WEWNĘTRZNA SCOOP NA MOTOCROSS ACTION 125 STRZAŁKI DWUSUWOWE

MOtocross Akcja testuje 125 dwusuwów od 1973 roku, ale minęło trochę czasu, odkąd ustawiliśmy je wszystkie do pełnej strzelaniny. Osiem miesięcy temu przeprowadziliśmy strzelaninę 125SX 2020, KTM 125SX kontra Yamaha YZ125 kontra Husqvarna TC125 pod koniec zeszłego roku oraz strzelaninę motocykla projektu 2020 na 125 rok – ale nie czuliśmy się zobligowani do przeprowadzenia kompleksowej strzelaniny 125 ponieważ mieliśmy do czynienia tylko z trzema 125 markami (po odejściu Hondy, Kawasaki i Suzuki z dwusuwowego biznesu). Ale dla naszego „2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout”, podsumowaliśmy włoski rower, japoński rower, austriacki rower, szwedzki rower (wyprodukowany w Austrii) i hiszpański rower (również wyprodukowany w Austrii). Plus, MXA załoga niszcząca była ostatnio w trybie strzelanin; nasz „450 Shootout” ukazał się w kwietniowym numerze, nasz „250 Shootout” w majowym numerze, a teraz 125 dwusuwów znajdzie się w centrum uwagi w czerwcu. 

Był czas, kiedy 125 dwusuwów było na skraju wyginięcia. Zostały one zastąpione czterosuwowymi silnikami 250 cm100 za pomocą drakońskich zmian zasad AMA, z których nie najmniej ważnym było zwiększenie pojemności silnika czterosuwowego o 250 procent (czterosuwy 125 cmXNUMX w porównaniu z dwusuwami XNUMX cmXNUMX) -suwy z zakazem stosowania paliwa ołowiowego (których dwusuwy są potrzebne do pracy silników o wysokim stopniu sprężania). Mimo to MXA załoga rozbijająca nigdy się z nich nie poddała. Kontynuowaliśmy testowanie i pisanie artykułów na temat dwusuwów przez te ciemne lata, a teraz, gdy rynek dwusuwów znów się rozkwita, czujemy się usprawiedliwieni za nasze lata kontynuowania testów 125-ki, kiedy wszyscy inni się poddali. 

Mamy dług wdzięczności wobec Yamahy za to, że odmówiła porzucenia jej dwusuwowych motocykli motocrossowych, gdy jej koledzy japońscy producenci wyskoczyli ze statku. Jesteśmy winni jeszcze większy cios w plecy Stefanowi Piererowi z KTM za nie tylko kontynuowanie budowy dwusuwów, ale także za rozwój technologii w sposób, który zapewni, że dwusuwy będą opłacalne dla nadchodzących pokoleń. Każdy jest geniuszem, kiedy sprzedaje motocykle, które zlatują z podłogi salonu, ale Yamaha i KTM utrzymały kurs, gdy 125-ki słabły na listach sprzedaży. 

Odrodzenie dwusuwów w ciągu ostatnich pięciu lat to nie tylko zjawisko sprzedaży, ale także żywy, oddychający, rosnący organizm na torach w całej Ameryce. Jeżdżenie na dwusuwach sprawia przyjemność, o czym prawie zapomniano, gdy w 1998 roku zaczęły dominować grzmiące grzmoty. Co najlepsze, dwusuwy są teraz ponownie ścigane – nawet przez młodych i starych zawodowców, którzy znaleźli nowe możliwości na lokalnych imprezach płatnych 125. Wyścigi takie jak Wiseco World Two-Stroke Championship w Glen Helen, seria 125 All-Star podczas AMA Nationals, dwusuwowy Red Bull Straight Rhythm, Washougal 125 Dream Race i seria SoCal Pasha 125 Open podsyciły ogień entuzjazmu do dwusuwów ponownie w Ameryce. W Europie seria EMX125 była odnoszącą sukcesy klasą feederów w Mistrzostwach Świata MXGP 250. 

