JAK ZROBIĆ LEPIEJ KAWASAKI KX2018F 250

PRZEKŁADNIA: Jersey: Troy Lee Designs GP Air Prisma Spodnie: Troy Lee Designs GP Air Mono, Kask: Troy Lee Designs SE4, Gogle: Vonzipper Bushwick XT, Buty: Alpinestars LE Tech 10

Nie ma wątpliwości, że MXA ekipa niszcząca lubi Kawasaki KX250F. To wygrało MXA„250 czterosuwowa strzelanina” pięć razy w ciągu ostatnich 10 lat. Ale prawdziwa prawda jest taka, że ​​nie zdobył tego wzniosłego tytułu od 2014 roku. Śmiertelny cios dla naszych marzeń o KX250F nastąpił, gdy inżynierowie KX zmienili opaskę w 2017 roku. To był poprzedni profil mocy KX250F, że MXA gang był zakochany. Każdy MXA kierowca testowy wolał Kawasaki KX2016F 250szybsza reakcja przepustnicy i szybsze obroty, więc kiedy inżynierowie KX250F zrównali się z mocą, stracili nas jako swoich najlepszych cheerleaderek.

Decal Works wykonało niesamowitą robotę. Dostarczyli biały plastik KX250F i niestandardową grafikę. Nakleili nam nawet naklejki na plastik.

Im dłużej mieszkaliśmy z Kawasaki KX2018F 250, tym bardziej wiedzieliśmy, że musimy go zmienić, jeśli kiedykolwiek zamierzamy zmienić nasze zdanie na ten temat. Opracowaliśmy prosty plan - uczyń go lepszym dla jednego kierowcy testowego, który pasuje do docelowej grupy demograficznej klasy 250, co oznacza, że ​​zawodnik, który ma około 140 funtów, ma nieco dziki styl jazdy i jest gotów wydać czas to naprawić.

Och, tak, nie chcieliśmy budować jednego z tych motocykli z funduszem powierniczym, które miały zawieszenie, silnik o wartości 5000 USD i mnóstwo egzotyki. Chcieliśmy tylko lepszego KX250F. Wiedzieliśmy, że będziemy musieli zapłacić dudziarzowi, aby go zdobyć; po prostu nie chcieliśmy finansować Bentleya.

Standardowe ustawienia zawieszenia widelców Showa SFF i amortyzator Showa nie są dostępne dla typowego zawodnika o masie 140 funtów 250F. Po obu stronach poszliśmy bardziej miękko - dużo bardziej miękko.

ZAWIESZENIE: Nie wiemy, dla jakiego rozmiaru jeźdźca Kawasaki zbudował ten rower, ale nie był to typowy motocyklista 250. Standardowe zawieszenie jest zbyt sztywne dla 140-funtowej publiczności, która ściga 250 czterosuwów; nie musieliśmy jednak odrywać włosów, próbując dowiedzieć się, gdzie je naprawić. Nazwaliśmy Bones Bacon. Bones wykonuje zawieszenie dla zespołu Kawasaki Pro Circuit Monster. Powiedzieliśmy Bonesowi, że chcemy, aby nasz Kawasaki KX250F był ustawiony na 140-funtowego jeźdźca średnio-zaawansowanego (bez aspiracji Supercrossa).

Bones zaczął pracować nad widelcami Showa SFF z pojedynczą sprężyną. Obniżył tempo sprężyny i zmienił zawór kompresyjny. Aby dowiedzieć się, czy Bones uderzył w cel, wyjęliśmy naszego zawodnika testującego wagę piórkową i potwierdził, że widelce są plusher. Następnie, po kilku wyścigach, zapytał, czy moglibyśmy uczynić go trochę lepszym w środkowym skoku, więc wzięliśmy 10 cm10 oleju z tłumiącej nogi widelców SFF. Tydzień później o XNUMX cmXNUMX więcej. Voila!

