawieszenia Husqvarna FC450 Rockstar Edition byłaby lepsza, gdyby nie wymieniono doskonałego obniżonego widelca, amortyzatora, ramienia łącznika i korby dzwonowej produkowanego FC450 na części KTM. Ale dzięki zastosowaniu tych samych widelców i amortyzatorów KTM zmienne zawieszenie między nimi nie ma znaczenia w scenariuszu strzelanin Factory Edition i Rockstar Edition.

Rzeczywiste różnice pozostają praktycznie takie same, jak nakreślono w MXA450 strzelanin w wydaniu z kwietnia 2021 roku - bez pozytywnego wpływu obniżonego zawieszenia FC450 na pokonywanie zakrętów, ergonomię i miękkość.

P: JAKA JEST NASZA NAJLEPSZA PRZYJAZNA RADA?

A: Powiemy Ci dokładnie, co mówimy naszym przyjaciołom i motocyklistom testowym, gdy zapytają, czy powinni kupić wersję Factory Edition czy Rockstar Edition. Nasza podstawowa odpowiedź, w latach, kiedy austriacka firma nie wprowadza nowego silnika lub konstrukcji ramy, brzmi „nie”. Serdecznie polecamy wersje Factory Editions 2012, 2015 i 2018 i najprawdopodobniej będziemy bardzo pozytywnie nastawieni do 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition i 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Factory Edition. Dlaczego? Ponieważ szacujemy, że KTM i Husky wprowadzą całkowicie nowe modele 450 cm2023 w XNUMX r. Bez względu na to, co wydarzy się w przyszłości, ostrzegamy, że kupując „wielkie lata zmiany modelu”, otrzymacie przyszłoroczny rower prawie sześć miesięcy przed pojawieniem się wersji produkcyjnej. w salonach. Kupowanie edycji Factory lub Rockstar w późniejszych latach oznacza, że ​​kupujesz obecny model z częściami anodowanymi (aczkolwiek bardzo dobrymi).

Drugie zastrzeżenie, które mówimy naszym przyjaciołom i rozważamy MXA czytelnicy, którzy są naszymi przyjaciółmi, to fakt, że od czasu edycji Factory i Rockstar muszą zamawiać i odbierać części w fabryce już w październiku, aby 800 edycji specjalnych mogło opuścić linię montażową w listopadzie i znaleźć się w salonach do stycznia, pozostawia to działom badawczo-rozwojowym KTM i Husqvarna kilka miesięcy dodatkowego czasu na testy, aby ulepszyć zawieszenie i elektronikę, zanim rowery z produkcji będą musiały zjechać z linii montażowej. W rezultacie zawieszenie i mapowanie w późniejszych rowerach produkcyjnych jest często znacznie lepsze niż we wcześniej przybyłych Rockstar lub Factory Edition.

 Zaciski potrójne dzielone firmy KTM.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Może się wydawać, że zrobiliśmy dużo brudu w obliczu specjalnych edycji 2021-1 / 2, ale to nie znaczy, że dwie specjalne edycje nie są warte twojego rozważenia. Niosą ze sobą duży status, nie tylko ze względu na cenę ponad 11,000 4000 USD, ale także ze względu na ich wyjątkowy wygląd i styl naśladowania fabrycznych motocykli wyścigowych. Jeśli chodzi o wygląd, KTM Factory Edition ma pomarańczowy motyw w całym projekcie i jest ozdobiony logo Red Bull na osłonach chłodnicy. Jednocześnie Husqvarna Rockstar Edition przełamuje postrzegane bariery dziką czarno-żółtą paletą kolorów, którą gwałtownie przełamuje fałszywy biały przedni błotnik - a może to tylny błotnik ze skórką banana? Dla wielu nabywców KTM ekskluzywność pomarańczowej ramki jest warta swojej ceny. I, oczywiście, zawsze atrakcją jest posiadanie roweru, na który nie każdy Joe Blow na torze może sobie pozwolić (plus, dobrze pasuje do niestandardowej szafki o wartości XNUMX USD wewnątrz Twojego Sprintera). 

Co jest warte swojej ceny? (1) Urządzenie mapujące moduł łączności sterowane przez Bluetooth. Tak, jest brzydki, ale w elektroniczny sposób piękny. (2) Potrójne zaciski dzielone Power Parts Factory. Dostarczają wystarczająco dużo przebaczenia w przedniej części, że KTM i Husqvarna podnieśli zalecane ciśnienie powietrza z 10.7 do 10.9 bara. (3) Koła Power Parts Factory. Nie są lżejsze od standardowych kół, ale piasty są mocniejsze, podobnie jak obręcze DID DirtStar.

Co naprawdę myślimy? Jeśli masz ochotę na 2021-1 / 2 Factory lub Rockstar Edition, z pewnością śledź jedną z 400 gier i baw się dobrze. To dobry rower, posypany wieloma wysokiej jakości anodowanymi częściami, z których wszystkie służą swojemu celowi. Ale pod grafiką, schematami kolorów i błyskotkami kryje się bardziej niż godny model produkcyjny z 2021 roku, który działa równie dobrze i kosztuje znacznie mniej.

Należy jednak zauważyć, że 2022-1 / 2 KTM Factory Edition i Husqvarna Special będą wczesną wersją całkowicie nowych modeli KTM i Husky 2023, które powinny zawierać nowe silniki, ramy i specyfikacje konfiguracji. Tak więc, jeśli przegapiłeś szansę na zdobycie jednej z austriackich ofert specjalnych na lata 2021-1 / 2, nie przegapiłeś wielkich zmian, które nadejdą jeszcze w tym roku.