Co nowego w 2021s 125? Chociaż zmiany nie są wstrząsające, są większe niż można by się spodziewać. TM 125MX i TM 144MX są obecnie naszymi ulubionymi modelami z Włoch i cieszyliśmy się, że 125 MX trafił do tegorocznej strzelaniny. Jeśli chodzi o zmiany techniczne, TM zyskał zaktualizowany system zaworów zasilania i szósty bieg w latach 2020-21; plus Włosi zrzucili trochę wagi z ramy i zaktualizowali ustawienia zawieszenia. KTM i Husqvarna 2021s z 125 roku mają całkowicie nowe elementy wewnętrzne widelca pneumatycznego WP XACT, które pasują do linii czterosuwowej, a także zyskały nowy element tłumiący międzyzaworowy, którego wcześniej nie miały. Bracia biało-pomarańczowi dostali także wentylowane osłony airboxów, obudowy wałków przepustnicy, zaktualizowane tłoki, nowe tuleje wewnętrzne piasty sprzęgła i poprawione ustawienia zawieszenia. GasGas MC 125 jest całkowicie nowy na 2021 rok. Podobnie jak w przypadku czterosuwowych modeli GasGas MC 250F i 450F, GasGas MC 125 wykorzystuje platformę KTM z kilkoma poprawkami. Jeśli chodzi o wypróbowaną i prawdziwą Yamaha YZ125, mięso i ziemniaki pozostają takie same. Niebieski rower przeszedł tylko niewielkie zmiany, odkąd w 2005 roku otrzymał aluminiową ramę i legendarne widelce Kayaba SSS w 2006 roku. 

Oszukiwałbyś się, gdybyś nie przyznał, że moc jest świętym Graalem w wyścigach 125. Wolny 450 nadal może być konkurencyjny z przyzwoitym jeźdźcem, ale wolny 125 tworzy lukę na wyjściu z zakrętu, którą znacznie trudniej jest zamknąć. Ale fakt, że 125s są lżejsze i wolniejsze, jeszcze bardziej poprawia ich obsługę. Przejdźmy teraz trochę głębiej do pięciu dwusuwów 2021 125, które tworzą pole w „2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout” (w kolejności numerycznej).

2021 GAZ GAZOWY MC 125

GasGas 125 jest nowym bratem KTM i Husqvarny i jest jedynym pełnowymiarowym dwusuwem w gamie modeli motocrossowych GasGas 2021; GasGas nie oferuje dwusuwów MC 250, tylko MC 125, MC 85, MC 65 i MC 50. Spodziewamy się, że GasGas poszerzy swoją ofertę w przyszłości o dwusuwy GasGas MC 250 i czterosuwowe GasGas MC 350. udar mózgu, podobnie jak Husqvarna kilka lat po zakupie przez KTM. 2021 MC 125 wykorzystuje ten sam silnik KTM/Husky, dopasowany do aluminiowej ramy pomocniczej KTM, widelce z zaworem pływakowym WP z zaworami pływakowymi, potrójne zaciski z kutego aluminium, opony OEM Maxxis, niemarkowe srebrne felgi, srebrna kierownica Neken, wahacz Husqvarna, ultra -mała nakładka na kierownicę, teksturowane pokrycie siedzenia, nowy zbiornik paliwa i unikalna czerwona karoseria. 

Na torze GasGas MC 125 przypomina KTM, ale są trzy elementy układanki, które odróżniają czerwoną maszynę od pomarańczowego motocykla w ruchu. (1) Potrójne zaciski. Kute potrójne zaciski są bardziej elastyczne niż aluminiowe zaciski obrabiane CNC w rowerach KTM/Husky. Wychodząc z zakrętów GasGas ma tendencję do nadsterowności i podsterowności. Po ustawieniu fabrycznym GasGas MC 125 nie jest tak precyzyjny jak jego austriaccy kumple. W niektórych zakrętach rower chce się popchnąć, co wytrąca go z równowagi. Początkowo zdecydowaliśmy się wsunąć widelce do góry w zaciski i dokręcić górny zacisk do 20 N/mm, a dolne śruby do 15 N/mm, aby usztywnić przód. To pomogło, ale kiedy założyliśmy standardowe potrójne zaciski do kęsów KTM 125 na GasGas, wiedzieliśmy, że to prawdziwa poprawka. (2) Pokrywa skrzynki powietrznej. Kiedy silniki KTM, Husky i GasGas są takie same, największą zmienną wśród nich jest przepływ powietrza. Najlepiej oddycha KTM, Husky na drugim miejscu, a GasGas na trzecim miejscu. Naprawdę nie trzeba być Sherlockiem Holmesem, aby zgadnąć, jak wielką różnicę robi wentylowana osłona komory powietrznej. (3) Ustawienia zawieszenia. Ustawienia zawieszenia GasGas 125 są bardziej miękkie niż jego braci i bardziej dostosowane do początkujących i weterynarzy, a nie 125 profesjonalistów. Jednak nie to też jest najgorsze. Wszyscy wiemy, że większość zawodowców i tak zmienia swoje zawieszenie, a GasGas dostosowuje swoje ustawienia do przeciętnego rowerzysty. Tak, jest bardziej miękki niż KTM i Husky, ale świetnie się trzyma i prawie nigdy nie osiągnęliśmy dna. Ogólnie rzecz biorąc, podobało nam się pluszowe zawieszenie MC 125, ale nie jesteśmy wielkimi fanami potrójnych zacisków lub pokrywy airboxa. 