Wstrząs KX250F został potraktowany tak samo. W przypadku standardowej sprężyny amortyzującej 5.2 N / m nasz jeździec testowy o wadze 140 funtów musiał zdjąć całe napięcie wstępne ze sprężyny, aby zbliżyć się do 100 mm ugięcia. Bones obniżył tempo sprężyny do 4.9 N / m i zmniejszył kompresję. Następnie spędziliśmy dzień na testowaniu ustawień pilota.

Gdy byliśmy zadowoleni z obu końców, zapytaliśmy Bonesa o dłuższe połączenie szoku, ale powiedział, że KX2018F 250 nie potrzebuje go.

Modyfikacje silnika ograniczały się do układu wydechowego Pro Circuit, mapowania ECU i sztywniejszych sprężyn sprzęgła.

SILNIK: Chociaż brzmiało to jak żart, zapytaliśmy Mitch Payton gdyby można było umieścić silnik KX2016F 250 w naszym podwoziu KX2018F 250. O dziwo, Mitch powiedział, że zbadał tę możliwość, kiedy po raz pierwszy wprowadzono liniowy silnik KX2017F 250. Mitch powiedział, że jest to możliwe, ale że nie jest to łatwe - i że nigdy nie przeprowadzał wymiany silnika, ponieważ zamiana silników na podstawie zasady produkcji AMA byłaby niezgodna z prawem. Silnik w 2018 r. Został znacznie zmodyfikowany w stosunku do wersji 2017 z nowym korpusem przepustnicy 43 mm, zwiększonym ciśnieniem w pompie paliwowej, nowym wałkiem rozrządu i nowymi mapami. To była duża poprawa. Naciskaliśmy na Mitcha, jak uzyskać więcej mocy z naszego KX40F poniżej 2018 koni mechanicznych 250. Mitch zasugerował, aby przenieść głowicę, zamienić krzywki, wymienić zawory i dodać tłok o wysokim stopniu sprężania. Odmówiliśmy zrobienia tego, co zasugerował ze względów budżetowych. Naciskany na najłatwiejszy i najtańszy mod, powiedział, że układ wydechowy Pro Circuit zapewni nam zdrowy wzrost mocy, i zgodził się odbarwić nasz silnik z nową rurą i bez niej.

Mitch nie żartował. Standardowa rura KX250F wytwarzała 39.49 koni mechanicznych w szczycie z momentem obrotowym 19.93 funta. Trzydzieści minut później ten sam silnik wypompował 41.62 koni mechanicznych z momentem obrotowym 20.58 funtów stóp. W akcji przekłada się to na 1.0 konia więcej przy 9000 obr / min, 1.2 konia przy 10,000 2 obr / min, 11,000 konie przy 2 12,000 obr / min, 1.6 konie przy 13,000 XNUMX obr / min i XNUMX koni przy XNUMX XNUMX obr / min.

Zdecydowaliśmy się na układ wydechowy ze stali nierdzewnej Pro Circuit T-6 w przeciwieństwie do lżejszego i droższego tytanu Ti-6.

MAPOWANIE: Mieliśmy problemy ze standardowym mapowaniem KX250F. Dzięki standardowej mapie wtyczek (zielony łącznik) otrzymaliśmy najlepsze top-over i over-rev. Dzięki agresywnej mapie wtyczek (biały łącznik) otrzymaliśmy więcej dołu i średnicy. Oczywiście to, czego naprawdę chcieliśmy, to najlepsze z obu światów, aby stworzyć ostateczny zespół mocy KX250F. Czy to było możliwe? Tak, ale musieliśmy używać narzędzia do kalibracji Kawasaki KX Fi, aby tworzyć własne mapy. Poniżej mapy, które uruchomiliśmy na naszym standardowym silniku KX250. Mapy te dały nam dolną część agresywnej mapy z doskonałym przejściem do górnej granicy (z większą liczbą obrotów); jednak ta mapa działała najlepiej z zapasową rurą wydechową. Rura Pro Circuit wymagała od nas uruchomienia map wtyczek.


Na mapie zapłonu przyspieszyliśmy synchronizację w niskim i średnim zakresie.


Na mapie paliwowej wzbogaciliśmy ją na najniższym poziomie, a następnie pochyliliśmy do średnicy.