2021 TM 125MX .

Kilka lat temu każdy MXA Zawodnik testowy narzekał na wysoką kierownicę TM, sztywną sprężynę amortyzatora, słabo wentylowane widelce Kayaba i postawę stinkbug. Jednak Ralf Schmidt, importer TM Racing USA, poprowadził włoską fabrykę do amerykanizacji konfiguracji, a większość testerów uwielbia trójkąt rowerzysty 125MX (geometria podnóżków, siodełka i kierownicy). 

Włoski silnik osiąga 35.75 koni, czyli mniej niż trzy austriackie motocykle na szczycie, ale TM jest w rzeczywistości mocniejszy niż KTM, Husky i GasGas od 10,000 10,600 obr./min do 17.05 125 obr./min, czyli tam, gdzie XNUMX funta stóp znajduje się moment obrotowy. Kiedy przerzucili się na bańkę mocy, nasi bardziej doświadczeni kierowcy testowi cieszyli się TM XNUMXMX.  Jedynym problemem związanym z 2021 TM 125MX jest to, że jazda w małym oknie mocy wymaga dużych umiejętności. Zawody TM są dużo bardziej wyrozumiałe w rękach mniej wprawnych jeźdźców. W swojej podstawowej formie TM 125MX trudno jest wejść w zakres obrotów, w którym śpiewa, i nie jest miły dla rowerzystów, którzy przekraczają obroty.

Nasi zawodnicy testowi nie są idealni, a kiedy przegapili punkty zmiany biegów, konkurencja się wycofała. Jeśli chodzi o prowadzenie, nasi lżejsi testerzy w zakresie od 140 do 155 funtów uznali, że zawieszenie jest trudne, podczas gdy nasi ciężsi jeźdźcy w zakresie od 180 do 200 funtów naprawdę to lubili. Dla nich widelce Kayaba i amortyzator TM współpracowały ze sobą, aby zapewnić płynną i przewidywalną reakcję na wyboje. Naszym jedynym skrzeczeniem jest to, że jest zbyt sprężysty dla przeciętnego 125-osobowego kolarza.

Byliśmy pod wrażeniem pakietu TM 125MX. Platformy zasilania i obsługi są dobre; zostawiają trochę na stole. TM jest o 1.76 konia szybszy niż YZ125, ale gdy popełnisz błąd (przekręcenie lub krótka zmiana), YZ125 w krótkim czasie nadrabia deficyt mocy. Nauka prawidłowej jazdy na TM wymaga trochę cierpliwości, ale widzimy w tym rowerze ogromny potencjał. To „prawie motocykl warsztatowy” z mnóstwem ręcznie wykonanych komponentów, polerowanego aluminium i włoskiego stylu. To także „prawie sprawny rower” z pasmem mocy wszystko albo nic.

2021 KTM 125SX

KTM 125SX jest mocny. Testujemy ten model (i YZ125) od wielu lat i na szczęście KTM nadal poświęca czas i pieniądze na ulepszanie swojej oferty dwusuwów. Przed 2021 r. widelce pneumatyczne WP nie miały podkładek na zaworze środkowym, ponieważ technicy WP łamali i zginali podkładki, gdy próbowali stworzyć ustawienie wystarczająco miękkie dla lekkich modeli dwusuwowych. Teraz, dzięki nowemu ustawieniu zaworu pływakowego na zaworze środkowym, WP jest w stanie dodać podkładki tłumiące do zaworu środkowego. Zawory widelca służą do kontrolowania szybkości poruszania się zawieszenia w obu kierunkach, podczas gdy sprężyna powietrzna przede wszystkim utrzymuje rower w górze, dzięki czemu ma duży skok zawieszenia, który pochłania wstrząsy, skoki i wstrząsy. Zaletą widelców pneumatycznych jest to, że można je łatwo ustawić sztywniej lub bardziej miękko, aby zrekompensować warunki na torze, osobisty gust i wagę rowerzysty. Kolejną zaletą widelców WP jest to, że ponieważ tradycyjne sprężyny widelca są zastępowane powietrzem, są średnio o 3 funty lżejsze niż standardowe widelce sprężynowe. Mniejsza waga oznacza większą moc w ruchu. 

Na torze 2021 KTM 125SX to krzykacz. Ciągle ciągnie, aż osiągnie moc 37.52 KM przy 11,200 125 obr./min – imponujące liczby jak na silnik 125. Chociaż KTM jest w rzeczywistości nieco wyparty przez Husky'ego na hamowni, większe otwory w pokrywie airboxa KTM powodują zauważalną poprawę reakcji przepustnicy i prędkości obrotowej. Otwory wentylacyjne airboxa nie są tak duże na hamowni, ponieważ przepływ powietrza na hamowni ogranicza się do wentylatorów dmuchających w kaloryfery; ale na torze z dużą prędkością KTM przetwarza powietrze szybciej i wydajniej niż Husky. Jeśli chodzi o prowadzenie, zawieszenie KTM 125SX było świetne. Nie był zbyt sztywny, ale zawory wytrzymały mocniej niż reszta. Kiedy skakaliśmy zbyt długo lub zbyt krótko lub uderzaliśmy w duże nierówności hamowania, zawieszenie KTM wchłaniało duże uderzenia lepiej niż jego koledzy stajni. Bracia KTM (Husky/GasGas) byli bardziej miękcy, co było przyjemne w zakrętach, ale nie tak wybaczające przy twardym lądowaniu. Podsumowując, po zawodach KTM nie przypomina 150. Bardziej przypomina XNUMX i uwielbiamy się nim ścigać. 

HUSQVARNA TC2021 125

Husky TC125 jest wyposażony w tę samą obniżoną platformę zawieszenia, co reszta gamy Husqvarna 2021, z takimi samymi elementami wewnętrznymi widelca jak KTM i GasGas, w tym z nowymi i ulepszonymi systemami obejścia powietrza i oleju, które zapewniają lepsze połączenie widelca z ziemia. Zawieszenie ma również unikalne ustawienia zaworów, które są bardziej miękkie niż KTM, ale sztywniejsze niż GasGas. Jak zawsze, airbox jest gorącym tematem, kiedy rozmawiamy o Husky. Wygląda wyjątkowo estetycznie i atrakcyjnie brzmi, gdy wspomnimy, że rama pomocnicza wykonana jest z kompozytu węglowego (tak naprawdę to tylko plastik), ale na torze kształt airboxa i konstrukcja jego pokrywy tłumią oddech silnika. Jedyną inną drobną różnicą w stosunku do KTM jest płynne uruchamianie sprzęgła Magura Husky zamiast „pop czuć” systemu Brembo KTM. Wewnętrznie silnik jest taki sam i dlatego tak bardzo harcujemy na airboxie; to jedyna fizyczna różnica między dwoma rowerami — i jest zauważalna.

Na torze Husky 125 jest nieco trudniejszy do opanowania w mięsie pasma mocy niż KTM. Tak, moc wydaje się bardzo podobna, ale skok nie jest tak intensywny na białym rowerze i wymaga trochę więcej umiejętności, aby uzyskać moc. KTM wstaje i odjeżdża. Husky potrzebuje trochę więcej czasu, aby przyspieszyć, ale podczas jazdy jest gładszy i szerszy. Jeśli chodzi o obsługę modelu Husqvarna TC125, każdy MXA Jeździec testowy to uwielbiał. Podobnie jak w przypadku reszty linii Husky 2021, skok widelca WP został skrócony o 10 mm, a geometria korby dzwonowej, ramion łączących i skoku wału amortyzatora została zmieniona, aby obniżyć tylny koniec Husky o około cal. Niższa platforma jest świetna dla każdego, od bardzo doświadczonych po bardzo niedoświadczonych. I tak, nawet nasi rowerzyści o wzroście 6 stóp lubią niższy rower. Jedno małe dziwactwo: pokrycie siedzenia w Husky jest naprawdę śliskie, ale w zeszłym roku było bardzo szorstkie. 