SPRZĘGŁO: Lekkie odczucie sprzęgła jest niesamowite, ale nie trwa długo. W sprzęgle KX250F działały sztywniejsze sprężyny sprzęgła. Sztuczka polegająca na usztywnieniu sprężyn sprzęgła polega na tym, aby nie uruchamiać ich wszystkich w sprzęgle, chyba że jesteś poważnym sprawcą sprzęgła. Większość kierowców testowych używa trzech sztywnych sprężyn sprzęgłowych, naprzemiennie między sprężynami standardowymi (najlepiej jak to możliwe z pięcioma sprężynami sprzęgłowymi).

MECHANIZM NAPĘDOWY: Jeśli jesteś jeźdźcem, zawodowcem lub początkującym, zostaw zapas sprzętu; jeśli jednak jesteś poważnym kierowcą wyścigowym, idź o jeden ząb na tylnej zębatce. Obiecujemy, że dostaniesz więcej pokonywania zakrętów i szybciej dostaniesz się na trzeci bieg.

W przypadku większości zastosowań koła zapasowe były w porządku, ale dla bezpieczeństwa uwolniliśmy zestaw kół Dubya USA z projektu KX450F.

KOŁA: Mieliśmy zestaw anodowanych na zielono kół Kite, które zostały nam zasznurowane, gdy mieliśmy National Pro testującego nasz KX450F. Koła zapasowe nie były w stanie wytrzymać wybujałości kierowcy testowego o wadze 185 funtów z prędkością. Po dwukrotnym ponownym założeniu standardowego tylnego koła, Dubya USA zbudowała mocniejsze koła. Mimo że nie sądziliśmy, że 140-funtowy Średniozaawansowany będzie miał takie same problemy z kołami standardowymi, zdecydowaliśmy się na zastosowanie kół trick-trak jako bezpiecznych w razie awarii.

DŹWIGNIA ZMIANY: Chociaż Kawasaki od lat nie zmieniał dźwigni zmiany biegów, mieliśmy końcówkę naszego oryginalnego składania dźwigni zmiany biegów do tyłu i nie wyskakujemy (bez względu na to, ile siły użyliśmy). Odkąd byliśmy na torze, Pro Circuit dał nam zupełnie nową dźwignię zmiany biegów KX250F z ciężarówki. Niespodzianka! Tydzień później nowy manewr zwinął się w koleinę i nie chciał znowu wyskoczyć. Mitch Payton zaproponował, że przekaże nam skrzynię biegów z motocykla Adama Cianciarulo, ale odmówiliśmy. W końcu Mitch położył zablokowane manetki na drewnianym klocku i uderzył nitem młotkiem w obracającą się końcówkę. Po kilku mocnych uderzeniach nit wykonał luz, a końcówka cofnęła się. Nie mieliśmy tego problemu ponownie (i nigdy wcześniej go nie mieliśmy).

PRZEWODNIK ŁAŃCUCHA: Zamieniliśmy się na prowadnicę łańcucha TM Designworks, kiedy prowadnica łańcucha zapasów została zjedzona przez łańcuch KX250F. Stało się to po 15 godzinach wyścigu.

BARY I CHWYTY: Jeśli sugerujesz zamianę standardowej kierownicy 7/8-calowej na kierownice oversize 1-1 / 8-calowe, możesz zostać zlinczowany przez niektórych członków MXA ekipa wyburzeniowa. Nie możemy wytłumaczyć ich fascynacji kierownicą oldschoolową, ale podziela ją zarówno dział badawczo-rozwojowy Kawasaki, jak i Honda. Niemniej jednak po zderzeniu, wygięciu kierownicy i zerwaniu manetek, zastąpiliśmy standardowe kierownice nadwymiarową kierownicą Torc1 Attack i chwytami Holeshot. Niestety, nadwymiarowe kierownice nie będą pasować do KX250F, chyba że zwiększysz mocowanie kierownicy. Na szczęście Torc1 sprzedaje zestaw do mocowania na kierownicy o powiększonym rozmiarze, który pasuje bezpośrednio do gumowych potrójnych zacisków KX250F. A co najlepsze, między kierownicą Attack za 64.95 $ a mocowaniami za 39.99 $, znaleźliśmy się pod działem za 105 $.