YAMAHA YZ2021 125

Popularność, nostalgia i cena używanych YZ125 wciąż rośnie. Żaden motocykl w historii motocrossu nie zjechał z linii montażowej z tak małą ilością aktualizacji przez tyle lat. Z jednej strony wskazuje to na to, jak stary jest dzisiaj projekt YZ125, ale z drugiej strony mówi wiele o tym, jak wspaniały był YZ125, gdy został wprowadzony na rynek. I to właśnie niezmienna natura YZ125 sprawia, że ​​jest tak popularny jako używany rower. Początkujący kierowca wyścigowy może kupić Yamaha YZ2006 z 2012, 2018, 125 lub dowolny rok i mieć rower, który wygląda i działa jak model 2021 na podłogach salonu dealera Yamaha. 

Na torze Yamaha YZ125 jest najłatwiejszym motocyklem do poruszania się i jest to motocykl, który polecamy początkującym rowerzystom, którzy chcą zagłębić się w ten sport. To świetne narzędzie do nauki, świetna zabawa w jeździe i nie kosztuje ręki ani nogi w utrzymaniu. Nie jest kuloodporny, ale dzięki 15-letniemu zaległości w wiedzy, większość problemów została rozwiązana. Chociaż ma najniższe wartości mocy (1.76 konia poniżej TM 125MX i 3.61 KM od Husky TC125), dostarczanie mocy Yamahy podnosi się lepiej przy trzasku przepustnicy niż większość silników 125 kierowanych pociskami. Na hamowni Yamaha ma największy moment obrotowy i moc od 6600 obr./min do 7800 obr./min (aż o 0.3 funta momentu obrotowego i 0.55 koni). Oczywiście zakres obrotów, w którym YZ125 przyćmiewa konkurencję, nie może być uważany za mięsień powerbanda 125-ki, ale to sprawia, że ​​YZ125 łatwiej jest wyjść z opresji. Prawdziwym problemem dla mocy YZ125 jest to, że po 7800 obr./min krzywa mocy YZ125 spada znacznie poniżej pozostałych czterech 125-ków. YZ125 osiągnął moc 33.99 KM przy 11,700 obr./min. To duża przeszkoda na długich prostych, w głębokim piasku i na dużych wzgórzach.

Jeśli chodzi o obsługę, na YZ125 nie możemy narzekać. Widelce SSS są znakomite, a YZ125 jest tak przewidywalny, jak się tylko da. Chcielibyśmy tylko, aby Yamaha ponownie zainwestowała trochę pieniędzy na badania i rozwój w ten silnik. Gdyby tak było, publiczność kupujących by zwariowała. 

JAK NAJNOWSZEJ GENERACJI 125s pozycjonuje się w strzelaninie MXA 2021 125

Zanim świętujemy „2021 MXA 125 Rower Roku”, wyjaśnijmy miejsca od piątego do drugiego, zaczynając od 2021 TM 125MX .. Widzimy w tym rowerze ogromny potencjał. Jego fabryczny silnik jest mocniejszy niż Yamaha, a zawieszenie jest stabilne, ale nadmiernie resorowane. Wiemy, że TM 125MX nie zadowoli wszystkich, ale nigdy tak nie było. TM to marka butikowa, która ręcznie robi swoje rowery i produkuje niewielki ułamek jednostek w porównaniu z konkurencją. TM 125MX jest przeznaczony dla kierowców, którzy lubią iść pod prąd i, jak wszystkie motocykle TM, można go zamówić na zamówienie z fabrycznie zmodyfikowanym silnikiem TM, sztywnością sprężyn i wieloma, wiele więcej. TM 125 MX zajął piąte miejsce. 

Następnie, Yamaha YZ125 jest bardzo przyjemny w jeździe, a jego zawieszenie jest kuloodporne. Chociaż widły pneumatyczne WP XACT stanowią prawie cały grunt między nimi, widły Kayaba SSS nadal mają jedną dużą przewagę nad widłami pneumatycznymi — konserwację. Nie musisz ustawiać ciśnienia powietrza za pomocą specjalnej pompki widelca za każdym razem, gdy jeździsz. Jednak YZ125 stanął przed wyzwaniem, gdy wszedł w strzelaninę 125 prowadzoną w ciągu ostatnich pięciu lat. Ta strzelanina, jak każdy MXA shootout, jest punktowany na podstawie umiejętności wyścigowych każdego roweru w jego podstawowej formie. YZ125 nie dotrzymał kroku austriackim motocyklom pod względem prowadzenia, mocy, sprzęgła, hamulców i mocy. YZ125 jest świetny, ale tylko wtedy, gdy ścigasz się tylko z innymi Yamahami. Jeśli jesteś na torze wyścigowym z motocyklami KTM, Husky i GasGas, będziesz musiał wydać dużo pieniędzy na modyfikację swojego YZ125, aby zlikwidował prawie 4-konny deficyt mocy. Yamaha YZ2021 z 125 r. zajęła czwarte miejsce.

Jak na rok 2021 GazGaz MX125, podoba nam się pluszowe zawieszenie i uwielbiamy jego wygląd, ale trochę cierpi w zakresie mocy, nie dlatego, że nie jest w stanie zapewnić wiodącej w swojej klasie mocy, ale dlatego, że nadzorcy KTM tego nie chcieli. GasGas nie miał pokonać KTM; został stworzony, aby ukraść klientów Yamasze za cenę, która jest o 600 USD niższa niż KTM 125SX i tylko 200 USD wyższa niż Yamaha YZ125. Nasze czasy okrążeń na GasGas wynosiły od 0.5 sekundy do 1.5 sekundy od KTM, ale wciąż były szybsze niż YZ125 i TM 125MX; GasGas MC 125 zajął trzecie miejsce. 

Po Husqvarna wygrał nasze 2021 250 czterosuwowych i 450 czterosuwowych strzelanin, biały motocykl wszedł do „2021 MXA 125 Shootout” z dużym rozmachem. MXA od lat narzeka, że ​​współczesne motocykle motocrossowe są za wysokie, ale nikt nie chciał nas słuchać aż do 2021 roku, kiedy Husky odpowiedział na nasze wezwanie, obniżając swoje rowery prawie o cal na siedzeniu. Na torze rewelacją był niższy Husky TC125; łatwiej skręcał, był dokładniejszy przy prędkości i miał niesamowitą zdolność znajdowania przyczepności.      

Z pięciu rowerów w „2021 MXA 125 Strzelanina”, Husqvarna TC125 radził sobie najlepiej, ale nie wszystko było w porządku ze światem. Skrzynia powietrzna/rama pomocnicza z formowanego tworzywa sztucznego/karbonu Husqvarna nie oddycha wystarczająco dobrze, aby zapewnić szybką i responsywną reakcję przepustnicy. Airbox jest tym, co kosztowało 2021 Husky TC125 w kategorii „Rower roku” w strzelaninach 125, 250 i 450. Projektanci KTM mieli na myśli zwycięstwa w wyścigach, kiedy dodali otwory wentylacyjne do pokrywy komory powietrznej, podczas gdy projektanci Husqvarna zastosowali stylowe, ale powolne podejście do swoich otworów wentylacyjnych. Każdy MXA Zawodnik testowy wolał niższe podwozie Husky, ale, jak powiedzieliśmy na początku, moc króluje w klasie 125. Żaden kierowca wyścigowy 125 nie chce rezygnować z mocy, gdy przychodzi czas na ściganie, a to oznacza, że ​​Husky TC125 zajmuje drugie miejsce.

 ZWYCIĘZCĄ NAGRODY DWUSUWOWEGO MOTOCROSSA ROKU 2021 125 JEST…


I „2021 MXA 125 Rower Roku” to 2021 KTM 125SX. Ma największą moc i najlepsze ogólne wyposażenie do wyścigów hardcore. Szkoda tylko, że nie ma na nim obniżonego zawieszenia Husqvarny.

CHCESZ ZOBACZYĆ 125 SHOOTOUT MACHINES W AKCJI: OTO WERSJA WIDEO TESTU

2021 motocross motocykliStrzelanina 2021 MXa 125Test roweru 2021 MXAGazGazowy MC 125Husyvaran tc125ktm 125SXmotocrossMXX 125 Shootouttm 125 mlndwusuwowyYAMAHA YZ125