PLASTIK I GRAFIKA: Nie jesteśmy antyzieleni, ale jeśli dasz nam wybór kolorów, zieleń nie będzie na szczycie naszej listy. Dwa lata temu, MXA zbudował sztuczkę całkowicie białego Kawasaki KX250F. Wyglądało to świetnie, a wybrany kierowca testowy tego projektu chciał dokładnej repliki tego roweru. Nie ma problemu. Zadzwoniliśmy do Decal Works i zamówiliśmy biały plastikowy zestaw „Poziom 4” do Kawasaki KX2018F 250. To było w sprzedaży za 108.35 $.

Podczas gdy mieliśmy telefon z kalkomanią, zapytaliśmy ich, czy nadal mają nasz szablon KX250F sprzed dwóch lat. Jak najbardziej wydajni, mieli go w swoim komputerze. Poprosiliśmy o ten sam projekt graficzny - głównie biały, ale z zielonymi refleksami (i powiedzieliśmy, że mogą zmienić wygląd, który uznają za odpowiedni, ponieważ byliśmy pewni, że jeździec testowy nie będzie w stanie dokładnie zapamiętać, jak wyglądał starszy) ). Niestandardowy zestaw graficzny w sprzedaży detalicznej za 269.95 USD.

Choć jesteśmy tak leniwi, jak to nazywa się zajęci, poprosiliśmy Decal Works, czy mogliby zainstalować naszą grafikę na nowych osłonach wideł, błotnikach, skrzydłach chłodnicy i tablicach rejestracyjnych, gdy wszystko było w ich sklepie. Zainstalują naklejki na każdym plastiku, który od nich zamówisz, za opłatą serwisową 69.95 USD. Za kolejne 69.95 USD zamówiliśmy czarne pokrycie siedzenia z zielonym blatem.

CO TO WSZYSTKO NALEŻY

ZWROT Z INWESTYCJI: Naszym celem było ulepszenie każdego aspektu naszego Kawasaki KX2018F 250 bez wydawania głupiej kwoty. Skoncentrowaliśmy się na zawieszeniu, silniku, prowadnicy łańcucha, przekładni, kierownicy i grafice.

Zawieszenie. Nie mieliśmy wyboru, jak wydawać gotówkę na widelec i szok. W standardowym wyposażeniu widelce były ostre, a wstrząs nie pozwolił naszemu jeździecowi o masie 140 funtów uzyskać odpowiedni ugięcie. Zmusiliśmy Bones do ponownego zamontowania widelców i zamontowania lekkiej sprężyny widelcowej SFF. Koszt był nieco poniżej 400 USD. Szok został również ponownie zawalony i wznowiony (lżejszy) za 300 USD. Nie dodaliśmy żadnych sztuczek, tylko proste zawory zwrotne.

Na torze różnica była natychmiast zauważalna. Możemy ustawić ugięcie za pomocą pierścienia napięcia wstępnego, podczas gdy wcześniej cofnęliśmy pierścień, dopóki sprężyna amortyzująca nie miała na nim napięcia wstępnego. Widelce były teraz bardziej miękkie, a my mieliśmy możliwość podniesienia lub obniżenia wysokości oleju w nóżce tłumiącej, aby zwiększyć lub zwiększyć sztywność.

Wydechowy. Jedyną poważną zmianą, którą wprowadziliśmy w silniku KX250F, było zainstalowanie rury wydechowej ze stali nierdzewnej Pro Circuit T-6. Zapewnia to wzrost mocy z 7000 obr / min aż do 13,500 obr / min. Wybraliśmy stal nierdzewną zamiast tytanu, nie tylko dlatego, że była o 220 USD tańsza, ale także dlatego, że nierdzewna rura jest odporna na wgniecenia skalne i nie mięknie po podgrzaniu na rurze górnej. Ponieważ obie rury są identyczne pod względem wydajności, z wyjątkiem wagi, zdecydowaliśmy się na T-789.95 6 USD.

Sprzęgło. Nie chcieliśmy wydawać 1000 $ na kompletne sprzęgło, ale nie mogliśmy żyć z krótką żywotnością standardowych płyt KX250F. Tak więc za 69.95 USD kupiliśmy zestaw sztywnych sprężyn sprzęgła Pro Circuit.

Prowadnica łańcucha Właściciele Kawasaki KX250F nie mają tak naprawdę dużego wyboru, jeśli chodzi o przewodnik po łańcuchu akcji. Zużyje się i zużyje się jeszcze szybciej, jeśli przełączysz KX250F w dół. The MXA ekipa niszcząca uwielbia prowadnice łańcuchowe TM Designworks. Do naszego Kawasaki KX2018F 250 zamówiliśmy zestaw Slide-N-Glide, który zawiera zarówno prowadnicę łańcucha, jak i podkładkę bufora wahacza. Cena detaliczna to 139.95 USD.

Plastik i grafika: Przyznajemy, że zmiana KX250F z zielonego na biały i zamówienie pełnej niestandardowej grafiki było całkowitym marnotrawstwem. Chcieliśmy, aby motocykl wyglądał w określony sposób, a Decal Works jest w stanie zrobić praktycznie wszystko, co chcesz. Wydaliśmy 450 USD na nowy plastik, grafikę i pokrycie siedzenia; Decal Works oferuje jednak kompletne zestawy graficzne (skrzydła chłodnicy, błotniki i tablice rejestracyjne z Twoim numerem) za jedyne 99.90 USD.

Dodano ponadwymiarowe pręty Torc1, uchwyty i uchwyty na włosy powyżej 115 USD.

Kierownice Przeszliśmy na ponadwymiarowe kierownice Torc1 1-1 / 8 cali za 105 USD i zestaw uchwytów Torc1 Holeshot (z tubką kleju) za 10.99 USD.

Mapowanie Mieliśmy świetną mapę, która działała z rurą giełdową. Problem dla lokalnych kierowców polega na tym, że narzędzie do mapowania Kawasaki Calibration kosztuje 700 USD. To zbyt wysoka cena za ponowne mapowanie roweru raz. Ale większość dilerów Kawasaki może powielić naszą mapę. Kiedy uruchomiliśmy rurkę Pro Circuit, wróciliśmy do korzystania z map wtyczek, które działały najlepiej dla naszych warunków wysokościowych, temperaturowych i torowych.

Różne. Nie potraktowaliśmy poważnie kół w ramach tej aktualizacji, ponieważ mieliśmy je na półce z poprzedniego roweru testowego. 

Razem. Podsumowując, wydaliśmy 2125 USD na nasz KX2018F 250. Rura wydechowa Pro Circuit i grafika Decal Works stanowiły 50 procent kosztów. W rzeczywistości moglibyśmy żyć długo i szczęśliwie bez dodatkowej mocy lub kolorowego plastiku, ale w końcu będziemy potrzebować nowego plastiku (zwłaszcza zapasowej osłony chłodnicy po prawej stronie, która zaczepia się o but i pęka) i chcemy dodatkowa moc. Nasz kierowca testowy masy docelowej uwielbiał rower, ale nienawidził go w standardowym wykończeniu. Warto było 2000 dolarów, żeby go zamknąć.

DOSTAWCY CZĘŚCI KX250F:

Obwód Pro: www.procircuit.com
Kalkomania działa: www.decalmx.pl
Prace projektowe TM: www.tmdesignworks.com
Wyścigi Torc1: www.torc1racing.com
Dunlopa: www.dunlopmotocyklopony.com
Dubia Stany Zjednoczone: www.dubyausa.com

Mapowanie Kx2018f 250boczek z kościBUBYA USAnaklejka działaDunlopJAK ZWIĘKSZYĆ SWOJĄ KX2018F 250KAWASAKI KX250Fkx250fMitch PaytonmotocrossMXAobwód proprace projektoweobręcz1